来源：卡车之家
“补贴没了，车还换不换？”——这是8月以来，不少货车司机群里出现频率最高的一句话。近日，补贴又有全面暂停之势。
原本被寄予厚望、号称“持续到年底”的老旧营运货车报废更新补贴，突然踩下急刹车：安徽、辽宁、山东、内蒙古、福建、深圳、黑龙江等地先后官宣“资金额度用完，暂停受理”，部分城市甚至把申报端口直接关闭。
政策“半道熄火”让满怀期待的卡友瞬间陷入观望。

2025年3月18日，交通运输部、发改委、财政部三部委联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，首次把国四柴油货车、天然气车、甲醇车一并纳入补贴范围，单车最高可达14万元，覆盖时间截至2025年12月31日。
由于发布早、范围广、额度高，行业一度乐观预测全年重卡销量将破百万辆。
政策出台后，各地卡友“挤爆”车管所。由于中央财政采取“按季度分批拨付”，首批1620亿元补贴在二季度末基本耗尽，进入7月后各地出现“断档”，补贴一度暂停，因为资金消耗速度远超预期。

货车司机的“算盘”被打翻

补贴暂停后，国三、国四车主陷入“两难”：若现在报废，最高14万元补贴可能“打水漂”；若继续跑，又面临日益严格的环保限行。
有卡车司机算了一笔账：“我的国四仓栅车残值大约6万元，报废能补9万元，合计15万元；如果现在取消补贴，只能拿到6万元，再去买辆国六新车至少得32万元，里外里多掏9万元，干脆再等等。”
由于预期补贴重启无期，大量本计划报废的车辆涌入二手市场，车龄6-8年的牵引车最难出手，部分车商暂停收购国四车，二手车流通速度明显放缓。
而补贴暂停后，不少个体司机担心未来环保限行会突然加码，又担心补贴重启后自己车辆因排放等级过低而被排除在外。
“跑也不是，停也不是”成为普遍心态，部分年轻司机开始退出货运行业，转投快递、网约车。

 对商用车行业的冲击

对于商用车行业来说，补贴暂停影响也不小。
中汽协数据显示，2025年1-7月重卡累计销售62.4万辆，同比增长11%，补贴是主要推手之一。补贴暂停后，终端订单迅速回落。
为了抢补贴窗口，不少经销商集中上牌，提前透支需求。补贴骤停导致零售骤冷，企业库存升高，远超警戒线。部分品牌为回流现金，暗中下调国六柴油重卡售价1万-2万元，并赠送保养，行业价格战一触即发。
而补贴暂停，也让新能源重卡“连带降温”。
虽然新能源车辆另有中央财政补贴，但不少地方把“报废更新”与“新能源替换”打包宣传。补贴暂停后，司机换车意愿下降，直接导致港口、矿区新能源重卡订单延后。
与此同时，产业链上游排产被迫下调，比如发动机、变速箱、车桥企业等等。

补贴不是“长久饭票”，环保却是“不可逆洪流”。
多地老旧车辆淘汰补贴的突然暂停，给狂飙两年的商用车市场上了深刻一课：任何靠政策刺激垒出的销量，终究要回归市场真实需求。
对货车司机而言，若车辆已到达强制报废年限或排放限行区域，可考虑先锁定购车意向书，待补贴重启后第一时间提交材料；若车辆仍可合法运营，不妨做好维修保养、严控成本，等待下一轮政策落地。