来源：电动物流世界
本文图表来源：《中国公路货运运行大数据分析报告（2023）》
12月27日，中交兴路携手长安大学等学术机构发布了《中国公路货运运行大数据分析报告（2023）》。《报告》揭示了当前中国货运市场的一些关键现状。
一是，货运规模与效率双提升。货运车辆平均吨位创新高，货运周转量显著增长，显示疫情后货运市场恢复性增长，预计未来将更加注重效率提升。
二是，牵引车市场主导地位稳固。牵引车占比上升，凸显其在长途和大宗货物运输中的优势，预计这一趋势将随着物流需求增长而持续。
三是，车辆老龄化现象显现。车辆平均车龄增加，提示市场更新换代速度放缓，未来可能面临维护成本上升和运营效率下降的挑战。
四是，安全挑战需针对性治理。超速行为和长时间驾驶行为的区域性分布特征明显，预示着未来需要针对不同地区和车型实施更精准的安全治理措施。

货运规模同比上涨，总体格局稳定

2023年全国公路货运车辆平均吨位约为36.1吨，为近五年来最高值，显示出我国货运车辆单车载运能力显著提升。2023年全年公路货运周转量水平相较于2022年出现显著提升，显示出疫情结束后公路货运活动的恢复性增长。

2016-2023年公路载货车辆平均吨位及增长

2023年，中国公路货运车辆规模保持稳定，山东、河北、江苏等省份依旧领跑。山东省连续第七年位居首位，占比11.73%，凸显其货运实力。
这些省份的领先地位得益于其地理优势和交通基础设施完善，尽管行业面临挑战，其市场占比依然稳固，反映了中国公路货运市场的成熟度和结构合理性。

2023年公路货运车辆车籍地分布情况

牵引车仍是主要车型车辆，“老龄化”现象开始出现

牵引车在全国公路货运车辆中的比例略有上升，达到了49.53%，这一数据较去年的48.57%有所增加。
这表明，牵引车依然是我国公路货运的主力军，其在长途和大宗货物运输中的优势得到了进一步的凸显。牵引车因其高效的运输能力和灵活性，能够满足大规模物流需求，特别是在跨省际的货物运输中发挥着重要作用。

2023年全国货运车辆分车型运力情况

报告显示，2023年我国公路货运车辆平均车龄为4.86年，较2022年略有上升，近三年整体车龄保持相近水平。这表明市场并未出现大规模的车辆更新换代浪潮，一定程度上反映了市场的稳定性与成熟性。
与2022年相比，大部分车型0-3年车龄占比出现一定程度下降。例如集装箱、栏板式、平板式、牵引车等，只有封闭货车、车辆运输车与其他类型的车辆“新车”占比有所增加。这表明货运车辆的更新速度有所减缓，车辆老龄化现象开始显现。

2016-2023年公路货运车辆平均车龄及增长率

2023年全国货运车辆不同车型车龄占比

货运效率稳步提升，车辆运营强度有所增加

2023年货运车辆日均行驶里程全年平均为265公里，较2022年均值240公里显著上升；同时，公路货运车辆月均活跃天数约为20天，较2022年整体有略微提高。
这些增长趋势不仅表明公路货运行业在2023年度的稳步复苏，也反映出货运活动的强度和生产能力在逐渐增强。

2023年公路货运车辆日均营运里程

2023年公路货运车辆各月车均活跃天数

牵引车和车辆运输车日均里程达到300公里以上，而平板车、专项作业车、自卸车等车型的日均里程相对较低，显示了不同车型在货物运输中的不同作用和特点。

2023年不同类型公路货运车辆日均行驶时长

尽管各车型周转量都有所提升，但部分车型营运速度出现一定程度降低，2023年公路货运车辆低速时长占比增长至62.76%，表明运输效率存在下降趋势。

2023年货运车辆不同速度运营时长占比情况

超速行为总体稳定，安全挑战呈区域性分布

2023年超速行为占比曲线相较于2022年变得平缓，反映出整年的货运活动基本平稳有序。3-5月、10-11月为超速行为的高发期，在10月和11月达到最高峰占比9.53%，可能与这两个月运输需求的增加有关。

2023年公路货运车辆各月超速次数占比

国道超速提醒次数占比43.02%，较2022年40%有明显上升，而省道、高速、县道的超速提醒次数占比均较2022年小幅下降。

2023年货运车辆在不同类型道路超速次数占比

牵引车每月平均长时间驾驶提醒次数，占所有车型长时间驾驶提醒次数的81.41%，远高于其数量占比。

2023不同类型车辆月均长时间驾驶提醒次数占比

华东华北地区高疲劳驾驶、高超速,山东省、江苏省，河北省属于高疲劳-高超速型，需要有针对性地加强治理。
西南、西北、东北地区货运车辆长时间驾驶现象较少，而华北及华东地区需要有针对性地对疲劳驾驶行为进行有效治理。