来源：电动物流世界
作者：欧阳青云
近年来，越来越多的物流车队开始关注电动化。尤其是在绿色运输和环保政策的推动下，甲方愿意为绿色运力提供一定的溢价，这让电动化车队的前景显得尤为广阔。
但据我我观察，很多中小型车队虽然有转型的想法，却在实际操作中面临困惑。特别是在融资模型和业务模式的选择上，不少企业都显得不够专业，不清楚如何根据自身业务场景及运营特点来设计合理的新能源车辆资产融资模式。
前段时间，东莞的一位朋友联系我，表示他打算进行电动化转型，询问我的建议。
今天，我就通过这家企业的案例，跟大家聊聊中小物流车队在新能源转型时，应该如何更好地规划融资和业务。

金融电动化转型的第一大事

要做电动化转型，首先得搞定融资。你得清楚，电动重卡的投入可不小，不是小打小闹的事。你想做大做强，得给自己找几条稳妥的融资路。
对于中小物流车队来说，都有哪些方式可以减轻购车压力？
第一种，银行贷款直接购车。
最常见也是最直接的方式，就是物流企业/运输车队向银行贷款，通过企业/车队历史运营财务情况、业务合同订单、客户类型等资料的的评估，获取银行的绿色金融授信，一次性拿到一笔大资金，直接购买车辆。这样，你可以把车作为资产抵押，银行也好审批，车队也能减少资金压力。
这种方式考验企业的融资规划能力，要根据银行的偏好，提前进行规划。

第二种，分期付款与主机厂合作。
如果你和车企有合作关系，分期付款也是一个不错的选择。比如你可以和主机厂谈好，先支付一部分定金，剩下的分期支付。
这个方式的好处是，既能让你早早拥有车辆，又不会让资金压力过大。而且，和主机厂合作，有时能获得更低的融资利率和更宽松的还款条件。
第三种，供应链金融与回款融资。
车队可以把自己服务的大客户的订单，作为融资的一部分抵押物供金融机构去评估授信额度。比如，你服务的甲方有良好的信用，可以通过回款融资提前获得资金，解决购车问题。这样，你既能快速拿到资金，又能保证正常运营，避免因资金问题影响业务进展。
第四种，租赁与共享模式。
对于资金特别紧张的小型车队来说，租赁和共享模式也是一个可以考虑的方案。你可以选择与租赁公司合作，按月租赁电动卡车。
虽然这种方式会增加一定的长期费用，但可以把初期的资金压力分摊开来，让你在资金紧张的情况下也能过渡到电动化。
但是，租赁车型及硬件配置一般有局限性，与场景匹配性是否合适还要待定，如车电分离租赁模式在某些场景的经济性表现就较差。
第五种，政府补贴与新能源专项贷款。
虽然这不算是直接融资，但也是一个重要的资金来源。电动化转型符合国家的环保政策，各地政府会对新能源车队提供一定的补贴或低利率贷款。这些补贴和专项贷款可以大大减轻购车压力，是车队转型的重要资金来源。
关键是要及时跟进政府的政策，了解各项补贴和贷款的申报流程，确保不遗漏任何机会。

案例分析：东莞车队的融资设计

联系我的那家车队，目前已经有4台电动卡车在广东运营，主要做厂到厂的倒短运输，并计划进一步规模化。但电动重卡的高投入，让他们面临着巨大的资金压力。
这位朋友一开始提出通过“以租代购”方式融资购车，我直接告诉他，这种方式并不适合长期做新能源车队。虽然短期内看似可行，但从长远来看，这种融资方式的压力会很大，特别是对于中小型车队而言，一旦市场波动或者其他因素影响，租金和费用就会变得沉重，甚至有可能拖垮企业。
我建议他采取一次性融资的方式，先根据银行的偏好，沉淀几个月数据，然后向银行申请贷款500万元，通过融资直接购买车辆。这种方式的好处在于，车队可以将车辆作为资产抵押，减轻了资金压力。同时，银行贷款的利率和还款方式相对灵活，可以根据车队的运营情况进行调整。
最好的方案是，第一年只还利息不还本金，这样车队就能保持更好的现金流来运营，避免短期内出现资金紧张的状况。

另外，考虑到车队的融资需求，可以尝试与主机厂合作，分期付款购车。以东莞车队为例，他们计划在2025年购买一批电动卡车，补贴后车价为68万元，车队可以先支付30万元，剩余的款项可以与主机厂协商分期支付。
这样，车队的资产负债表看起来更健康，银行授信的几率也会提高，融资成本也能得到更好的控制。
通过这些灵活的融资方式，车队可以有效减轻购车的资金压力，同时保障公司的运营流畅。更重要的是，车队还可以通过合理的资产管理，提升融资能力，不断扩大资产规模，从而为未来的扩张和转型打下更好的基础。

充电站建设自建还是依赖外部？

电动化车队的运营必须向规模化发展，不能仅仅依靠一个司机和一辆车来维持运力。如果司机生病或发生其他突发状况，车队的运力就会停滞，造成不必要的损失。因此，车队最好做到一台车配两个甚至三个司机，这样即使有突发事件，运力也能保持稳定。
电站建设也是电动化车队必须关注的一个重要问题。如果车队的规模较大，电能需求也随之增加，此时车队就必须考虑自建电站。如果电费过高，车队需要投入资金建设自有电站，降低能耗成本。东莞这家公司目前的电费在0.45元到0.43元之间，如果电费涨到0.6元到0.7元，那就必须要自建充电站了。
通过自建充电站，车队能够更好地控制电能成本，同时提高充电的效率，减少对外部充电桩的依赖。

不过，自建充电站也有一定的投入，因此需要根据车队的规模和需求来决定。如果电费暂时在合理范围内，可以先依赖外部充电站，但一旦电费上涨，就应考虑尽早布局自建电站。
还有一点需要注意的是，车队的电动化转型是一个系统的工程，一定要和自己的业务发展结合起来。
这家公司目前主要服务一些大品牌客户，如宜家、雀巢、徐福记等，但并没有拿到一手签单，也就没有得到绿色运力带来的溢价效应。
目前，绿色运输已经成为趋势，许多甲方客户尤其是大型企业和国企，对于环保和绿色低碳运输有明确要求。车队要抓住这一市场机会，在推广时强调电动化车队的环保优势，比如低碳排放、符合国家绿色运输政策等，吸引那些愿意为绿色运力支付溢价的客户。但也要注意，不要过渡依赖某几个大客户，以免出现业务风险。
总结来说，做电动化车队要注意三个方面：融资方面，要选择灵活的融资方式，降低前期的压力；资产管理方面，要确保融资成本低、现金流良好；运营方面，要实现规模化，确保运力稳定。只有做到这些，车队才能在新能源转型的道路上越走越远。