来源：智能汽车观察与思考
2025年1-8月，国内新能源重卡实销11.4万辆，同比增长179.62%，其中新势力重卡累计销量3945辆，同比增长256.05%，增长较高，但目前来看，渗透率较低，四大类重卡市场，即新势力、工机系、跨界、传统重卡中市场占比最小。

近几年，新能源化的浪潮从乘用车席卷至商用车，一批贴着“智能、电动、新物种”标签的新势力重卡品牌也应运而生，两年过去，这些“颠覆者”是在重塑市场格局，还是在细分市场中“艰难求存”？本期，我们将分析以Deepway、零一、载合、速豹、苇渡为代表的新势力车企的发展现状。
在分析数据的同时，也要厘清各家的“出身”与“打法”，它们并非同质化竞争，而是在不同的技术路径和细分市场上寻找突破口。

1-8月，新势力重卡销量TOP5，Deepway“领先一个身位”

首先，五家车企2025年1-8月新能源重卡累计销售3945辆，同比增长256.05%，按销量排名Deepway（深向）排名第一、第二名零一、第三名载合、第四速豹、第五苇渡。其实从这几家销量可以了解，新势力内部已出现明显分化。

充电主导市场

分市场来看，2025年1-8月，充电式车型累计销量2773辆，同比大增2230.25%，充电式车型仍是主流，销量占比超过70%，主要是适用场景更广，基础设施配套相对成熟，是市场爆发的主要抓手。

其中Deepway（2166辆）排名第一；零一（503辆，同比增长423.96%）排名第二；载合汽车（100辆，同比增长400%）排名第三；苇渡（4辆，同比增长33.33%）排名第四。

换电固守细分领域

换电销量1172辆，同比增长20.95%，主要市场销量由两家车企贡献，分别是Deepway（1132辆，同比增长17.92%）和速豹重卡（40辆，同比增长344.44%）。

Deepway深向

Deepway成立于2020年，作为百度与狮桥联合孵化的新能源智能重卡企业，瞄准的是高端干线物流市场，累计超13亿元的融资规模（启明创投、魏桥资本等参投）。

数据来看，2025年1-8月，Deepway累计销量3298辆，同比增长243.54%，目前新势力重卡车企中市占比最高，其中充电车型2166辆，为主要车型，换电车型1132辆，同比增长17.92%。
城市销量来看，主要市场集中在上海（1356辆，同比增长13460%）、深圳（172辆，同比增681.82%）、昌吉（195辆，同比增650%）、乌鲁木齐（175辆）以及太原市（145辆，同比增245.24%）五座城市。
其实不仅Deepway如此，以下家新势力车企的销量主要都集中在以上城市，这也清晰地表明，地方新能源政策（如路权开放、运营补贴、充电/换电设施支持）是当前市场最核心的驱动力，上海、深圳作为一线城市，环保法规严格，推广力度大；昌吉、乌鲁木齐、太原等地则是资源型地区，环保压力与转型需求并存，且拥有应用场景（如煤矿运输）。

零一汽车（ZERON）

这家“流着”图森未来、北汽福田戴姆勒及三一重卡血液的新势力品牌，在一年时间便完成从品牌发布到千辆订单，今年上半年更是制定了“2030年销量目标8万辆，跻身行业前三”的长远规划。

1-8月，零一汽车以503辆的销量紧随其后，新势力重卡销量排名第二，产品结构来看，以充电式车型销量为主，销售503辆，同比增长423.96%，核心市场分布于上海（175辆，同比增长17400%）、深圳（27辆）、乌鲁木齐（4辆）以及太原（28辆）。

载合汽车：轻量化赛道的后来居上者

成立于2022年的载合虽然入局时间较晚，但凭借在轻量化技术上的专注布局占据了一席之地。公司核心竞争力体现在整车设计、新能源电控和轻量化材料的自主开发能力，通过正向开发的全新一代智能重卡平台，实现了对特定应用场景的精准覆盖。

1-8月累计销量来看，载合销售100辆，同比增长423.96%，总销量排名第三。其中为充电式车型为主。
分城市来看，主要销量集中在上海（24辆）和深圳（6辆）。

势大、体量小，新势力离“颠覆”还有多远？

在整个重卡大盘中，传统燃油重卡仍占据绝对主导地位，这也意味新能源重卡，尤其是新势力的市占比仍相对较低，从新势力销量较好的几个细分市场来看。

牵引力市场：4.75%的渗透率，蛋糕很大但难啃

1-8月份的新能源牵引车总销量85131辆，同比增长243.44%。其中新势力牵引车销量3945辆，同比增长256.05%，市占比4.63%。

超跨界牵引车，总量排名第三

充电式牵引车市场来看，新势力充电牵引车1-8月累计销量2773辆，同比暴增2230.25%，市占比5.25%，超越跨界重卡，市场总量第三。

短期来看，整体市场仍将由政策驱动，区域市场爆发点的现象将持续，头部新势力将继续扩大领先优势，与第二梯队拉开差距，充电为主、换电为辅的格局不变。
但新势力面临的挑战同样明确：一方面，传统重卡企业加速新能源转型，凭借供应链成本优势（如发动机、底盘规模化采购）挤压新势力市场；另一方面，新势力需在保持“智能、电动”技术特色的同时，通过整合供应链、提升产能利用率降低成本，否则难以突破 “小众场景”，真正进入主流市场。