来源：电动物流世界
作者：杨宏远

演讲：裴广超 （米麦运力董事长）
整理：杨宏远

物流电动化的趋势，已经从探索走向必然。电动物流世界判断，2025 年将成为“公路货运电动化元年”。在这一关键节点上，谁能真正把电动化跑通，不仅关系到企业自身的生死存亡，也决定着整个行业的转型节奏。
在大宗、集卡等相对封闭的场景率先跑通之后，公路干线的电动化正逐渐进入视野。米麦运力就是其中最具代表性的企业之一。作为目前公路领域最大的新能源车队，它用 18 个月的实践积累，跑出了 600 万公里的电动化运力。
9 月 19 日，米麦运力董事长裴广超出席电动物流世界主办的“物流场景电动化论坛（上海）”，他在演讲中分享了米麦在公路货运电动化中的探索与实践，重点谈到成本、场景、以及合作模式的经验和思考。

（米麦运力董事长裴广超）

以下根据裴广超在论坛现场演讲整理，内容有删减：

大家好，我想从我们正在聚焦的方向谈起：公路货运的电动化，这在当前仍是一个相对小众的市场。
先讲一下我的初心，最早我创业做快递，2014 年加入卡行天下，从那时起认定了物流这条事业之路。2019 年转型做车队，主要跑农牧运输。到 2024 年开始尝试电动化车队，4 月份买了第一台新能源车；截至目前已运营 18 个月，陆续投放 103 台，累计行驶里程 600 万公里。

一、谁能把成本压到极致，谁就有了“核武器”

我们为什么想做新能源大车队？因为在传统模式下，即便叫大车队，很多驾驶员还是以个体为主，利润主要靠规模化。传统大车队的竞争对手，其实就是个体司机和散户。
但做了电动车以后，我们发现个体司机基本不愿意再持有资产了。电动化车队的利润和规模大小关系不大，更多依赖管理和运营，特别是要通过 TCO 来控制。换句话说，现在电动化车队真正的对手，其实就是我们自己。
我想重点谈谈能源成本的占比，这是我们现在面临的主要问题。因为我们基本上以社会补能为主，电价差异非常大：从 0.3 元到 1.2 元不等。比如在云贵川，谷电只有两毛多，而在江苏，由于工业负荷大，电价基本都是一口价，要到 1 元多。服务费同样参差不齐，从一毛到五毛不等，这里面的差价对运营影响很大。
在电动化时代，谁掌握了成本，谁就拥有“核武器”。米麦的核心，就是要把成本做到极致。我们尝试过的场景有：农牧运输、煤炭大宗、铁路短驳、快运和干线等。但实践下来，我们更明确了方向：要聚焦区域零担网络和中小型专线。因为在各省都有这样的干线物流，以及大量夫妻店式的小专线，这是我们最主要的客户群体。

我们在不同线路上也做了一些实际测试。比如郑州到洛阳，全程 160 公里，一天一个往返，每趟大概能节省 200 元。郑州到南阳 260 公里的线路，同样是一天一个往返，时效几乎没有差别，每趟能节省 350 元左右。商丘到济南的线路，在时效上同样没有明显差异，但综合成本每趟可以省下约 500 元。
再长一些的线路，像郑州到西安，全程 500 公里，需要两天一个往返。由于电动车续航大约在 350 公里，中途必须补能一次，补能时间通常在一到两小时，所以整体比油车要晚一到两个小时。但即便如此，每趟仍能节省大约 800 元。更长的常州到郑州线路，630 公里，两天一个往返，时效上比油车晚三到四个小时，不过综合来看，每趟能够节省 1000 到 1200 元。
这些场景也说明了电动车的不足。长途运输时效确实受影响，电池重量较大也带来载重劣势。短途问题不大，但长途因为车板价高、吨位敏感，节省幅度会被压缩。即便如此，从整体运营效果来看，经济性已经非常凸显。目前，经济驱动依然是电动化最大的吸引力。

二、分散场景的现实困境与三种合作路径

再说说我们米麦现在在做的事情。我们主要聚焦在干线零担领域，这和大宗运输不同，更加分散。我们的客户大多是省内公司，虽然手里有几十条甚至上百条线路，但单条线路的发车频率很低，可能到某个省份也就一两车。在这种情况下，如果客户想要上电动车，不管是补能还是线路规划，都会遇到很大困难。
还有一类客户是专线群体，往往只经营一两条线路，多的也不过三五条，以夫妻店或个体户为主。他们的运力有限，又非常分散，面临的挑战和我们一样。正因为如此，我们选择聚焦这些分散场景的电动化，探索出适合他们的解决方案。
第一种是共建大车队。客户提供场景，比如运距、时效、载重和货源结构，我们会选出合适的车型，比如抛货选 4×2，并进行试跑，把所有真实数据交给客户看。如果客户原有成本是一趟 6000 元，我们能做到 4500 元。客户若愿意购车，我们会推荐适合的车型和电量；如果不想购车，可以选择共建模式，相当于客户零投入。
举个例子，如果他原来一趟 6000 元，我们帮他省下 1500 元，只需要预付 5 万运费，保证三个月内把这笔钱省回来。之后车辆就按 4500 元/趟给他跑，每台车每月收取 1500 元管理费，用于司机组织和运营。随着线路规模扩大，从一两台车到十几二十台车，补能方式也会逐步优化，成本还会继续下降，我们也承诺始终以真实的成本给客户。
第二种是车辆租售。在干线领域，很多客户手里有资源，或者资方愿意投运力，但缺少车辆。对于有需求的专线公司或区域网络，我们可以提供租赁或售车服务。
第三种是运力承接。客户直接把业务交给我们，我们用极致成本来完成，帮他实现降本。
新能源转型是不可逆的趋势。我们希望通过这样的合作模式，能够携手更多伙伴，一起把电动化之路走稳、走远。