来源：电动物流世界
作者：蒋晶
上海卡车司机陈师傅最近遇到了烦心事：他新买的新能源轻卡空车重量就有3.2吨，按4.5吨的总重标准，实际只能装1.3吨货。
他的遭遇不是个例。宇通最新推出的T800重卡，虽然装了800度大电池，但整车自重就占了12.3吨，相比传统燃油车自重增加2吨，就意味着少装载了2吨。
现行的GB1589标准就像给卡车"立规矩"，规定了车辆的长宽高、总重量和每个车轴的承重。但新能源卡车因为要装大电池，自重比燃油车平均多出近五分之一。就像要求背着大书包的人和其他人赛跑还要遵守相同体重限制，明显吃亏。
鱼和熊掌怎么能兼得呢？
今年3月，工信部启动GB1589标准修订工作，特别提到要考虑新能源车的特点。按照计划，新标准可能在2025年下半年出台。这次修订被业内看作是新能源卡车"减负"的重要机会。
如果新标准做出调整，可能带来这些改变：
1. 放宽尺寸限制：电池可以更合理布置，比如在车顶加装薄层电池，或者把底盘设计成电池舱，这样既能装更多电又不挤占装货空间。
2. 提高总重上限：大电量产品将得到更好的发展。
3. 调整车轴承重：现在新能源车前轴因为电池太重容易超限，新标准可能让重量分配更合理，既保证安全又避免罚款。