来源：电动物流世界
作者：蒋晶
5月新能源重卡销量卡在9901辆！离破万，居然差了临门一脚！
与今年4月份相比，销量环比小幅下降3%；不过同比则继续保持增长态势，增幅达到326%。从增幅数据来看，5月份新能源牵引车市场呈现出环比降、同比增的成绩单。
看似还是一片向荣，但这也是今年首次月度销量低于1万辆，这一现象主要归因于市场波动以及上游货源的影响，例如近期煤炭价格的波动，对相关物流需求产生了一定冲击，进而影响了新能源牵引车的销量。

一、上海一骑绝尘，大宗物流主导格局

区域市场表现方面，上海市5月份新增新能源牵引车超2500辆，在总量上更是遥遥领先。1-5月，上海累计销量达到1.05万辆，与排名第二的山西（3900辆）相比，呈现出断崖式领先的优势。
从各省市情况来看，上海、山西、四川、河北、河南、新疆等省市在新能源牵引车销量上领先于其他地区。
这充分体现了上海政策对全国市场的牵引能力，其锚点作用依旧存在。据上海的经销商反应，这些沪A有不少也是流入到山西、河北、河南等地。
并且，上海销量也体现了价格是目前影响客户选择新能源重卡一个重要因素。虽然动力电池成本有所下降，但新能源重卡依旧高于传统产品，以及用户担心未来随着技术进步，新能源重卡车价会不会有变动。
不过，就当下情况观察，车价已经趋于稳定，例如固态电池这类未来新技术的大面积运用，还需要时间。
同时，区域市场也反映出目前新能源牵引车市场仍以大宗物流为主。

其实这也并不奇怪，补贴政策、环保要求以及车价稳定等因素，共同扩大了大宗物流领域对新能源牵引车的需求份额。在政策引导和成本效益的双重驱动下，大宗物流企业更倾向于选择新能源牵引车，以满足环保要求并降低运营成本。

二、解放蝉联销冠，传统主机厂优势凸显

企业竞争层面，解放以1680辆的销量，蝉联新能源牵引车月榜销冠；三一和徐工分别销售1460辆和1433辆，排名月榜第2、3位；重汽和福田排名月榜第4、5位，销量分别达到1161辆和1125辆。
2025年1-5月份，新能源牵引车累计销售3.98万辆，同比大增266%。从这些数据可以看出，在整个市场需求量持续上涨的背景下，传统主机厂依靠其成熟的供应链以及广泛的经销商渠道，占据了市场竞争的主动权，并且这种主动权在未来可能会进一步扩大。
用户选择新能源牵引车时，价格、品牌和产品力以及服务能力是主要考虑因素，传统主机厂在这些方面均具备显著优势。
首先，价格方面，随着新能源重卡车价回归正常水平，传统主机厂凭借成熟的供应链，在成本控制上更具优势，能够提供更具竞争力的价格。
第二，品牌方面，传统主机厂经过多年的市场积累，拥有较高的品牌知名度和美誉度，用户对其品牌的信任度较高。
第三，产品力上，传统主机厂拥有丰富的技术储备和研发经验，能够保证产品的质量和性能。
最后，服务能力方面，传统主机厂拥有广泛的经销商网络和完善的售后服务体系，能够为用户提供及时、高效的服务。
解放、重汽这些传统主机厂的发力，这也是给其他势力提了醒，该考虑一下，之前鼓吹的价格和服务优势如何能持续跟进，并且还要保持产品力的优势。这些都算不小的考验，而且时间紧迫，可以说，今年和明年不能上桌或者掉队，后面就更难了。

三、存量竞争加剧，长途干线考验来临

市场火爆当然好，不过也得给行业浇浇凉水。
我们不得不正视一些问题。重卡市场中，整体市场规模相对固定，新能源牵引车的销量上涨意味着传统燃油重卡销量的下滑，这表明新能源牵引车在整个市场中并非增量市场，而是存量市场的竞争。最后考验的，必将是价格和产品的平衡点。
这种竞争环境下，大宗物流市场由于其产品要求相对不高，目前尚未真正考验到主机厂的制造和研发能力。
但随着整体技术进步、社会观念转变以及对全生命周期成本（TCO）的关注，快递快运等长途干线运输领域对新能源牵引车的需求将逐渐增加，这将成为真正的考验时刻。
长途干线运输对车辆的续航里程、可靠性、舒适性等方面提出了更高的要求，主机厂需要不断提升自身的制造和研发能力，以满足市场需求。

四、结语

2025年5月的新能源牵引车市场，在区域、企业和行业层面都呈现出各自的特点和挑战。传统主机厂凭借优势在市场竞争中占据主动，但存量竞争和长途干线运输的考验，也为其未来发展带来了不确定性。
未来，谁能更好地适应市场变化，提升自身竞争力，谁就有可能在新能源牵引车市场中脱颖而出。