来源：电动物流世界
作者：杨宏远
今年的公路运力市场，很多人最直观的感受还是“卷”。不少司机说，“跑得多、挣得少”，企业老板也在感叹，“忙了一年，账面却没什么利润”。运价下行、竞争激烈，这是行业共同的背景。
但如果只盯着价格曲线，我们可能会忽视另一个正在发生的变化：行业已经到了一个分水岭。躺平的企业还能再熬一阵子，但真正能走下去的，一定是那些积极求变的：用新技术降本，用新模式增效，用新能源打开格局。
中物联研究室主任、公路货运分会秘书长周志成在接受《电动物流世界》采访时，用四个关键词概括2025年的公路运力市场：“油改电、数转智、税合规、守安全”。
这些词听起来有些宏观，但放到眼下的运力市场，恰好对应着每一位从业者的日常处境。

一、2025公路运力市场四大关键词：油改电、数转智、税合规、守安全

1.油改电

周志成提到，2025年随着大规模设备更新政策的延续，重型货车油改电继续保持较快增长速度，电动物流车逐步从封闭场景向300公里以内的半开放场景延伸拓展，市场渗透率显著增长。随着超充技术的推广普及，更长距离的全开放场景将成为可能，全面替代中长距离货物运输，车辆电动化进程将加快落地。
这个判断和电动物流世界在市场走访中的感受高度一致。
快递领域，申通快递在4月宣布首批36台电动重卡投运江浙沪23条高频线路；中通快递则在“上海—义乌”干线上部署非一科技的大功率液冷超充系统，实测显示20%至80%电量仅需20分钟，单位公里电耗1.1–1.2kWh，在谷电0.22元/kWh的情况下，电耗成本甚至低于燃油车的一半。快递巨头的动作意味着电动化正在切入更复杂、更高频的干线运输。
零担和大票零担市场同样不再观望。德坤物流与智御维科合作，启动新能源数字车队建设，把智能调度和电动化结合到干线运输中；黑豹物流则在郑州物流园举办新能源战略发布会，首批30辆电动重卡交付，明确新能源战略。
牧华供应链、哆啦好运、新禧供应链等在农牧、大宗、集卡等细分场景的尝试，已经说明电动化不是单一市场的孤立现象，而是从多个维度同时启动。
驱动这一切的，是成本、政策和市场的三重作用。
电动重卡在高频公路运输场景中的能耗优势已被反复验证：电费往往只有柴油车的三分之一，加上维修保养更简单，车辆全生命周期成本显著下降。
政策层面，各地淘汰国四柴油车的补贴、地方购车奖励与路权优惠，正在强化“换车窗口期与新能源挂钩”的预期。市场层面，主机厂与能源运营商协同布局，逐渐解决“充不进、换不到”的焦虑。
综合这些因素，越来越多中大型车队把新能源视为“运力更新的必答题。

2.数转智

在周志成看来，2025年的另一个关键词是“数转智”。从数字化到数智化，虽然只是“一字之差”，却意味着行业从“有数据”走向“会用数据”。人工智能与产业的结合正在加快，数据挖掘的成本下降，智能终端、智能体的应用不断涌现，自动化水平会呈现指数级提升，新的智能化模式正在生成。
这种转变，已经在车队和平台的实践中有了清晰的体现。过去，调度全靠人拍脑袋，经验是第一生产力；而现在，算法开始成为车队管理的核心。G7易流的AI管理系统，能够通过对车辆工况和司机驾驶习惯的分析，提前预判事故风险，帮助车队把安全和成本同时管住。铁公基、哆啦好运等企业则在矿山和大宗运输场景中，把数字化调度和智能派单做成了标准化产品，成为“电动化+数智化”的创业商业模式代表。
数智化与电动化的结合，是一个关键命题。电动车的成本优势虽然明显，但它对补能网络依赖更强，调度弹性更小。如果还是用传统方式来管车，电动化的效率优势可能被抵消；只有叠加智能化的调度、预测和能源管理，才能真正把电动车的潜力释放出来。周志成也强调，未来的绿色低碳运力，不是单一的电动化，而是电动化与数智化的双轮驱动。
数智化的价值，不只体现在效率提升，更在于重新定义竞争力。未来谁能把数据转化为智能，谁就能在成本和服务上同时建立优势。这意味着，靠“人盯车”的时代正在过去，靠算法和智能体驱动的新运力组织方式，正在成为行业的主流逻辑。

3.税合规

在公路货运行业里，“三张票”（加油发票、通行费发票和运费发票）一直是企业合规经营的关键环节。现实中，获取这三类票据往往并不顺畅：加油环节票据不全、通行费报销链条繁琐、运费发票与进项不匹配，这些问题长期困扰着车队和司机，也让不少企业徘徊在“灰色合规”的边缘。
周志成指出，税务合规已经成为企业长治久安的基础。过去，很多车队在增值税进项不足、司机发票缺口上反复受限。如今，国家正通过网络货运平台代开发票、反向开票等措施，让“合规取得三张票”逐步成为现实。
他强调，税务合规并不必然意味着成本上升。相反，它能够帮助企业理顺成本结构、优化财务透明度，反而提升了竞争力。更重要的是，随着全国统一大市场的推进，那些能足额合规取得“三张票”的企业，将在争取大客户、获得融资时更具优势。

4.守安全

运输安全，几乎是所有货运企业都绕不开的话题。随着时效和品质要求的提升，安全已经不再只是“事故率”的问题，而是直接关系到客户满意度和企业成本。行业里常见的现象是：车辆早就装上了动态监控设备，行驶轨迹、驾驶行为、风险预警一应俱全，但真正难的是如何把这些数据转化为司机的行为改变。很多车队负责人都感叹：装设备容易，让司机用心配合才难。
周志成提到，运输安全的关键不在于有没有数据，而在于能不能利用数据切实提升车队水平、影响司机行为。他特别强调，未来安全管理要从“单纯处罚”转向“正向激励”，通过制度设计和技术赋能，让司机在遵守安全规则的同时还能获得实实在在的收益，比如降低保险费率、获得奖励积分等。
事实上，行业里已经有了一些探索。比如部分保险公司试点基于驾驶行为的差异化费率，安全驾驶得分高的车队能享受更低的保费；一些大型物流企业也在尝试把安全驾驶表现与奖金挂钩，让司机把“开得稳”当作获得额外收入的方式。这样的尝试说明，安全不再只是企业单方面的要求，而是逐渐变成司机与企业、保险公司之间的共同利益。
从长远来看，运输安全将走向“全过程管理”。事前通过培训和制度设计，事中通过动态监控和实时预警，事后通过正向激励和保险机制形成闭环。这既是政策和监管的要求，也是企业自身降本增效的关键一环。换句话说，谁能真正把安全抓在手里，谁就能在行业激烈竞争中多出一份底气。

二、公路运力市场走到发展分水岭

运力市场正在走到一个分水岭。部分企业仍抱有“躺平”的想法，靠惯性还能维持一阵，但很难真正扛住市场下行的压力。与此同时，也有一批企业在积极求变，他们通过技术升级、模式创新、能源换新等方式寻找降本增效的空间，试图从新的商业模式里挖掘价值。
随着这些探索逐渐成型，行业可能会进入更加细分、更加集中的格局，出现一批具备专精特新特质的企业。
这种分化，电动物流世界在市场走访中已经有过深刻感受。牧华供应链、黑豹物流、巴蜀物流集团，作为最新一批在公路运输市场中不同场景试水电动化的企业，正在把新能源纳入发展战略，尝试搭建新的运力网络。而在大宗领域，哆啦好运和铁公基则代表着电动化应用的升级方向：新能源车与数字化深度结合，已经跑出比传统柴油车更低的成本，并开始探索新的商业模式。与此同时，不少中小车队依然延续“低价揽活”的老办法，甚至在车辆更新、合规经营上犹豫不决。短期内他们或许还能维持，但从长期看，差距正在快速拉大。
分水岭的另一面，是市场的集中度在提高。大平台、大车队的优势逐渐显现：他们更容易获得金融、能源和大客户的资源支持，更能在政策窗口期踩准节奏。相对而言，那些缺乏升级动力和能力的企业，可能会在竞争中逐渐边缘化。
运力市场的分水岭已经摆在眼前，“油改电、数转智、税合规、守安全”四个关键词正深刻影响着每一家企业的生存逻辑。在这样的背景下，一场汇聚产业链各方的对话，显得尤为必要。
9月18–19日，第五届运力发展大会将在上海召开，由中物联公路货运分会主办。今年的大会主题是“货运安全新生态：合规筑基・技术赋能・全链共防”，议题涵盖政策风向、最佳实践、反内卷、数智物流、电动化转型和税务合规等行业核心话题。主管部门、头部车队、物流平台、能源服务商和技术供应商将齐聚一堂，分享他们对公路运力未来的思考与探索。
这不仅是一场年度盛会，更是一面映照行业走向的镜子。2025年的公路运力市场，答案不会来自单一的企业或模式，而会在不同角色的碰撞与协同中逐渐清晰。电动物流世界也将带来“物流场景电动化论坛”，从具体场景出发，呈现物流电动化的转型趋势。
我们诚挚邀请行业伙伴，于9月18–19日相聚上海，共同见证公路运力的变革与新生。