来源：电动物流世界
作者：蒋晶
9月19日，由中物联公路货运分会与电动物流世界联合主办的“2025物流场景电动化论坛”在上海成功举办。论坛以“场景破局，跑通才是真正的起点”为主题，汇聚产业链上下游企业代表，围绕电动物流在实际落地中面临的挑战与协作路径展开深度交流与务实探讨。

一、行业转型  电动化浪潮势不可挡

当下，中国物流电动化进程已从试点探索迈向体系化发展新阶段。在大宗运输领域，电动物流车的经济性与可行性得到了充分验证，并加速向公路主干线、电商快运、多式联运等更多场景拓展。
2025年，作为“公路电动化元年”，柔性补能、超充技术、新型电池、数字化运力调度以及自动驾驶等关键技术的突破，正深刻改变着物流行业的竞争格局。车、桩、物流与能源之间的协同关系被重新构建，补能网络、线路组织、数字平台以及金融工具共同构成了新型产业资产，成为企业提升核心竞争力的关键要素。

            电动物流世界CEO史瑞军

电动物流世界CEO史瑞军在开幕致辞中指出，物流电动化已成为行业转型升级的核心议题。电动化不仅是车辆能源形式的变革，更推动物流企业从传统重资产模式向精细化、数字化和绿色化全面演进，重构产业链价值格局。

                和达信立董事长王立

和达信立董事长王立在题为“开启电动物流大时代：资产+资本+运营”的演讲中表示，中国电动物流已走出试点阶段，正在矿山、干线、港口等核心场景实现规模化应用。
王立强调，当前客户需求已从单一产品采购转向整体解决方案，涵盖绿电、储能、充换电、车辆及智慧能源管理，核心目标是降本增效与运营价值最大化。资本在这一过程中发挥关键作用，通过产业基金、并购重组与多层次协作，降低资产投入、提升资源效率，并助力企业对接资本市场。

二、场景破局 规模化落地正当时

论坛聚焦电动物流在实际运营中的痛点与系统解决方案。电动物流世界联合创始人杨宏远在论坛上发布了《电动物流跑通场景报告》。报告指出，随着经济性与环保优势不断凸显，新能源重卡正加速应用于快递、汽配、农牧等多个领域。

        电动物流世界联合创始人杨宏远

2025年作为公路电动化元年，行业已进入规模化应用前夜，头部企业如顺丰、京东等正积极推进车辆试运营与场景验证。
报告指出，电动化必须与具体运营场景深度融合。不同物流场景对续航、载重及补能方式存在差异，企业需结合业务特点选择适合的电动化路径。当前，“园区+充电”等模式已在区域运营中取得实效，并有望在元年期间迅速推广、联通成网，逐步构建起高效经济的干线电动运力体系。
杨宏远表示，实现这一目标仍需产业链多方协同推进：主机厂需加快针对性车型开发，充电商应优化基础设施布局，物流企业需提升数字化调度与管理水平，同时政策与金融支持亦不可或缺。电动物流世界将持续促进生态链接与合作，共同推动物流行业在电动化元年实现绿色、高效、智能化转型。

                  铁公基创始人苏弘毅

铁公基创始人苏弘毅表示，电动重卡行业已进入“精益运营决定盈利”的关键阶段。尽管购车成本持续下降，但运营环节占全生命周期成本约90%，数字化管理成为破局核心。他宣布，铁公基TCO管理系统将面向100台车以下车队免费开放一年，以实际降本效果验证系统价值。

              哆啦好运创始人尚剑波

哆啦好运创始人尚剑波分享了从传统网络货运向新能源综合服务平台转型的实践。他指出，货主需求已从“车找货”转变为“货找电车”，市场对低成本、高保障的新能源运力存在巨大缺口。哆啦好运通过构建“车、站、货、系统”一体化运营体系，整合区域运力与货源，探索平台化、本地化的合作新模式。

三、技术破局：降本增效的实践路径

2025年被视为“公路电动化元年”，超充、换电、数字化调度等技术正重塑行业竞争格局。

         深圳科华技术支持总监蒋志信

深圳科华技术支持总监蒋志信表示，超充正成为重卡主流补能方式。科华超充设备支持双枪600A输出，最快15分钟可充600度电，已应用于洋山港、钢厂等高频场景，预计2027年进入“兆瓦超充时代”。

        易能时代华东区域销售总监孙彬

易能时代华东区域销售总监孙彬指出，提升充电模块能效是实现充电站两年回本的关键。该公司通过技术创新将模块效率提升至96.5%，显著降低电损，支持高温、高海拔等恶劣环境下的稳定运行。
在“买车、建站、运营，物流能源转型如何翻山越岭 ”对话环节中，非一科技董事长王全法、天津盛达、恒胜、众维董事长马德超、铁公基创始人苏弘毅、米麦运力董事长裴广超、东风柳汽上海区域总监饶淋共同探讨了物流电动化转型的经验，此次对话由电动物流世界董事长、格物时空创始人王阳和云快充B端业务总监孙乐鹏主持。

从左向右：电动物流世界董事长、格物时空创始人王阳、非一科技董事长王全法、天津盛达、恒胜、众维董事长马德超、铁公基创始人苏弘毅、米麦运力董事长裴广超、东风柳汽上海区域总监饶淋、云快充B端业务总监孙乐鹏

非一科技董事长王全法提出，对电池技术应该理性看待，不盲目追求高倍率，配合4小时休20分钟法规，2C-3C已满足运营需求，更高倍率可能推高成本且无实用场景。借此也提醒警惕过度技术内卷，电池、充电模块及高压部件成本仍需控制，否则物流企业难以承受。
天津盛达、恒胜、众维董事长马德超表示，如果2026年只做一事，仍选“销售”，因为轻资产、压力小、回报稳，且能持续帮助行业伙伴，避免重资产投入与运营压力。
苏弘毅强调“左手平台、右手资产”，不自限于轻资产或重资产，而是通过合资与货主深度绑定，输出标准化运营管理能力。
米麦运力董事长裴广超分享自己当初选择新能源重卡的初衷，他表示当初纯粹出于经济性驱动，在云贵川等高油电价差区域，单车月省可达3-4万元。同时，他预计公路干线电动化将在2026年底迎来爆发，换电模式和基建完善是重要推动力。
东风柳汽上海区域总监饶淋坦言，行业尚在变化中，暂无固定残值评估体系，但主机厂可为客户提供全生命周期成本（TCO）测算模型。只要TCO算得过账，就是入场时机；他强调行业进步快，系数动态变化，但整体趋势向好。
针对嘉宾回答，云快充B端业务总监孙乐鹏指出，物流能源转型需跨越产品、运营与资金三重挑战，本质是打破孤岛，实现“车、站、运、金融”生态协同。
电动物流世界董事长、格物时空创始人王阳在总结对话时表示，最大的山是“人心中的成见”，抗拒新事物比技术更难突破，思维转变才是转型第一站。只有用真实案例打破认知壁垒，而一线企业的实战经验，就是行业信心的“强心针”。

             米麦运力董事长裴广超

米麦运力董事长裴广超分享了公司18个月来的电动重卡运营成果。目前，其103台电动重卡累计行驶已超600万公里，在区域零担和专线场景中经济效益显著，单趟运输可节约成本200-1200元，成为中小物流企业降本的重要选择。
面对长距离运输中的补能和载重挑战，米麦运力推出“共建车队”、“车辆租售”及“运力承接”三类轻合作模式，并通过“成本节约预付分成”机制降低客户使用门槛。
裴广超指出，电动车队竞争核心已转向精细化运营与全链路成本控制。未来，米麦将持续深耕区域零担与专线物流，与行业伙伴共同推动电动运力的规模化与网络化发展。

四、生态破局 构建可持续产业体系

电投易充董事长李鑫

电投易充董事长李鑫提出“积木换电+能源数字货币”模式，通过模块化换电与区块链技术，将重资产能源设施转化为可流通数字资产，提升绿电溯源、碳积分流转和资金效率。
在“点·线·面·体——重卡电动化补能如何跑通？”对话环节中，电投易充董事长李鑫、中安能源（安徽）有限公司总经理黄春华、上海好多电有限公司总裁高勇、润晟集团副总裁、润晟通物流总经理、合晟烁远总经理宗甲鑫，共同探讨了电动物流化转型中如何解决补能问题，此次对话由杨宏远主持。

从左向右：电动物流世界联合创始人杨宏远、中安能源（安徽）有限公司总经理黄春华、上海好多电有限公司总裁高勇、电投易充董事长李鑫、润晟集团副总裁、润晟通物流总经理、合晟烁远总经理宗甲鑫

中安能源（安徽）有限公司总经理黄春华指出，国有资本在新能源基础设施中的角色，不是追求短期高利润，而是提供长期稳定、低成本的公共服务，推动行业良性发展。电池资产管理的核心在于安全与可持续。我们更关注系统稳定性，而非单纯追求财务回报。
上海好多电有限公司总裁高勇强调，换电的本质不是技术路线的选择，而是一种用户服务逻辑，好多电要让补能像存取现金一样自由、便捷。而且未来的干线物流一定是多电量、多组合的灵活模式。电池应当像通用货币一样，在不同场景中高效流通。
电投易充董事长李鑫表示，电池银行不是沉重的资产负担，而应成为可流动、可交易的能量单元。电投易充正在构建的是一个开放、共享的电池生态。标准化是电池流通的基础——只有实现电池的标准化，才能真正实现能源的‘货币化’，让每一度电都能高效流转。
润晟集团副总裁、润晟通物流总经理、合晟烁远总经理宗甲鑫指出，车电分离并非适用于所有企业，但电池的全生命周期价值运营已成为必然趋势。充换结合、多能互补才是符合实际场景的解决方案。单一模式无法满足复杂多变的物流需求。

结语

本次论坛凝聚产业链智慧，聚焦“资产+资本+运营”协同，为电动物流规模化落地提供前瞻思路和解决方案。与会者共识，2025作为公路电动化元年，未来将围绕“车、桩、运、网”一体化发展，聚焦TCO优化、数字运营和生态协作，共同推动物流行业迈向绿色、高效的新能源时代。

鸣谢：

协办单位：YKC
支持单位：非一科技、和达信立、米麦运力、东风柳汽乘龙、深圳科华、绿能慧充、铁公基、哆啦好运、电投易充、易能时代、比亚迪商用车、中科全速、
指导单位：中物联公路货运分会