来源：电动物流世界
作者：电闻研究院
物流电动化的推进并非“一刀切”，不同运输环节在运距、车型、运力组织方式上的差异，决定了其电动化路径必然是场景化的。
基于这一判断，电动物流世界启动了针对典型场景的系列补能研究，希望通过还原真实工况、车辆结构与补能模式，为产业链提供更具针对性的参考。
农牧运输是其中最具代表性的场景之一。它覆盖养殖、饲料、出栏、冷链的完整链条，市场规模庞大、运输规律相对稳定，同时又在运力组织和成本驱动上具有鲜明特征。
本报告即聚焦农牧运输场景，梳理其市场体量、运力结构、电动车应用现状，并结合牧华供应链的实践案例，分析这一场景的电动化可能路径与未来趋势。
本报告研究方法主要包括：行业数据统计、区域市场调研、企业访谈与案例分析。所有结论均基于电动物流世界的独立调研结果。

一、市场体量与电动化渗透

1.1 千亿级市场规模

国家统计局数据显示，2024年我国生猪出栏量70,256万头，猪肉产量5,706万吨，占畜禽肉类总产量的59.05%。猪肉长期是我国肉类消费的主导，也是最重要的动物蛋白来源。

按照业内普遍测算，每头猪的全链条物流成本约100元，对应的生猪及饲料运输市场规模约7,000亿元。这意味着农牧运输已成为物流行业中体量巨大、需求长期稳定的细分板块。

1.2 运力规模

根据调研结果，农牧运输车辆规模约20万辆，其中生猪运输约18万辆，饲料运输约2万辆。

1.3 电动化渗透率极低

尽管农牧运输市场体量庞大，但新能源运力仍处于起步阶段。当前，农牧场景电动重卡不足400台，占比不到0.2%。

二、运力组织与运输结构

2.1 供应链层级与运力分布

农牧物流覆盖上游、中游和下游三个层级。
上游：包括种猪、仔猪调拨以及饲料、疫苗配送。由牧原、温氏、新希望、大北农等大型养殖集团主导。以牧原为例，其“自繁自养”模式依靠自营车辆，强调生物安全与路线可控。
中游：以饲料运输最具代表性。饲料运输需求高频、线路标准化，通常由地方第三方物流公司承担，运力相对集中，企业化程度高。
下游：商品猪出栏后的调运量大、时效要求强，形成“混合运力”模式：企业合作车队与大量个体司机共同完成。再往后进入肉品冷链流通，则由双汇、天邦、正邦等大型企业主导。
由此可见，饲料运输更容易形成集中化、企业化运力，而生猪运输环节则以个体司机为主，运力高度分散。、

2.2 运力格局与车型分布

（1）生猪运输
生猪运输车辆规模约18万辆，是农牧运输的主体。约90%的运力由个体司机掌握，缺乏统一调度。
主力车型为4×2二轴、6×4三轴、8×4四轴，单车装载量300–800头，运距集中在300–500公里。
运输需求受出栏时间和市场价格波动影响，表现为集中度低、灵活性高。
（2）饲料运输
饲料运输车辆约2万辆，运力集中度相对较高。约80%由中小物流企业掌握，个体司机仅占20%。
主力车型为6×4三轴、8×4四轴、4×2二轴，满载重量15–25吨，运距多在150公里左右。
运输节奏固定、需求稳定，更容易实现规模化管理与车辆统一调度。

2.3 行业的集约化趋势

近年来，国内生猪养殖规模化水平不断提升。2024年，出栏量居前十的上市公司合计出栏约15,577万头，占全国总量的22%。行业正呈现出明显的集约化趋势，头部企业的市场份额逐步扩大。
然而在运输环节，尤其是商品猪出栏环节，依旧以分散运力为主。即便养殖企业规模集中，但其运输需求仍需大量个体司机完成，这种“养殖集中、运输分散”的结构性矛盾，是农牧运输电动化推广面临的现实挑战。

三、农牧场景电动重卡应用现状

3.1 应用主体与分布

根据调研结果，目前农牧场景电动重卡不足400台，主要集中在两类主体：
一是牧原物流，已在饲料运输环节投放少量9米6电动载货车；
二是牧华供应链，规模已超过百辆，是行业内最大的新能源车队。除牧原和牧华之外，其余企业投放规模有限，分布零散。

来源：牧华供应链

3.2 车型结构与运量需求

目前农牧运输电动车主要服务于饲料厂运输。不同车型的选择与运距关系不大，更多取决于单次运输的运量需求：
9米6电动载货车：电量多在300度以下，适用于中小运量需求；
电动牵引车：电量在400–500度之间，更适合大运量的运输需求。

来源：牧华供应链

3.3 使用规律与补能方式

车辆运行普遍保持“一天一充”的模式，白天运输、夜间集中补能。谷电利用率在70%–80%，是电动车具备经济性的关键因素。
当前充电桩功率多集中在180–360kW，充电倍率普遍低于1C，补能效率要求不高。

四、典型案例：牧华供应链

河南牧华供应链管理有限公司成立于2020年12月，是一家综合性的农牧运输服务平台，业务涵盖饲料运输、专用恒温车运输、新能源车辆解决方案、生物安全防护和农牧运输司机培训等。
公司已与牧原集团、双胞胎集团、德康集团、神农集团、东方希望集团、温氏集团等畜牧业头部企业建立战略合作，在行业内具备较强的客户基础和影响力。
牧华切入电动化的动因主要来自成本压力。在云南等高油价、复杂路况区域，燃油车百公里油耗可达35升，单公里成本接近2.8元；而电动车在谷电条件下不足1元/公里，平电条件下1.5元/公里，综合可降低30%以上。成本优势成为其率先尝试电动化的核心驱动力。
目前，牧华已投运电动重卡超百辆，主要应用于150公里以内的饲料运输线路。公司还尝试在砂石料、短倒等通用场景调度电动车，提高车辆利用效率。
生猪运输环节，牧华是行业内唯一尝试电动化的企业，但目前仅获得一台电动车用于试点，尚未投入运营。
总体来看，牧华的探索集中在饲料运输环节，规模已达到百辆级，是农牧场景中最大的新能源运力车队。但也面临车型适配不足、金融支持有限、补能体系依赖社会桩等现实挑战。牧华的案例说明，农牧运输电动化已经具备现实基础，但仍需进一步突破技术与配套条件。

五、农牧场景电动重卡补能建议

新能源重卡的充电站建设运营时间，通常为6-8年；其中，高压部分可以使用15-20年，充电桩/充电堆使用寿命为5-8年，土地租赁时间为8年起。此背景下，对于农牧场景电动重卡充电站建设，投资者需要提前规划四大关键问题：
第一，设计方案服务未来6-8年，所以方案设计上需要比当下市场有适度领先；
第二，要有竞争力的成本方案，包括高低压的设备，设备的选型与目标客户画像的匹配度；
第三，要有能源管理能力。随着国内电力市场的日渐成熟以及新能源发电量的日益增长，充电站未来作为“源网荷储”的均衡聚合负载，能降低用户的电费；
第四，要为中长期经营考虑。市场上有太多为信息孤岛类客户而投建的失败案例，皆因缺乏中长期经营理念。

此背景下，云快充对于要求性价比、时效性和具有特殊性环境的农场，提供整套“鲁班系列解决方案”；分别考虑新能源车队智慧匹配、重卡充电站SaaS运营、免费全站定制方案、投资与金融、运营与运维等生态系列解决方案。

六、农牧场景电动化未来趋势

6.1 市场集约化趋势

国内养殖业规模化水平不断提升。2024年，前十家上市养殖企业合计出栏量已占全国的22%。随着龙头企业的持续扩张，养殖端的集约化趋势将进一步增强，并逐步传导至运输端。未来，农牧运输运力组织的集中化水平有望提升，为新能源运力的大规模应用提供更稳定的土壤。

6.2 成本驱动是电动化的核心逻辑

农牧场景的电动化更多源于成本驱动。在谷电条件下，电动车单公里成本可比燃油车降低30%以上，这一优势正是电动化得以扩展的现实基础。随着能源价格波动与电价机制的逐步优化，成本逻辑仍将是农牧电动化最核心的驱动力。

6.3 电动化渗透的路径：饲料先行，生猪渐进

饲料运输以高频、短途、集中度高为特征，天然适合新能源车辆率先落地；而生猪运输则运距更长、运力分散，短期内电动化仍受限于车型适配和补能体系，但一旦突破，将释放更大规模的市场空间。