来源：电动物流时间
作者：杨宏远
越来越多物流人在问：我们也想上电动重卡，但城市里哪儿去充电？
电动物流世界最近走访发现，这是不少区域物流企业共有的困扰。尤其是那些以城市配送为主要业务的企业，虽已看到了电动化的成本优势，却被一个现实问题绊住了脚：补能设施不够。
但其实，这是一个被广泛忽视的认知盲区——城市里的公交车充电站，部分本就具备给重卡充电的能力。
我们也因此请教了几位技术专家，来解答电动物流车能不能用公交车充电站充电？要注意哪些问题？

一、公交场站不是不能用但有两个前提条件

公交车的充电站，能不能直接拿来给电动物流车用？答案是：有一些是可以用的，但要满足两个前提条件。
第一个，是功率匹配问题。
电动物流世界在采访中了解到，很多公交充电场站是较早期建设的，普遍配置的是60~120kW功率的直流充电桩；而如今的电动重卡，通常推荐使用320~400kW的一体式直流桩，甚至在高强度工况下要用到1920kW的大功率分体式充电堆（搭配液冷双枪终端）。
虽然从接口标准来说，公交桩和重卡桩都采用统一的国标直流充电口，物理上可以“插得上”，但实际使用中，功率不够意味着充电时间拉长，不适合快节奏、高频率的重卡运营节奏。
一句话总结：不是不能用，而是用得慢。
第二个，是能不能协调使用的问题。
公交场站大多属于国有公交集团或城市能源公司管理，属于城市交通的核心保障资源。是否对外开放、什么时间段能用、是否支持重型车辆进出，都需要与相关管理部门协调确认。
当前确实有一些城市开始探索共享机制，将部分时段的公交充电桩对外开放，供出租车、家用车、运营车辆使用。但要注意，电动物流车特别是重卡，体积大、掉头难、占位久，不能影响公交车的正常进出和运行节奏，否则反而带来管理难题。

二、充电功率到底是怎么回事？

前面我们说了很多“充电功率不够”的问题，充电功率到底意味着什么？
可以简单理解为：桩能在多长时间内，把多少电，送进车里。它的公式是：功率=电压×电流。
功率越高，单位时间充进去的电就越多，车就能充得越快。
比如给一辆电池容量为400kWh的电动重卡充电，如果使用的是120kW的公交车充电桩，可能需要3~4小时；但如果是400kW的专用重卡快充桩，只需要1小时以内。
这也是为什么行业里经常提到“兆瓦级补能”：1兆瓦=1000kW，它代表的是更高的功率、更快的充电能力，特别适合长续航、大电量、重运营场景的电动重卡。
那这个“充电功率”到底是谁说了算？是车？是桩？还是电池？
答案是三者都有关联，谁“拖后腿”谁就成了上限。
○ 车辆电气架构：比如是不是800V高压平台，能不能承受高电流，决定了车辆“最多能吃下多少功率”。
○ 电池设计：不同电池支持的最大充电倍率不同（如1C、2C），也决定了你能不能“快充不伤电池”。
○ 充电桩配置：功率、冷却方式（风冷还是液冷）、是单枪还是双枪，决定了桩“最多能输出多少功率”。

所以说句题外话，如果一家物流企业打算投电动重卡，就不能只看“车好不好”，还得关注：
○ 车是什么电压平台，支持多大的充电功率？○ 电池容量多大？支不支持快充？○ 配套用的桩有多大功率？风冷还是液冷？○ 用电场站有没有足够的变压器、线路支持这些高功率输出？

三、小结

如果你是物流企业，真的想上电车了，但发现补能设施还跟不上，或者高峰时段排队严重，其实可以考虑身边的公交车充电站。只要功率合适、协调得当，是有机会应急使用的。这对不少城市中的企业来说，是个可落地的解法。
但这也只是权宜之计。随着400kWh、600kWh等大电量车型越来越多，电动化要真正普及，最终还是得靠为物流场景专门打造的能源专网，无论是变压器容量、功率分配，还是车位设计、调度管理，都得“为重卡量身定制”。
电动物流世界在走访市场时，发现了不少类似的问题，也在尝试为大家做解答。
比如说，我们还发现了另一个大家普遍碰到的难题：物流企业怎么知道附近哪里有适配重卡的充电站？根据电动物流世界的了解，现在还没有统一的平台，大多要靠地图和几个APP加人工筛查、线下踩点，很麻烦。
我们打算接下来整理一期盘点，看看市面上到底有哪些平台更适合重卡找桩、看功率、辨线路。也欢迎大家留言告诉我们，你遇到过哪些实际问题，我们一起想办法！