来源：电动物流世界
作者：萧十一郎
广州之行，印象最深的是回沪前夜的一幕。
深夜的石井，飞哥开着三蹦子在巷子里穿行，巷口灯光微弱，路边的小店准备打烊。我们以为这天的拜访结束了，他却突然转向一间烤鸡店。几句熟练的寒暄，两只热烤鸡被迅速打包，三蹦子继续往前驶。几分钟后，一扇老旧铁门被推开，烟雾弥漫的房间里传来年轻人的笑声。
“飞哥来了。”他们笑着迎上来。
我们围着一张小桌吃鸡聊天，一直到凌晨一点多。这些年轻人是从拼车平台出来创业的一支车队的主力，已运营60台车。按区域划分，他们把车队分组管理，每组配2名调度、7名司机。调度负责找货、派单、跟客户打交道；司机专注于运输。业务一半是满帮等平台筛出来的高价值货源，一半是自己沉淀的熟客。
“两天一个来回，司机每月能拿到一万四。”他们说，“但更重要的是稳定。”
这种模式已经非常清晰：他们不是传统意义上的车队老板，而是物流行业的新型经营节点。我愿称他们为“货运团长”。
他们用自己的方法，在平台之上建立区域网络，经营熟关系，沉淀私域客户，成为连接平台与用户的桥梁。这一夜的石井，给我一个明确的信号：货运行业已经进入“团长时代”。

一、平台不再只是撮合工具，而是行业“操作系统”

当下，很多行业声音仍在试图寻找“反满帮”“反货拉拉”的机会，但其实，这类讨论意义已不大。平台角色已经从撮合工具，转变为物流行业的“操作系统”。
以满帮为例。其最新财报显示，平台月活司机超过330万，其中逾百万是付费会员，收入结构中履约服务占比显著提升。订单平均标准化程度和履约效率双双提高，平台不再单纯依赖广告和流量变现，而是通过为行业提供“能力组件”来创造价值。
再看货拉拉。其在中小企业物流端持续渗透，从“抢单+派单”双模式到“定价履约+高频服务”闭环，客户粘性明显增强，平台角色趋于“智能配送中台”。
车货匹配、结算支付、信用体系、地图能力、履约调度、数据分析……这些都逐步成为物流行业的基础设施。平台的价值，早已不是“有没有货”，而是“有没有能力”。

二、逻辑转向，从流量争夺战到私域经营战

回顾平台早期发展，满帮、货拉拉等通过聚合流量、高频撮合、补贴机制，快速建立了公域流量池。司机、车队依赖平台“抢货”，随机接单，路线不固定，业务不稳定，流动性极强。
但现在，玩法已发生深刻转变：行业从抢平台公域流量的阶段，进入到通过平台能力组件沉淀私域客户的阶段；平台成了“基座”，玩家则在平台之上“开店”；平台负责供水供电，车队则要“装修、接客、留人”。
正如东方甄选依托抖音迅速成长，但又坚持建设自有App、小程序，物流行业也在面临用户关系归属与能力边界的博弈。平台成生态，但生态需要多样节点的共同参与。

三、货运团长崛起，物流版的“社区团长”

谁是货运团长？
他们大多来自平台早期车队群体，但不是草莽。如今的团长，更像是“区域经营者”：懂调度、能管理、有运营意识。他们正在复制一种更高效的区域服务模型，堪称物流行业的“社区团购团长”：
○ 每位团长运营一个区域网络，通常掌握几十台车；
○ 以组为单位，搭配调度+司机的双层结构；
○ 订单包含平台派发高价值货源和自主直客稳定订单；
○ 每台车都跑在确定线路上，司机往返周期可控，收入稳定。
更关键的是，团长们通过一次次强运营，把平台派发的“陌生单”，逐渐变成自己的“熟客单”，最终沉淀为区域的物流关系网络。
这不只是一次商业模式的微调，而是一种新型生态角色的确立。

四、新业态孕育新需求

在我们与这些区域团队交流的过程中发现，他们不仅在构建自己的货运网络，也在主动拥抱新能源车辆的趋势。他们清晰地意识到新能源车所带来的运力稳定性、运营成本下降和环保红利，是下一阶段竞争的关键变量。
比如，在广佛区域，有的团长已经开始尝试运营新能源轻卡，与充电站运营商、第三方平台展开初步合作，尝试解决补能难题，有些甚至成了经销商。
但问题也很现实：受限于资金实力与资产配置能力，很多团队即使有意愿，也难以在短时间内快速扩大新能源运力规模。
这为整车厂、租赁平台、能源服务商提供了天然的合作接口。如果能围绕这些区域团长，提供低门槛、可控风险、高粘性的新能源车辆接入解决方案，不仅能帮助这些团队迈入更高效的运营阶段，也为新能源整车销量和渗透率带来“从点到面的突破”。
从这个角度看，货运团长的崛起，也正在为新能源商用车的产业化落地创造真正可落地的应用场景。

五、团长经济是自然演化的结果，也是新的边界挑战

为什么是现在？因为这是平台基础设施化的自然演化结果。
正如微信诞生初期是工具，但生态发展到一定阶段之后，东方甄选、小程序、私域社群纷纷出现，平台从流量中心变成了能力平台。
物流行业亦然。平台已完成基础设施构建，但真正的业务场景仍需“经营节点”落地执行。而货运团长，就是那个落地的人。他们靠强执行、强组织、强服务能力，成为客户与平台之间的“信任锚点”。
当然，这也引发新的挑战：平台与团长之间，客户关系归属怎么界定？定价能力如何协调？平台是否干预团长之间的竞争？
这些问题都像抖音和东方甄选之间的关系一样复杂，生态能不能良性发展，取决于边界是否清晰、协同是否顺畅。

六、写在最后：从组织涣散到组织重构

物流行业的数字化进程，本质上是一次重构行业组织方式的变革。
从“平台撮合”时代的碎片化运作，到今天“平台+团长”结构的形成，本质上是一次“去中心化 + 重组织化”的结合：
○ 平台负责标准与能力输出；
○ 团长负责客户运营与服务落地；
○ 区域网络重构服务效率，客户关系沉淀拉高壁垒；
○ 最终形态是一个由无数经营节点组成的分布式网络。
而这个新网络的核心，就落在像石井这些年轻团队的人身上。他们接住平台泼下的“流量雨水”，在自己的区域深挖水井，形成一条条熟人路径、稳定线路、信任关系。
新一轮物流业组织方式转型的浪潮中，他们是前哨兵，是桥梁，是发动机。
这是一个值得尊敬的时代，也是一场值得投入的变革。
如果你是平台，请理解并支持货运团长的价值；
如果你是司机，思考是否能参与到组织化网络中；
如果你是服务商，考虑如何围绕团长提供工具与解决方案；
如果你是投资人，请认真观察，这里将孕育新的服务入口和资产节点。
请准备好——
拥抱货运团长时代的到来。