来源：电动物流世界
作者:杨宏远
随着电动重卡渗透率提升，补能系统正在成为物流企业必须面对的一项基础设施问题。
车可以买，但车在哪里充、怎么充、补能效率能否跟上运输节奏，这些问题正在逐渐从技术讨论变成运营问题。
与乘用车相比，电动重卡补能体系仍处在早期阶段。国家能源局数据显示，截至2025年12月，全国电动重卡充电站约5000座，重卡换电站超过1200座，全国重卡专用充电桩约8.4万根。
与此同时，新能源重卡市场也在快速增长。2025年新能源重卡销量达到19.8万辆，全年渗透率接近30%，其中12月单月渗透率接近50%，新能源重卡保有量已经超过25万辆。
对于年销量规模接近百万辆的重卡市场来说，电动化仍然有较大增长空间。

从单车用电规模来看，重卡补能需求明显高于乘用车。行业资料显示，一辆电动重卡单次充电通常需要300-400度电，相当于约10辆乘用车的充电量。
如果一个充电站能够服务30-50辆电动重卡，就足以支撑场站的基本运营。重卡补能体系因此并不是公共充电网络的简单延伸，而是一个围绕高功率、高电量、高频运营需求逐步成形的独立市场。
在这样的背景下，重卡补能市场空间也在快速扩大。根据《电动物流世界》的测算，在基准情景下，2026年至2028年国内新能源重卡销量预计分别达到33万辆、35万辆和40万辆，三年合计约108万辆。
按照北斗车联网数据显示的重卡年均运营里程9.3万公里、车均电耗1.5度电/公里测算，对应新增充电桩需求约27万个，设备销售规模约150亿元，充电站投资规模约786亿元，新增电量消耗合计约151TWh。

这意味着，补能体系不再只是新能源体系中的配套设施，而正在成为公路运输电动化的关键基础能力。与此同时，2025年不少充电桩企业的增长也越来越多地来自商用车特别是重卡充电市场。
在公共充电市场增速趋缓、常规产品竞争加剧的背景下，大功率直流和重卡补能相关产品，正在成为部分桩企销售增长的重要支撑。
2025年，《电动物流世界》发布了第一版《重卡充电桩TOP10》。在那次梳理中，我们基于阶段性的行业调研，对当时活跃在重卡补能市场的一批桩企进行了盘点，也尝试为物流企业提供一份参考名单。
随着行业调研的持续推进，新的项目案例和市场信息也在不断补充进来，一些企业在实际运输场景中的落地能力逐渐显现，因此本次榜单在企业名单上进行了更新。
需要说明的是，这份榜单并不是一个固定排名，而更像是一份阶段性的行业观察。随着企业发展、项目落地以及市场信息的不断完善，榜单本身也会持续动态调整。
在本次更新中，《电动物流世界》还增加了运营平台板块和充电桩排名细分榜单，以更完整地呈现重卡补能市场的参与者结构和竞争变化。

一、重卡补能的趋势判断：从功率竞争到系统能力竞争

1.电池容量持续提升，大功率乃至兆瓦级补能需求正在加快形成

2025年之前，短途运输场景中的电动重卡仍以280度电、350度电电池为主，对应补能需求主要集中在240-360kW，充电电流大约在400-500A。
到2025年，市场主流开始切换到400-500度电平台，对应补能需求提升至360-480kW，充电电流上升到500-600A，500度电以上车型开始明显增加。
进入2026年，新上市的电动重卡正逐步向600度电平台发展，部分干线运输车型的充电需求已达到800kW-1000kW，充电电流接近900-1600A。
这一水平已接近甚至超过传统风冷充电枪的能力边界，大功率液冷充电技术正在成为重卡补能体系的重要发展方向。
与此同时，干线运输场景也在催生兆瓦级补能需求。
围绕这一趋势，当前兆瓦超充大致形成三种路线：一是华为1.44MW单枪超充路线，强调车桩协同散热和全新接口设计；二是基于现有接口体系和双枪并联的准兆瓦方案，通过分体式主机、双枪或多枪协同实现600-800kW甚至更高功率输出，盛弘、绿能慧充、科华等企业均在这一方向持续推进；三是比亚迪依托二代刀片电池和更高电压平台探索单枪兆瓦路线。整体来看，兆瓦超充已由单一路径探索转向多技术路线并行。
需要指出的是，兆瓦级补能并非普适性配置，其落地节奏仍取决于具体运输场景、车辆平台和运营组织方式。
对于部分线路固定、补能窗口相对充足的场景，更高功率配置未必对应更优投资回报；而对于矿卡、重载运输及部分高时效干线场景，高功率乃至兆瓦级补能的现实价值则更为突出。
整体来看，随着电池容量持续提升和应用场景不断外扩，重卡补能需求正在由中高功率向大功率、由大功率向兆瓦级逐步演进，但这一过程不会在所有场景中同步展开，而将呈现明显的场景分化特征。

2. 充电模块持续升级，大功率系统成本正在被重新定义

充电模块是充电桩的核心部件，一般占整桩成本的30%-40%，在液冷超充系统中这一比例甚至更高。
因此，模块技术演进不仅关系到输出功率上限，也直接影响整桩效率、系统稳定性和运维成本。当前行业中出现了几个明显趋势。
第一，模块竞争正在由价格竞争转向能效竞争。
国家强制性标准GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》将于2026年11月1日实施，其中一体式直流充电设备一级能效的加权效率门槛提升至96.5%以上。
随着能效标准抬升，充电模块和整桩产品的竞争重点，正在由早期的成本和规模扩张，转向效率水平、技术能力和全生命周期价值。
第二，转换效率正在成为模块技术升级的核心指标。
充电模块的技术本质是将交流电转换为直流电，因此转换效率决定了损耗水平，也决定了散热压力和长期运行成本。
液冷、风冷等散热方案仍然重要，但从技术逻辑看，它们更多是围绕高效率目标展开的配套优化，而不能替代效率本身。
未来模块竞争的重点，不只是能否做大功率，而是谁能够在更高功率下保持更高效率和更低损耗。
第三，模块防护和系统适应能力持续增强。
灌胶模块正在逐步普及，在成本变化不大的情况下，模块防护等级显著提升，更适应重卡充电场景中粉尘、湿度与温差较大的运行环境，能够降低因环境因素导致的设备故障率。
模块内置交流接触器也开始普及，由于重卡充电多集中在夜间低谷电价时段，白天设备存在较长空载时间，通过接触器控制可以降低空载损耗，从而提升整体系统效率。
第四，DCDC模块需求增加，模块功率颗粒度持续提升。
在电网容量受限或偏远地区场景中，DCDC模块能够支持储能系统或移动储充设备接入，为重卡补能提供更多灵活方案。
与此同时，随着大功率充电需求增长，60kW甚至更高功率模块正在成为新的主流选择，通过提高功率密度降低系统成本。
目前，英飞源、优优绿能、易能时代等企业在大功率模块领域已形成较为稳定的市场格局。
其中，易能时代在高能效模块方向上值得关注。易能时代围绕底层电路架构和拓扑设计进行优化，强调从转换路径和损耗控制入手提升模块效率，而不是仅依赖外围散热配置升级。
随着行业进入高能效时代，这类以底层技术能力驱动的模块企业正在获得更快增长。
据调研，易能时代2024年至2025年销售增长率达到556.89%，并在60kW大功率模块市场位居行业第一，也从侧面反映出高能效模块需求正在加快释放。

3. 电力市场化改革正在提升充电站的能源管理价值

随着电动重卡规模持续扩大，补能体系的竞争已经不再只是设备能力的问题，电力采购与用电管理能力的重要性正在逐渐显现。
过去较长一段时间，充电站的用电成本主要依赖固定的峰谷电价结构，运营模式相对简单。但随着电力市场改革推进，这一格局正在发生变化。
2026年2月，国务院办公厅发布《关于完善全国统一电力市场体系的实施意见》（国办发〔2026〕4号），提出到2030年基本建成全国统一电力市场体系，市场化交易电量占全社会用电量的比例将显著提升。
在这一背景下，电价将更加反映电力供需关系，用电成本也可能呈现更明显的时段差异。对于功率动辄数百千瓦甚至兆瓦级的重卡充电站来说，这种变化将直接影响场站运营模式。
一方面，储能系统正在成为越来越多重卡补能站的重要配置。通过“储能+充电”的方式，在低价时段储电、在高负荷时段释放电力，可以有效降低整体用电成本，同时缓解电网容量压力。
另一方面，充电调度能力的重要性也在不断提升。在多车同时补能的场景下，如何进行功率分配、如何错峰充电、如何协调储能与充电负荷，都需要依赖更加完善的能源管理系统。
从长期来看，随着电力市场体系逐步完善，重卡充电站不仅是电力消费终端，也可能成为电力系统中的重要可调节负荷节点。
对于运营商来说，补能体系的竞争也正在从单纯的设备能力，逐步延伸到储能配置能力与能源管理能力。

4. 充电设备正在适应重卡场景的运行环境，系统架构同步演进

与乘用车相比，重卡的使用环境更加复杂，无论是盐雾、粉尘还是场站空间，都对充电设备提出了更高要求。
为此，桩企在产品设计和站点规划上都在做出相应改进。
在设备防护方面，机柜普遍采用防腐蚀工艺，并在核心元器件上引入灌胶处理或液冷散热。
同时，机柜进风口普遍配置高密度防尘网，配合智能运维系统，可以在高盐雾、高粉尘环境中保持设备稳定运行，并实现故障预警。
在接口适配方面，目前多数设备仍采用国标充电枪，但随着中长途重卡的出现，ChaoJi 2.0接口（1500V/600A）以及部分公司的自研接口方案也开始进入应用阶段。
部分场站通过配置多种枪头或转接设备，以提升不同车型之间的兼容性。
在场站布局方面，重卡车身长度较大，部分车辆还涉及摘挂操作。
因此，不少重卡充电站在设计时会增加加长车位、候充区和直进直出通道，以提升车辆周转效率。
除终端设备本身外，重卡补能系统的技术路径也在演进。高压直挂正在成为值得关注的方向之一。
相较于传统经变压器降压后再向充电系统供电的方案，高压直挂通过减少中间转换环节，有助于降低系统损耗、提升整体效率。
在大功率、兆瓦级补能场景中，这类方案的价值更为突出。
对于重卡场站而言，未来技术竞争不只是单个终端参数的竞争，也包括受电方式、系统架构和整站效率的综合优化。

5.公路运输场景让补能难题真正浮出水面

相比矿区、大宗运输、港口集卡这些相对封闭的场景，快递、快运、零担等公路运输场景更加开放复杂。
车辆跨区域运行、线路变化频繁，这对补能网络的覆盖能力、稳定性和运营效率都提出了更高要求。
可以说，当电动化进入公路干线运输阶段，补能问题已经不仅是技术问题，而是一个系统工程问题。
不过，从补能网络结构来看，重卡补能设施仍存在明显的场景分布差异。
行业统计显示，截至2025年底，全国约80%的电动重卡充电站集中在港口、园区等封闭运输场景，而城际干线运输中的补能设施仍相对不足。
《电动物流世界》将2025年称为“公路运输电动化元年”，正是因为这一阶段的启动意味着，补能体系也必须从过去的点状建设，逐渐转向网络化运营。
对于充电桩企业而言，这也意味着角色正在发生变化，从单纯的设备提供者，逐渐转向能够提供系统解决方案与能源管理能力的服务商。

二、重卡充电桩TOP10：核心玩家都有哪些？（以下排名不分先后）

1. 特来电

特来电成立于2014年，由特锐德孵化，是较早布局全国性充电网络的企业之一。
早期业务主要聚焦乘用车领域，依托工程建设能力和平台化调度系统，逐步构建起面向城市出行的公共充电网络。
在重卡场景中，特来电目前重点聚焦渣土车、集卡等高频运输路径，典型站点布局集中于物流园区、港口周边和产业带通勤区域。
目前，特来电以“区域组网”思路切入重卡市场，在多个省份联合推进区域级能源补给体系建设，逐步形成相对独立的重卡补能网络。
2025年初，特来电与福田汽车开展合作，重点在于打通车桩协同，完善商用车补能体系。
根据《电动物流世界》掌握的信息，特来电重卡专用桩规模在2025年延续快速扩张，重卡专用桩对应的充电枪数量约为22000把，显示出特来电在重卡补能网络建设上的推进速度较快。目前，特来电在专用桩市场的占有率约为42.6%。
在技术方面，特来电依托母公司在电力设备领域的能力，已推出单机输出功率达1.8MW的重卡充电桩，并在鄂尔多斯巴音孟克纳源煤矿等场景落地应用。
此外，特来电也在探索虚拟电厂等能源延展方向。基于已有站点的负荷响应能力，叠加储能、电网互动等能力配置，特来电正尝试将重卡能源站纳入更大范围的电力系统调节机制。
这一探索仍处于推进阶段，但体现出其对“交通-能源”融合趋势的长期判断。

2. 星星充电

作为万帮新能源旗下核心品牌，星星充电在乘用车充电领域已建立起较大规模的网络，业务覆盖60多个国家和地区，累计充电桩销量位居全球前列。在此基础上，近几年星星充电也开始加速进入电动重卡补能市场。
与部分以设备制造为核心的桩企不同，星星充电更强调平台能力与系统解决方案，其重卡补能体系更多围绕“充-储-管”一体化能力展开，通过储能配置、能源管理平台和调度系统提升场站整体运行效率。
在技术路线方面，星星充电较早布局液冷超充，并持续推出更大功率产品。2019年，推出500kW液冷超充产品；2021年升级至600A大电流方案；2023年发布720kW全液冷分体式充电桩。
2025年4月，星星充电发布液冷超充2.0系统，功率池聚合能力达到10MW，单枪最大电流1200A，主要面向电动重卡等大功率补能场景。
从设备规模看，星星充电在液冷超充产品量产和交付方面已具备一定基础。根据星星充电披露数据，截至2025年11月，其液冷超充终端全球累计交付量已突破2万台。
在具体产品体系上，星星充电也针对不同运输场景提供差异化方案，例如在矿山、港口等重载场景推出960kW分体式液冷超充系统，在城市配送等中功率场景提供400kW直流充电设备，并配套储能系统和能量管理平台。
围绕上述产品体系，星星充电已在多个区域推进重卡补能场景落地，并持续推动微电网与充电网络结合。
2025年10月，新能源商用车企业深向国际与星星充电签署战略合作协议，双方计划在新能源商用车补能体系建设方面展开合作，这也反映出当前重卡补能网络正从单纯设备建设，逐步走向整车企业、能源企业与场景运营方共同参与的生态模式。
此外，星星充电也在探索充换电一体化补能模式，推出“天河”系列充换一体站，并在福建漳州、江西九江、海南等地落地，通过静态换电方式补充部分运力场景的补能需求。

3. 绿能慧充

绿能慧充是较早聚焦重卡补能场景的企业之一。
与传统设备制造商或平台型充电服务商相比，绿能慧充更多从站点运营出发，将补能视为系统工程进行规划，服务对象多为区域物流企业、整车厂和资源场景运营方。
在站点构建模式上，绿能慧充以整体打包交付为主，包括集中式桩体、功率分配系统、智能调度平台以及部分储能、换电等模块组合。
多个典型项目采用“充+储”配置，一些场站还嵌入换电功能，以提升整站运行效率和调度灵活性。
2025年，绿能慧充在产品侧明显主攻大功率方向，也因此实现了较快增长。围绕重卡补能需求，绿能慧充加快构建兆瓦级产品矩阵，并在这一年迎来产品集中释放期，推出160/240kW分体式直流充电机、120/160kW充放电一体机等22款新品，覆盖乡镇振兴、重卡补能、固定场站、移动补能等多类场景。
在重卡产品体系方面，绿能慧充围绕大功率和多场景适配构建了较完整的产品矩阵，终端类型覆盖600A/800A液冷终端、250A/300A/400A风冷终端以及1000A/1200A液冷终端，主机侧则形成1.6MW、2.0MW、2.5MW分体式直流充电机等产品配置，可满足新能源重卡在不同场景下的补能需求。
其中，2025年4月发布的“绿能·天穹”2.5MW分体式直流充电机是其旗舰产品。该产品通过智能投切技术实现功率动态分配，支持250A至1500A多种终端适配，并可通过双机并联构建5MW功率池，适用于矿区、园区等对集中补能能力要求较高的场景。
2025年10月，绿能慧充又推出1.6MW分体式直流充电机，进一步强化“全车型、全场景适配”能力，并通过一机多用设计提升功率利用率和站点运营效率。
在项目落地方面，2025年7月，全国首个搭载2.5MW充电系统的旗舰级场站在四川资阳文峰东路寓顺重卡项目投运。
该项目位于成渝地区双城经济圈重要物流节点，单套系统最高可驱动20把充电枪，可支持多辆重卡同时快充，成为绿能慧充验证兆瓦级场站落地能力的重要案例。
在市场拓展方面，2025年12月，绿能慧充中标中国铁塔福建分公司龙岩市长汀县古城镇闽赣界重卡汽车充电项目，进一步完善其在物流通道场景中的布局。
与此同时，绿能慧充也在与时代骐骥、解放时代等产业链企业探讨重卡充换电协同发展，并推进无人重卡、自动充电机械臂等前瞻业务。

4. 盛弘股份

盛弘成立于2007年，早期主要从事工业配套电源产品的研发与生产，典型产品包括有源滤波器（APF）和静止无功发生器（SVG），广泛应用于电网与工业场景，用于改善谐波和无功等电能质量问题。
这一技术背景，使盛弘在电力电子变换与系统控制方面积累了较深的工程能力。
在电动重卡补能市场中，盛弘是较早提出系统解决方案的公司之一。
整体来看，盛弘在重卡充电领域的布局相对稳健。尽管被视为行业头部玩家，但其产品策略并不刻意追求极限参数，而是更强调贴近场站应用需求，在效率、可靠性和系统稳定性之间寻找平衡。
在技术演进方面，盛弘持续推出面向重卡场景的大功率充电产品。此前，盛弘在800kW分体式直流桩基础上推出天玑1.44MW柔性超充系统，包括最大1.44MW功率池、800A液冷双枪终端与400A风冷终端，支持单堆多车并充，并兼容主流运营平台。
实测数据显示，液冷终端充电效率相比传统500A方案提升约30%。
随着电动重卡电池容量不断提升，单车补能功率需求也在持续提高。2025年9月，盛弘发布新一代2.5MW重卡兆瓦超充解决方案。
发布后两个月内，首批2.5MW超充站已在全国40多个城市落地超过50座，进一步提升了重卡补能网络的功率上限。
在场站布局方面，根据盛弘电气公众号披露的数据，截至2025年11月，盛弘已在全国布局超过500座兆瓦级重卡超充站，主要集中于200公里以内的大宗运输、港口集卡、水泥运输等高频运输场景，并在10条以上300公里级干线运输线路完成节点布局。
在干线运输补能方面，2026年1月，山东邹平重卡兆瓦级超充站投运。该项目由山东鸿邹能源投资建设，中国重汽与盛弘共同提供技术支持。
围绕重卡干线运输需求，中国重汽与盛弘联合推出1.92MW超充方案，可实现约15分钟补能300公里。这一项目也显示出盛弘正在围绕干线运输节点推进兆瓦级重卡补能网络布局。
在产业合作层面，自2023年至2026年初，盛弘与中国石油已在全国近200个城市布局超过500座充电站，覆盖重卡补能、公共超快充及高速服务区等多种场景，并探索“油电光储充”综合能源站模式。
除充电业务外，盛弘也在尝试将换电纳入补能体系，在重卡、矿卡及乘用车等多种场景中布局换电设备，并探索与光储系统融合的能源站模式。

5. 京能新能源

京能新能源成立于2012年，具备从充电设备制造到平台运营的全链条能力，聚焦重卡充电，产品覆盖兆瓦充电堆，大功率一体双枪直流桩、液冷超充、大功率V2G等多类机型在商用车补能领域，京能新能源以“一站式交付+长期运维”为主要模式，通过设备部署、平台管理与运维服务一体化，提升补能设施对区域运输系统的适配能力。
在重卡补能市场，京能新能源与三一集团建立了长期合作关系，并逐步形成面向重载运输场景的充电网络。
根据中国充电联盟披露的数据，京能新能源功率P＞250kW的充电桩数量达到17911个，在国内大功率充电设备市场中位列前五。
这些设备主要分布在资源型城市、干线运输节点及工业运输场景中，其中河北依托钢铁、港口与物流产业优势，成为京能新能源布局密度较高的区域之一。
在技术路线方面，京能新能源持续推进更大功率充电设备研发。其兆瓦级液冷超充系统单枪输出功率最高可达1000kW，支持液冷与风冷终端混合接入，电压输出范围200V-1000V，单枪峰值电流最高1000A，能够适配不同类型电动重卡的补能需求。
2025年，京能新能源进一步推出采用碳化硅模块的600kW一体式重卡充电桩、1.2MW浸没式液冷充电堆、960kW光储充放V2G一体机与自动充电机器人，拓展重卡补能系统在多能源协同和无人化场景中的应用。
在项目落地方面，京能新能源参与了水泥、物流等面向商用车的多场景补能基础设施建设。
例如，在快递物流领域，京能新能源中标申通快递纯电牵引车充电项目，为其交付50套1440kW液冷充电堆及配套建设工程，每套系统配置2台双枪液冷终端，单枪稳定输出600A、600kW，以满足干线运输车辆的高频补能需求。
目前，京能新能源已为三一集团、福田汽车、中联重科、宇通客车等多家整车及运输企业提供充电基础设施，并与中国石油等能源公司开展合作，共同推进重卡补能网络与综合能源站建设。

6. 力氪新能源

力氪新能源成立于2022年，是近年来成长较快的重卡充电服务商之一。
虽然成立时间较短，但力氪背后拥有工程机械行业背景，并与三一重工等主机厂保持长期合作，这使力氪能够较快切入工程机械和重载运输场景。
在产品技术方面，力氪已形成多功率段充电设备体系，包括240kW-480kW一体双枪直流充电桩，以及800kW、1.6MW、2.4MW等兆瓦级液冷超充系统。
同时，力氪也针对电动重卡车型提供定制化充电方案，例如320kW-400kW重卡充电桩，并为三一、宇通等主机厂车型提供双枪500A-600A专属充电协议，在部分场景中还可提供双枪1000A液冷充电方案，以适应不同运输场景下的补能需求。
在网络规模方面，根据披露数据，截至2026年1月，力氪累计投运充电场站超过3600座，建设充电终端超过3.1万台。
这些场站主要服务于矿区、港口、工地、市政及物流园区等重卡高强度应用场景。
从平台运营数据看，截至2026年1月，力氪充电平台累计完成充电电量超过21亿度电，累计充电订单约1500万单。
与此同时，力氪的充电网络已覆盖全国1300多个城市，在多个区域形成面向商用车补能的节点化网络。
在产业合作方面，力氪目前已服务三一、吉利、龙工、柳工、临工、晋工、博雷顿、雷沃等新能源整车及工程机械企业，并与2000多家商用车充电场站建立合作关系，通过设备与平台结合的方式推进重卡补能体系建设。

7.青岛海汇德

青岛海汇德是一家新能源智能充电系统制造商，长期专注于大功率充电设备与智能功率调度技术。
在充电桩行业中，海汇德较早进入公交与重卡充电细分市场，并提出在这两个细分领域持续保持领先地位的“双第一”发展目标。
在重卡补能领域，海汇德布局较早。2019年，海汇德建设国内首个重卡充电场站，并逐步形成面向重载运输场景的充电解决方案。
根据公司公开数据，截至2025年5月，海汇德已在全国落地超过1500座重卡充电站，其中2MW以上功率场站超过100座，主要服务于矿山运输、港口集卡及大宗物流等高频运输场景。
在技术路线方面，海汇德的核心能力集中在智能功率调度系统。其1920kW智能功率调度充电系统可支持6-18枪灵活配置，并通过功率调度提升模块利用率和整体充电效率。
此外，海汇德还推出2.4MW模块化充电主机以及面向矿山重载场景的4.5MW自动充电系统，逐步形成兆瓦级重卡充电产品矩阵。
在兆瓦级补能场景中，海汇德的产品落地更多集中于矿卡等重载运输领域。例如，在内蒙古矿区项目中，海汇德的矿卡充电系统已经实现规模化应用。
在市场拓展方面，海汇德也在推进国际化布局。2026年3月，海汇德携4.5MW矿卡自动充电系统等方案亮相意大利KEY ENERGY展，并与多家欧洲合作伙伴签署合作订单，开始进入欧洲与中东市场。

8. 双杰电气股份

双杰电气股份是国内较早布局电力设备和新能源基础设施的公司之一，在配电设备、电力电子和充换电设施等领域具有一定基础。
近年来，双杰电气已将重卡充电及换电作为新能源业务的重要增长点之一，逐步形成“设备销售+运营服务”双轮驱动的业务路径。
在商业模式上，双杰电气并未局限于单一设备销售，而是围绕重卡补能场景构建了更为灵活的业务闭环，包括自持运营、合作共建、BOT以及全流程托管等模式，以适应不同客户和场景需求。
在场景布局上，双杰电气重点聚焦水泥厂、钢铁厂、矿山、港口物流园等重型运输车辆高频作业场景，已在山东、陕西、山西、内蒙古、湖北、河北等地落地项目。
同时，双杰电气也在北京、河北唐山、安徽合肥、海南三亚等地布局重卡换电站网络，支撑新能源重卡常态化运营。
在技术路线方面，双杰电气同步推进液冷超充和换电业务。
与此同时，双杰电气已与三一重工、福田汽车等主机厂签署战略合作协议，推进重卡换电站网络建设，并通过专利授权、设备销售等模式扩大液冷超充技术应用范围。
从业绩结构看，重卡充换电业务正在成为双杰电气新能源板块的重要支撑。
2025年上半年，双杰电气新能源板块收入占比首次超过传统输配电业务，显示出业务重心正在加快切换。随着液冷超充产能释放、重卡换电网络推进以及“源网荷储”项目布局深化，双杰电气在重卡补能市场中的角色有望进一步增强。

9. 领充新能源

领充新能源是近年来快速崛起的重卡补能新势力之一，背后具备中石油、中石化等传统能源资本支持，核心创业团队来自华为、艾默生等电力电子和通信领域头部企业，具备较强的工程与系统集成能力。
在产品策略上，领充聚焦新能源重卡的多样化补能需求，形成了多种功率段、覆盖多个场景的充电解决方案。
目前，领充充电产品覆盖240kW至2MW功率段，双枪电流覆盖500A、600A、800A至1200A，可适配282kWh至600kWh以上的大容量电池平台。
部分产品使用自主研发的全灌胶模块，增强对粉尘、高湿、高盐雾等恶劣环境的适应能力，并支持后续升级为液冷终端。
针对不同场景，领充已推出矿山、地下矿、工业园区、换电站等多类重卡应用场景的系统化解决方案。
例如，在500kWh以上车型中，领充自研的640kW一体式直流充电机支持双枪800A及四枪1000A输出；在混合车型高频作业场景下，配套的960kW至2MW级主机可联动多台快充和超充终端，实现场站级功率调配。
目前，领充已与广汽新能源、徐工等整车企业建立合作关系，并在部分区域场站中落地了涵盖选址优化、自动分配、远程监控等在内的智能化运营体系，正从设备供应商向系统级能源服务商转型。

10. 科华恒盛科技

科华恒盛科技长期深耕高功率充放电设备领域，在240kW及以上大功率直流充电设备市场中处于靠前位置，累计出货量已超过5万台。
与部分以单点项目切入的企业不同，科华恒盛科技的客户覆盖能源企业、车企、平台方和交通运营方，具备较强的交钥匙工程和系统交付能力。
在重卡补能方向，科华恒盛科技的布局建立在其长期积累的电力电子转换能力和高功率充电系统能力之上，技术路线围绕“高可靠、大功率、适应恶劣工况”展开。
围绕新能源重卡电池容量持续提升、补能功率不断上探的趋势，科华恒盛科技已形成从240kW、320kW、400kW一体机到960kW、1920kW分体式直流充电机的产品体系。
其与中国重汽联合打造的1.92MW智能超充系统，是当前面向重卡场景的代表产品之一。
针对矿山、港口等高粉尘、宽温区场景，科华恒盛科技在灌胶模块、安全防护、智能控温和运维体系等方面进行了针对性设计，同时通过功率控制、效率优化和终端可替换方案，兼顾站端电力约束、设备升级成本与长期运维效率。
在案例落地上，2026年1月，山东邹平重卡兆瓦超充站正式投运。该项目由中国重汽、山东鸿邹能源与科华恒盛科技联合打造，是中国重汽在山东落地的首个兆瓦超充示范项目。
与此同时，科华恒盛科技在港口、钢厂、建材运输等场景中的项目功率也呈现持续升级路径，从早期的120kW、240kW到300kW、400kW，再到640kW和1.92MW，反映出行业补能需求持续向大功率和兆瓦级演进。
2026年2月，科华恒盛科技又凭借240kW及以上大功率直流充电设备入选广东省制造业单项冠军企业名单，进一步强化了其在大功率超充领域的行业地位。

三、还有哪些玩家值得关注？

除TOP10企业外，当前重卡补能市场中还有一批值得关注的参与者。它们在技术路线、资源背景、解决方案能力或渠道基础等方面，已展现出较强辨识度，也为行业后续格局变化提供了新的观察样本。

1.华为数字能源

在重卡补能领域，华为数字能源是一类“自成一派”的存在。
华为数字能源是华为在能源领域的延伸业务线，继承了较强的ICT能力与电力电子技术。
在重卡补能场景中，华为强调“站-网-云”协同，主打“光储充一体化+智能调度平台”的系统型解决方案，较适合工业园区、高端制造园、干线服务枢纽等对能源利用效率要求较高的场所。
2024年4月，华为数字能源发布全液冷兆瓦级超充系统，支持2400A大电流输出，适配电动重卡、工程机械与乘用车多种平台。
其标配的全液冷架构具备散热效率高、设备寿命长等特点，能够适应户外高频使用与复杂环境下的长时间运行。该方案联合11家车企开发了30余款适配车型，已在若干干线场景开展试点。
在项目落地方面，2025年4月底，华为兆瓦超充解决方案首个商用站在上海临港投运。
该站紧邻洋山港，面向港口与物流园区之间高频往返的集装箱重卡场景，是兆瓦超充较具代表性的首发应用场景之一。
此后，华为数字能源正联合客户与产业伙伴，推进深圳-东莞-惠州、临沂-青岛、绵阳-成都等20余条超充物流路线建设，推动重卡电动化从封闭场景向开放场景延伸。
在网络化布局方面，华为数字能源已将重卡补能从单站建设延伸至线路和通道建设。
在云南，华为助力云南交投集团打造全国首张重卡绿电超充走廊，覆盖昆明至磨憨、瑞丽等核心通道；在山东临沂，兰山国投与华为构建“超充一张网”，截至2025年10月相关场站已服务新能源车辆近6万次，设备稳定率超过99%。
在更大功率场站方向上，2025年8月，全球首座百兆瓦级重卡超充站在四川北川投运。
根据公开信息，华为与合作伙伴已建设和规划中的百兆瓦级场站超过50座，进一步强化了其在大功率、网络化重卡补能场景中的布局。
此外，在广西崇左公水海联运重卡超充零碳通道项目中，华为数字能源参与构建起“新能源重卡+超充网络+多式联运”的绿色物流体系，日均充电量超过5万度，年均节省燃油成本约4000万元，显示出超充网络与港口、水路运输深度协同的应用价值。
整体来看，华为数字能源的重卡补能布局并不局限于设备本身，而是更强调从站点、线路到通道的系统化建设能力，其竞争力更多体现在网络组织、能源协同和平台化调度能力上。

2.超聚变

超聚变成立于2021年，前身与华为X86服务器业务有关，具备较强的算力基础设施和液冷技术背景。
从发展路径看，超聚变并不是传统意义上的充电桩企业，而是一家由服务器、算力和基础设施能力外延至智慧能源赛道的企业。
从资源禀赋看，超聚变的股东结构和融资背景也体现出较强的产业协同能力。
除河南国资背景外，中国移动、中国电信及多地国资资本均已进入其股东阵容，这意味着超聚变在后续业务拓展中，不仅具备产业资源，也具备一定的资本支持能力。
真正值得关注的，是超聚变将其在液冷和基础设施侧的能力延伸到了充电领域。
公开信息显示，超聚变液冷服务器已连续两年位居中国标准液冷服务器市场第一，2023年市场份额达到43%，出货量接近4.2万台。围绕这一底层能力，超聚变开始推出分体式充电主机、液冷超充终端以及智能运维等产品和服务。
在重卡补能方向，超聚变已开始形成落地。2025年12月，超聚变海陆空重卡超充示范站在福建投入运营，项目具备兆瓦级功率输出能力和灵活扩容能力，标志着其在商用车补能场景中的布局开始进入落地阶段。
技术层面，超聚变已推出稳态1000A、1200A液冷枪线，也显示出其在大电流液冷超充方向具备一定基础。
2026年1月，超聚变向河南证监局提交上市辅导备案，正式开启上市进程。
对重卡补能行业而言，超聚变仍处于值得持续观察的阶段，但其背景、资源和技术路径决定了，超聚变在未来智慧能源与重卡补能市场中的发展潜力不可忽视。

3.公牛

多数人提及公牛会先想到插座和电工产品。实际上，公牛近年来已将新能源硬件作为重点方向，其制造、渠道和供应链能力，是其进入补能市场的重要基础。
2021年，公牛正式切入充电桩、充电枪和储能业务，并将新能源硬件作为未来发展的核心方向之一。
围绕这一布局，公牛已逐步形成覆盖家用充电桩、商用充电桩和光储一体化解决方案的产品体系。从路径上看，公牛并不是从单一重卡场景切入，而是试图以硬件制造、渠道网络和全场景解决方案能力进入补能市场。
在商用车补能方向，公牛目前已形成覆盖7kW至2MW功率段的产品线，涵盖直流快充、液冷超充和大功率柔性群充，可覆盖物流中心、公交场站、高速服务区、城市公共快充站、重卡专线及乡镇下沉市场等多类场景。
其中，在大规模集中充电场景中，公牛推出了240kW至1.6MW的群充解决方案，支持多枪同时运行，并通过柔性调度和终端兼容设计，为场站后期增容和升级提供便利。
在重卡场景中，公牛当前重点布局240-400kW产品，定位于更大众化的重卡补能需求，并强调高防护、低待机功耗和较长质保周期。同时，公牛也在推动光储充一体化方案落地，试图通过储能和光伏协同帮助场站降低用能成本。
公开交流信息显示，2025年公牛新能源业务收入继续增长，也说明其在新能源硬件方向的投入开始逐步转化为业务增量。

4.润诚达

围绕重卡补能市场，润诚达正在形成“充电设备 + 数字平台 + 场站运营方案”三位一体的能力结构，这也是其“桩网双平台”路径的核心所在。
在设备端，润诚达已构建起覆盖多功率段的直流充电产品体系，其中星悦系列大功率柔性充电堆是其在重卡充电领域的核心产品之一。
围绕新能源牵引车、自卸车、特种作业车等不同类型重卡，润诚达可覆盖物流园区、港口矿区、高速服务区和城市配送中心等多类场景。
依托柔性功率分配技术，润诚达可实现多枪协同供电，在保障单车快充需求的同时提升设备利用率。
在平台端，润诚达的核心支撑是自研的润云SaaS大数据云平台。该平台整合了大数据测算、智能运维和可视化监控等能力，可提供充电站全流程运营管理方案，包括对账结算、异常订单排查和无人化管理等功能。
对重卡场站而言，润诚达的优势不只是卖设备，而是帮助运营方降低管理成本、提升充电组织效率。
与此同时，润诚达还进一步布局光储绿电方案，试图构建“自发电、自用电”的能源闭环，以应对重卡充电高功率、大负荷带来的电网压力问题。
对重卡补能市场而言，润诚达真正值得关注的，不只是设备能力，而是其围绕“桩、网、平台、场站运营”同步布局的综合能力。

5.中科全速

中科全速由合肥创新院培育孵化，依托中科院合肥物质研究院及相关高校院所的产学研资源切入新能源基础设施领域。
与单一设备型企业不同，中科全速更接近一家围绕光储充智慧能源系统展开布局的解决方案提供商。
在产品端，中科全速已形成覆盖多功率段的充电设备矩阵，并延伸至场站储能、箱变及相关配套设施；在服务端，中科全速强调从规划、设计、施工到运营指导的全流程能力。
对重卡补能市场而言，这种路径更适合园区、物流节点和专用站等对系统协同要求较高的场景。
从技术基础看，中科全速具备一定的科研和研发积累。公开资料显示，中科全速拥有专利80余项、软件著作权30余项，并获得国家高新技术企业等认定。
对重卡补能行业而言，中科全速当前最值得关注的，不是单一场景中的规模优势，而是其围绕“充电+储能+场站”同步展开的光储充整体方案能力。

四、重卡充电运营平台：平台能力正在成为补能体系的重要变量

随着新能源重卡保有量提升、跨区域运输场景扩大以及电力市场化改革推进，运营平台的重要性正在快速上升。
尤其是在公路运输电动化启动之后，单个场站已难以满足车队跨区域、跨线路补能需求，平台能力开始成为影响补能效率、场站收益和客户粘性的关键因素。
与乘用车公共充电平台相比，重卡充电运营平台的能力要求更高。其面对的不是分散的C端用户，而是高频运营的B端客户，需要深度嵌入车队运营、线路组织、结算管理和能源调度过程。
与此同时，电力市场化改革也在推动平台能力边界从交易入口向运营中枢延伸。
随着部分地区电价机制趋于复杂，重卡场站的盈利能力越来越依赖充电策略、负荷管理、储能协同和能源运营能力。
在这种背景下，谁能够同时连接车队需求、场站资源和电力管理体系，谁就更有可能在下一阶段竞争中建立优势。
基于近期行业调研与市场观察，《电动物流世界》对当前重卡补能领域较具代表性的运营平台进行了梳理。
需要说明的是，重卡充电运营平台仍处于快速演进阶段，企业能力边界、业务模式和场景覆盖范围仍在变化之中。
以下平台排名不分先后，重点呈现其在当前市场中的平台属性与代表性。

1. 云快充

在当前重卡充电运营平台中，云快充是最具代表性的核心玩家之一。
相较于以设备销售或单站建设为主的参与者，云快充更突出的特点在于平台化运营能力，其角色并不只是连接设备，而是通过平台体系连接车队、场站和交易结算链条，在重卡补能网络运营中具备更强的平台属性。
从实际业务逻辑看，云快充更接近真正意义上的重卡补能运营平台。
对于车队用户而言，其价值不只是将某一个站点接入系统，而是能够围绕多个场站形成统一的补能网络，并在此基础上实现统一开票、统一对账、统一结算和策略管理。
相比单站点、单设备式的服务模式，这种平台化组织能力更适合跨区域、跨线路运行的重卡运输场景。
随着新能源重卡公路运输占比上升，补能需求正在从封闭场景的点状配置转向开放场景的网络化协同。
云快充的平台模式，较好契合了这一变化方向。一方面，它能够向下连接车队用户和场站网络，提升补能可达性和结算效率；另一方面，随着电价机制趋于复杂，平台也有条件进一步向能源管理、电价策略和负荷优化等方向延伸。
整体来看，云快充在重卡运营平台领域的代表性，不仅体现在平台规模上，也体现在其业务模式更接近“网络化运营平台”这一角色定位。

2. 特来电

特来电依托较大的充电网络基础和平台体系，在重卡补能平台领域具备较强覆盖能力。从规模上看，特来电在重卡相关业务中的基础较强，平台接入和网络布局能力突出。
其优势主要体现在全国化网络资源、较强的平台调度基础以及较早进入大功率重卡场景。
对于重卡补能市场而言，特来电的价值不只在于场站数量，更在于其能够将平台能力、设备能力和场站资源结合起来，在部分区域形成较完整的补能网络。
虽然其平台能力与设备销售、场站接入体系仍有较强耦合，但在重卡补能网络布局中，特来电已是绕不开的重要参与者。

3. 星星充电

星星充电在乘用车充电平台领域积累较深，近几年也在加速切入重卡补能市场。其特点在于平台能力与储能、微电网、综合能源管理体系结合较紧，适合在“充、储、管”一体化场景中发挥作用。
相较于单纯的平台接入型企业，星星充电更强调站端能源管理和系统协同能力。
随着商用车补能需求增加，星星充电的平台角色也在从设备接入向场站运营协同延伸，在重卡补能平台方向形成了较强的系统解决方案色彩。

4. 国家电网

国家电网在部分区域具备较强的场站投资和运营能力，尤其在社会公共站和资源型场景中已有较多布局。
其优势主要在于电网资源、投建能力和基础设施网络能力，这使其在重卡补能领域具备天然的资源优势。
不过，国家电网的平台运营和资产管理往往分体系运行，因此在市场化、灵活化服务方面，与纯平台型企业有所不同。
即便如此，在重卡补能平台格局中，国家电网仍是具备较强基础能力和区域影响力的重要玩家。

5. 中国石化

中国石化依托传统能源网络和站点资源，正在加快进入重卡补能运营领域。
其优势在于站点基础资源丰富，具备较强的场站投建和实际运营能力，尤其在综合能源站模式中具备天然优势。
对于重卡补能平台而言，中国石化的意义在于，它不仅提供站点资源，还在尝试将加油、充电、补能服务和综合能源管理结合起来。
随着重卡电动化深入推进，中国石化在重卡补能网络中的角色有望进一步增强。
除上述五家平台外，当前重卡充电运营平台市场还呈现出多元参与的格局。
一类是依托传统能源网络和站点资源进入补能运营领域的能源体系企业，如中国石油、中国石化，这类企业在综合能源站模式和站点资源整合方面具备天然优势。
一类是由设备和场站体系向平台能力延伸的企业，如力氪新能源、京能新能源、海汇德，这类企业的平台属性更多建立在具体场景运营、设备交付和客户服务基础之上，在矿区、港口、园区等细分场景中具备一定存在感。
还有一类是平台接入和协同能力见长的参与者，如蔚景云、小桔、新电途等。
这类企业目前在重卡补能市场中的影响力仍有待进一步扩大，但在平台接入、场站协同和区域布局等方面已具备一定基础。
整体来看，重卡充电运营平台仍处于早期发展阶段，但其在产业链中的位置正在快速上移。
随着公路运输电动化深入推进，平台竞争的核心将不再只是接入多少设备、覆盖多少站点，而在于是否能够同时具备懂电和懂车队的能力，真正打通设备、场站、线路、结算与能源管理之间的协同关系。

五、物流企业如何选桩？三个维度需要重点关注

当前重卡充电桩市场产品种类繁多，价格差距并不大，真正拉开差距的是产品稳定性、组件质量和服务体系。
对于物流企业来说，如何选桩，本质上是在做一项“长期使用工具”的投资决策，选错了不仅是设备浪费，更是后期运维上的隐性成本。我们建议从三个维度出发考虑：
一是选品牌，要看产品稳定性和服务能力。
重卡场景下充电桩使用强度高、环境复杂，对设备可靠性要求远高于乘用车桩。建议优先选择已经在市场中有大规模应用案例的主流厂商，它们通常具备较强的持续服务能力，更容易提供稳定的产品和成熟的售后体系。
在配置相近的情况下，大品牌和小品牌价格差距并不大，但在服务可达性、问题响应时效上差异很大。特别是“场景化运营”趋势下，厂商是否有驻场或区域支持团队，是一个关键指标。
二是看核心组件，功率模块和控制板的技术水准直接影响后期使用体验。
充电模块占到整桩成本的40%左右，其性能直接决定了整桩的充电效率、稳定性和使用寿命。
目前市面上主流模块品牌包括英飞源、优优绿能、易能时代等，它们已普遍布局30~60kW段的大功率产品，部分型号已采用碳化硅（SiC）技术，具备更高的转换效率和更强的环境适应性。
控制板方面，具备自研能力的企业更容易实现与自身平台系统的深度融合，同时也能保证维护和升级的可控性；若是外购控制板，建议选用业内成熟厂商的产品，并关注其冗余设计能力和远程升级支持能力。
三是考虑区域适配，尤其是对本地服务能力的评估。
对于很多中小物流企业而言，建站地集中在物流园区或特定的产业带，这就要求设备商在本地具备服务触点和响应机制。
适当考虑当地品牌，可能在技术规格上略逊一筹，但在建站协同、电力协调、日常维保等方面效率更高。
此外，建议参考周边企业的建站选型，区域内品牌集中度越高，厂商往往越重视该区域的资源投入，在运维上也更容易获得及时响应。
总之，重卡桩不是一次性买卖，而是一套系统长期运行的基础设施，选得对，能让后期少很多麻烦。