来源：电动物流世界
作者：萧十一郎
2025年8月22日——铁公基物联网今日宣布完成福立新能源战略投资，双方正式签署“环京低碳智慧物流平台”合作协议。此次投资将显著提升铁公基物联网的资本实力，加速其在电动重卡运营领域的规模化布局，巩固其车队规模、车辆数量及专用充电桩数量行业第一的领先地位。

这一系列事件释放了几个关键信号：
（1）应用端资本登场：不仅仅是动力电池、整车制造等上游环节获得资本关注，电动物流的运营端、应用端终于被资本加码。
（2）平台型玩家崭露头角：铁公基作为场景驱动型平台，不只是工具公司，而是真正参与自营车辆和场景的运营方。
（3）产业整合力量出现：和达信立在新能源物流的棋局布局正在浮现，以资本和产业协同的方式整合资源。
在新能源重卡加速电动化的关键窗口期，这样的组合让业界看到了未来可能的产业格局：资本驱动+应用赋能+组织型平台，三股力量合流，推动行业迈向规模化落地的新阶段。

一、铁公基获资本加持，环京低碳智慧物流项目启航

湖南铁公基近日宣布获得福立新能源的战略投资，并携手金茂智慧交通、千禧建新能源共同推动环京低碳智慧物流项目落地。
这条融资新闻在新能源物流圈引发了不小关注。作为一家深耕新能源重卡运营的新锐企业，铁公基此次引入战略股东，背后大有深意。
首先，投资方福立新能源来头不凡。这是一家专注新能源产业投资的机构，管理团队在光伏、新能源汽车领域拥有丰富经验。
福立新能源看好新能源物流赛道，此前已布局动力电池、充换电等环节，此番战略入股铁公基，意味着资本市场开始将目光投向新能源重卡运营领域。
这一趋势下，掌握终端运力运营的企业价值凸显。福立新能源对铁公基的投资，正是看中了其在新能源重卡运营和数字化管理上的独特优势。
其次，本次融资携带的项目合作同样引人瞩目——铁公基将与金茂智慧交通、千禧建新能源一道，打造环京砂石低碳智慧物流平台项目。据悉，该项目计划构建集新能源重卡车队、智能换电站、绿色能源供应于一体的智慧物流网络。
作为中国金茂旗下专业从事重卡换电的公司，金茂智慧交通拥有成熟的换电技术和运营经验，曾率先开发单侧重卡换电站，换电效率处于业内领先。
千禧建新能源则专注清洁能源基础设施建设。三方强强联合，预计将在环京投建电动重卡车队和配套充换电枢纽，为当地矿产、建材等大宗货运提供零碳运输解决方案。

金茂智慧交通旗下换电产品

表面看来，这是一起新能源物流企业的融资与项目合作。但对于业内人士来说，更重要的是它释放出的信号：新能源物流正在进入资本与产业协同发力的新阶段。
铁公基获得资金加持后，不仅自身实力大增，更与行业上下游伙伴形成联盟，从车辆、能源到运营平台多维协作。这种“资本+产业+区域项目”捆绑推进的模式，预示着新能源物流从单点试验向规模化复制迈出了关键一步。

二、铁公基是谁？苏弘毅与他的新能源物流破局之道

铁公基究竟是一家怎样的公司？它何以能吸引资本青睐，并被赋予在新能源物流领域“破局”的重任？
答案离不开铁公基的创始人兼掌舵人——苏弘毅，以及他所坚持的数字化运营之道。
苏弘毅深耕工程机械行业多年，2018年创办铁公基时就瞄准了矿山、大宗运输等重载场景的重卡电动化机会。据其测算，全国有数百万辆重卡具备电动化潜力。铁公基由此选择聚焦矿山、钢厂、港口等工程和大宗货运场景，这一定位决定了公司的差异化路径：铁公基不造车，不卖电，而是以运营和管理取胜。
苏弘毅深知，相比技术突破，更重要的是把电动重卡“管好”。他坦言，传统挂靠式的粗放管理在电动重卡时代已走不通，数字化精益管理才是破局之道。为此，铁公基潜心研发出一套电动重卡车队数字管理系统，将车辆全生命周期的数据尽数纳入，用算法辅助决策，把运营成本一降再降。
铁公基将电动重卡全生命周期总成本（TCO）拆解为购置、能耗、维保、人工、碳权益、残值等环节。买车费用其实只是冰山一角，不到总体的一成。真正左右回报的，是后续运营中的隐性成本。

对此，铁公基通过数字化手段逐一击破：通过平台化用工模式，降低用工和税费成本15%–20%；上线AI预测维保系统，实现提前养护并采用轮胎租赁等方案，维保开支下降约30%；利用智能充电调度避开高电价时段，使单车月电费从近2万元降至约6000元。
甚至在保险缴费上，铁公基也推出“分期付费”方案缓解现金流压力；碳减排数据则被其视作潜在收益精心管理。
可以说，铁公基的价值不在于提供了一款电动重卡或电池，而在于提供了一整套让电动卡车跑得更省、更久、更值钱的方法论和工具箱。

三、信立的战略：“资本+资产+平台”打造新能源物流大棋局

铁公基此次的投资方背后是信立集团。信立集团董事长王立将铁公基视为集团新能源物流棋局中的关键一子。本次对铁公基的投资，正是信立大战略的一环。
要理解这点，需要放到信立的整体布局中来看。
信立集团是一家近年崛起的民营产业投资与运营集团，其前身为2011年创立的和达资本。王立早年从业于投行和大宗商品贸易，2023年组建和达信立控股集团，旨在通过并购整合+运营赋能打造平台型新能源企业。

新能源方向上，王立选择了电动重卡+换电站网络作为切入点，目标不局限于造车或建桩，而是要成为新能源时代的“资产组织者”。
简单来说，信立押注的不是研发制造，而是新能源重卡场景运营背后的一整张负荷网络。王立认为，电池、换电站、车辆、线路本质上都是“负荷资产”，谁能整合调度这些负荷，谁就掌握能源运营主动权。
基于这样的理念，信立集团在近两年迅速铺开了涵盖“资本+资产+平台”的新能源物流业务版图。信立通过系列并购和投资，快速搭建起新能源物流闭环：收购金茂智慧交通切入港口、钢厂等重载场景换电运营；控股中达安打造资本运营平台；设立售电公司参与电价结算及虚拟电厂试点；成立明德储能平台布局电池梯次利用与储能调度。
通过上述布局，信立已经勾勒出新能源物流运营的“大棋局”，在港口、矿山、干线等场景分别拥有对应的运营抓手企业。其中，矿山场景的关键棋子正是铁公基。铁公基深入一线组织运力、优化TCO，与信立旗下其他资源协同，为新能源物流的规模化运营探路。
王立曾说：“到有鱼的地方钓鱼，到能打赢的茶馆打牌”。这次北京项目既是铁公基融入信立后的首次亮相，也是信立大战略在区域上的一次落子。通过“资本+资产+平台”三位一体，信立和铁公基希望在怀来打造一个成功样板，再将模式由点及面复制推广。

四、新能源物流，从试点走向复制的风口已至

铁公基的融资与信立的布局，映射出新能源物流行业正酝酿的重大趋势：零碳物流，正在从零星试点走向规模化复制。
回顾过往，新能源商用车（尤其重卡）的推广一度局限在少数先行者和示范区。如今，多股力量的汇聚让行业拐点加速到来。
首先，是市场需求与政策的双重推动。
中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年，新能源重卡销量达79710辆，同比激增184.68%；今年以来，其月度渗透率已连续4个月突破23%。
政策层面，“双碳”目标是最大的背景板。各级政府正大力推动运输领域电动化，部分地区要求矿区、港区、渣土清运等优先使用新能源重卡，并提供购置补贴、路权优惠等支持。国家在“新型基础设施”建设中也明确将充换电网络作为重点，新一轮重卡换电站建设潮已然兴起。
其次，技术与模式的成熟使规模复制成为可能。
电池技术进步使重卡续航和寿命不断提升，标准化换电设备的普及解决了车型兼容难题，自动驾驶与车联网等前沿技术也率先在特定场景落地，进一步降低运营成本。
此背景下，“资本+资产+平台”的一体化模式开始展现威力：资本投入解决车辆和基础设施的有无问题，数字平台精细运营解决好用问题，金融工具盘活资产解决收益问题。当这个闭环跑通后，新能源物流的经验就能从一个区域复制黏贴到更多区域。
从铁公基的融资，我们看到了新能源物流行业正走向一个拐点：点状的星星之火，正在借助资本和技术的东风，连成燎原之势。