来源：电动物流时间
作者：杨宏远
全国物流圈来河南拜访的第一站，常常是黑豹物流。因为它总在创造惊喜，这一次，是在物流电动化上。
2025年5月20日，黑豹物流在郑州物流园举办新能源运输战略发布会，首批30辆电动重卡完成交付，新能源战略也同步亮相。这场发布延续了黑豹物流董事长杨丙光一贯的低调作风，没有邀请一家外部的媒体、企业，但来自全国各地的网点负责人纷纷回到郑州现场见证，说明这是黑豹企业发展中的重大事件。
这不只是一次“车辆交付”，而是一次真正意义上的“组网”：物流园区成了能源节点，配套的充换电设施和干线换电布局同步铺开。零担物流电动化，不仅仅是“买几辆电车做示范”，而是一次系统性的转型启动。
为什么是黑豹物流率先做到？零担电动化是否真的存在“趋势红利”？零担电动化光靠一家企业能跑通吗？
从这场发布会开始，这些问题值得行业重新思考。

一、为什么是黑豹物流？

为什么是黑豹物流？因为这家公司从一开始就习惯了突围。
从几台二手车的小专线起步，到如今覆盖河南、辐射周边的区域综合物流，黑豹物流的成长路径始终围绕一个关键词：进化。它不断升级服务品类、调整运输模式、尝试更多角色的可能性。甚至连杨丙光也曾说，他无法定义黑豹，不管是过去、现在还是将来，黑豹不设边界，它应该是“一个无限开发中的系统”。

（黑豹物流董事长杨丙光）

行业内熟悉杨丙光的人都知道，他是一个典型的“学习型创业者”。这次的发布会上，他仍然在强调：“真正的衰老不是年龄，而是停止学习的心态。”为了这一轮电动化转型，他研究光伏两年，筹划电动化整整五年。
而更重要的是，黑豹物流做出的，是一种“革自己命”的转型决心。就在去年，他们还刚刚购进了一批进口燃油车，过去几年也投建了自己的加油站。此刻转身新能源，不是顺水推舟，而是逆流调头。杨丙光不相信仓促起跳，宁愿把准备做得更扎实一些，再出手。
当行业还在观望“零担物流到底适不适合电动化”，黑豹物流已经在行动中做出回应。
黑豹物流没有只“买几辆车”试水，而是在城郊投资建设了一个超400亩的新能源物流园，四个方向都预留了200米以上的新能源车专用桩位，100多支充电桩已完成接电，支持充电、换电和光伏发电三位一体补能模式。这不仅是基础设施，更是战略落点。

对黑豹物流而言，这不只是自己的能源转型起点，更是未来赋能合作网点的重要支撑。这说明，黑豹物流的新能源战略不是跟风，而是谋定而后动。
他们是行业里最早一批试用电动重卡的企业，不是浅尝辄止的几辆车，而是整条线路上成批量运行，测试数据一项项抠，实打实地看电耗、算成本、控调度，摸清楚各种车型适配什么场景，怎么配电、怎么调度。根据电动物流世界了解，黑豹物流目前正在应用的电动重卡，除了DeepWay之外，还有解放、长城和非一。

二、零担电动化已经开始破局

2025年，很可能会被定义为中国公路电动化的元年，而黑豹物流无意间成了这个趋势的肇始者。
零担电动化不再是某一类企业在独自推进，而是产品商、运营方、能源服务商、主流货主企业、物流平台等多股力量正在同时汇聚，协同启动。
从供给端看，超充和换电路线并行推进，宁德时代、启源芯动力、华为数字能源等玩家在补能系统上加速布局；
从需求端看，物流企业的投车、组网、建园、调度等动作也进入实质阶段。申通快递在4月宣布，首批36台电动重卡已投入江浙沪23条高频运输线路。中通快递则在“上海—义乌”线路上部署了非一科技的大功率液冷超充系统，实测数据显示，20%-80%充电仅需20分钟，单位公里电耗在1.1-1.2kWh之间，在谷电0.22元/kWh的前提下，电耗成本甚至低于燃油车的一半。
快递之外，大票零担平台也开始推进中长途新能源化。3月，德坤物流与智御维科启动合作，准备部署智能调度系统和新能源车运营网络，联合开发适配干线场景的“数字车队”。
另外，申通、中通、京东物流、极兔、德邦、百世等主流快递快运企业已在多个区域批量投运新能源重卡。更重要的是，这些布局已经不再是零星试点或试水订单，而是在一些区域形成了系统性的启动：车辆批量上路、补能站点同步建设、运营方案同步落地。
背后的逻辑其实很清晰：零担运输的核心是频次，而高频带来的是电动化成本曲线的快速下探。线路越稳、越高频，车辆利用率越高，电动化的优势就越明显。零担运输中的部分场景，如高频班线、固定线路、稳定回程，本身就是电动化的“最佳切口”。
电动物流世界在长期观察中，早就提出过对零担电动化的三个基本判断：
一是电动化将率先发生在短途高频线路，尤其是省内运输、固定班线场景；
二是中长途仍处于验证阶段，但龙头企业会先行投放，进行成本与调度模型的试错；
三是山河四省（河南、山东、河北、山西）具备产业基础与网络密度，将是率先爆发的主战场。
这些判断，正在逐步变成现实。

三、补能新基建需要一群人拉一群人走

如果说过去十年，黑豹做的是从“运输企业”向“物流平台”的转型；那现在，他们正在打开另一个维度的可能性：新能源物流生态综合体。
几年前，黑豹物流就开始试水，在郑州投建了一座换电站，主要面向电动叉车和轻卡。2025年，黑豹在郑州自建的新能源物流园区正式启用，从设计之初就同步规划了充电、换电和光伏发电系统。
如今，黑豹物流的新能源战略已初具雏形。他们不只是建园区、换车辆，而是把园区、能源、运输“组了网”。依托“市内配送、省内零担、跨省大票零担”三张业务网络，黑豹正把各地园区变成节点，推进“能源岛”与运输网络融合，试图实现“终端节点即补能枢纽”的一体化格局。
物流港，是“仓干配”一体化的服务节点；
能源岛，是“光储充”一体化的补能枢纽。
而真正重要的是：黑豹不是在单打独斗。发布会现场，黑豹物流与电动物流世界签署了《电动物流场景生态伙伴战略协作框架协议》。

（从左到右依次为：黑豹物流董事长杨丙光、黑豹物流运营负责人胡敬、电动物流世界市场总经理曾昌桃、电动物流世界创始人&CEO史瑞军）

这份协议的重点，不是形式上的合作，而是真正围绕“共建生态圈”来展开：
一是共建电动化场景物流生态圈，推动行业技术、资源与经验共享；
二是通过信息互通、资源整合、业务协作，降低电动化转型成本、提升效率；
三是加速物流行业零碳化进程，积极响应国家“双碳”战略目标。
行业电动化，不能靠某个技术方向一锤定音，也不能靠某家企业单打独斗。它需要的是一群人，拉着一群人往前走。
而这次合作，是一次集体出发的信号。