来源：电动物流世界
作者：蒋晶
5月18日，宁德时代旗下换电平台“时代骐骥”在山西大同发布新一代重卡换电生态系统，提出“八纵十横”全国换电网络规划。该计划目标到2030年建成15万公里的干线换电网络，覆盖全国16个核心城市群和80%的重卡运输主干道。
早年，宁德时代通过投资启源芯动力布局重卡换电，此次则从产业链参与者转变为模式主导者，通过自建网络基础设施和标准化换电体系，进行战略性深度布局。
那么，其他电池厂商是就此投鼠忌器，乖乖纳入宁德时代标准体系？还是奋力一击呢？

一、国轩高科

5月17日，国轩高科推出全球首款116kWh超级重卡标准箱电池，凭借单包电量116kWh及175Wh/kg高能量密度，实现传统框架内电量提升65%，灵活适配200-1000kWh宽域平台和600-1000V高压系统。
并且，该电池适配兆瓦级超充科技，四枪并充与1000V高压平台将充电效率提升30%，并突破极寒限制，在-30℃仍保持0.2C+快充能力，-20℃低温放电能量保持率高达85%。自研G5.0 BMS平台支持ASIL-C安全等级，配合全域智能液冷温控（-40℃至65℃），确保电池全时高效稳定运行。
在安全方面，通过双倍国标抗震测试、1300℃火烧及IP68防水认证，同时全球首发电芯“零衰减”技术，实现前3000次循环零容量衰减，支持10000次循环及400万公里超长寿命。

二、瑞浦兰钧

5月15日，瑞浦兰钧在CIBF发布会上推出的商用车动力电池新品系列，以技术创新直击行业痛点。
岁星324Ah Pro版动力电池采用抗热收缩自闭孔隔膜，将热失控风险降低40%，并通过BT工艺优化提升电子传导效率25%，能量密度达198Wh/kg，循环寿命超10000次，日均充放电4次场景下全生命周期可用电量超6300kWh（对应400kWh系统最大可用电量240万kWh），支持160万公里运营里程；其高倍率脉冲充放电性能适配重卡连续爬坡与陡降需求，兼容4C超充设计，机械强度达3倍GBT31467振动标准，耐酸性盐雾480小时。

另一核心产品，是后背Stacking电池簇（S箱），以无框架一体化设计与Z向无缝堆叠技术实现突破，体积能量密度提升35%，铁锂体系电量达680kWh（较主流方案提升13%），三元体系电量扩展至800kWh，重量能量密度达145Wh/kg，同电量下整簇减重约600kg，释放载货空间，兼顾轻量化与高集成效率，全面覆盖不同场景的续航与动力需求。

三、亿纬锂能

5月9日，亿纬锂能在其首届商用车电池科技日暨开源电池新品发布会基于CTB技术架构推出四款重卡专用电池产品，以创新技术全面赋能新能源重卡场景化需求。
针对短倒运输场景，LF230P-453kWh兆瓦级产品通过1500kW超高充电功率实现18分钟极速补能（SOC 10%-80%），配合液冷耦合技术，每年可为用户提升运营收益5万元；

而LF668-448kWh高集成产品凭借不足1米的超薄高度与充换电一体化设计，在减重0.5吨的同时，全生命周期累计增收7.2万元，大幅优化载货效率。针对干线物流需求，LMX-851kWh干线领航者以170Wh/kg能量密度与700公里续航能力，突破电动重卡续航瓶颈，结合五年50万元的油电差优势，助力用户高效运营；
同时，LF420-563kWh后背进阶产品通过248mm方形电芯将电池高度降低600毫米，既保障驾驶视野无遮挡，又通过145Wh/kg的高比能量实现年增收1.5万元。全系列产品通过CTB技术重构能量密度布局，系统性破解补能效率、自重侵蚀载货量及续航焦虑等行业难题，推动新能源重卡在短倒高频运输与干线长途场景中的经济性与实用性全面升级。
总结其他新款产品特点就是，能量密度越做越大，质量越做越轻，并且都能满足超充的一个标准。

四、竞争升级

当前，新能源重卡行业正面临技术路线分化与竞争焦点升级的双重变局。宁德时代选择以换电模式破局，通过建设标准化换电网络提升补能效率。
但，其背后需要承担高昂的基建成本，并依赖跨行业协作推动电池标准统一。这一模式若能规模化落地，可大幅降低用户购车门槛，但挑战在于如何平衡前期投入与长期收益。
与此同时，国轩高科、瑞浦兰钧、亿纬锂能等企业试图用超充能力和长续航性能直接解决行业痛点。两种路径看似竞争，实则共同推动行业进步。
换电模式强调整体生态效率，而超充路线更依赖技术突破的灵活性，短期内两者或将并行发展，最终由市场需求决定主导方向。
在技术竞争层面，行业焦点已从单一参数比拼转向多维能力融合。能量密度与轻量化成为基础门槛，各厂商竞相将电池能量密度推高至175-198Wh/kg，并通过结构优化减轻自重（如亿纬电池减重0.5吨），以缓解电动重卡载货量被电池侵蚀的核心矛盾。
与此同时，极端环境适应性成为差异化突破口，国轩高科电池通过双倍国标抗震测试，瑞浦兰钧产品耐受480小时酸性盐雾腐蚀，宁德时代换电系统则需应对南北温差带来的运营挑战。
更深层次的竞争还体现在全生命周期经济性上，厂商不再局限于宣传电池性能，而是量化用户收益。亿纬锂能测算其产品可为单辆车年均增收5万元，国轩高科则承诺电池寿命达400万公里，这些数据直指物流企业最敏感的总拥有成本（TCO）考量，标志着行业竞争从技术参数层面向商业价值层面深化。

宁德时代的换电布局若成功，可能推动行业电池标准化，但其封闭生态需要吸引更多车企和运营商加入，否则将面临建站容易运营难的困境。
其他厂商正通过技术优势构建护城河，国轩高科的低温快充技术直击北方市场痛点，瑞浦兰钧的抗热失控设计缓解安全焦虑，亿纬锂能的场景定制化方案更贴近实际运营需求，但超充的批量基础建设也受制于电网负荷。
所以说，在我看来，换电与超充并非完全对立，若未来充电网络完善，换电站可能转向特定场景；而若电池技术进一步突破，超充速度接近换电效率，两种模式或将融合。

五、未来走向

政策导向可能成为关键变量。若国家层面推动换电标准统一，宁德时代的先发优势将被放大。若充电基础设施建设提速，超充路线厂商将获益。
另一方面，用户的实际选择更具决定性，物流企业更关注总拥有成本，包括购车成本、补能效率、电池寿命等综合因素。目前来看，重卡电动化仍处于早期阶段，技术路线尚未收敛，具备全场景解决方案能力的企业或将最终胜出。
总体而言，宁德时代的换电布局展现了整合行业生态的野心，但电池厂商的技术突破证明，单一模式难以通吃市场。短期内，换电与超充路线将并存，长期竞争结局取决于技术迭代速度、成本控制能力与市场需求匹配度。无论哪种路径，提升电池性能、降低用户成本仍是行业核心命题。