来源：电动物流世界

主持人：G7易流首席财务官 张杰龙
嘉宾：宇通集团副董事长晁莉红、传拓中国总代表何墨池

(从左到右：G7易流首席财务官 张杰龙、宇通集团副董事长晁莉红、传拓中国总代表何墨池）

一、从“贵车逻辑”谈起

张杰龙：大家好，我是这一场“新能源+AI”论坛的主持人。刚才的嘉宾是行业系统的构建者与需求提出者，而坐在我身边的两位，是我们行业中最重要的生产工具提供者。

G7易流首席财务官 张杰龙

首先介绍宇通集团副董事长晁莉红女士——在一个由钢铁构成的行业里，她是极少数备受瞩目的女性领导者。
另一位嘉宾是传拓中国总代表何墨池先生，他在中国生活三十多年，是真正的“中国通”。就在本月，斯堪尼亚在全球第三个工厂在中国投产，这在百年历史上是一个重要节点。
今天，我们讨论的话题是：新能源与AI将如何改变物流行业最重要的生产工具？第一个问题，我们先不谈技术，而谈“价值”。
宇通和斯堪尼亚的车，都以“贵”著称。晁总，客户常说：宇通的车好，但贵。可是你们卡车的复购率超过80%，您满意这个数字吗？又是怎么做到的？

宇通集团副董事长晁莉红

晁莉红：感谢主持人。我很高兴今天能和何总同台——终于找到“同行的伙伴”了。这个市场上便宜的车很多，但贵的车不多。客户确实常说：“你们的车很好，就是贵。”这其实是行业心态的一个折射。两年前，我们内部也讨论过“要不要便宜点”。后来发现——真正的答案有两点。
第一，对某些客户来说确实贵；但对另外一些客户——那些高效运营、业务稳定、车辆日夜运转的客户——并不贵。对他们来说，一辆高可靠性的车，是持续创造价值的工具。
第二，中国的卡车市场还处在周期早期。只有客车行业完整走过了一个半周期，卡车刚刚开始。客户买了车，还没经历完五到八年的完整运营周期，自然无法验证它的长期价值。所以今天他们说“贵”，其实是正常的阶段性现象。目前我们的客户复购率80%，但复购台数约在30%~60%，说明客户认可品牌，却还没到“全车队替换”的阶段。接下来，我们会通过AI、新材料、新技术等手段，进一步创造价值、降低成本，让好车变成“高性价比的车”。
张杰龙：我听到两个关键词——“跑得快的车值得贵”，以及“时间会证明价值”。接下来，何总。斯堪尼亚在如皋工厂投产，首台车型售价68.8万元，是个极具象征意义的数字，也确实不便宜。作为TCO（全生命周期成本）理念的提出者，为什么客户愿意为这种高价买单？

传拓中国办公室总代表

 何墨池何墨池：因为我们卖的不是价格，而是穿透价值的工具。斯堪尼亚的每一个细节，都是为了帮助客户优化收益、降低成本。我们的车在吨公里成本上，是全行业最低的——前提是客户有充足的货源，能长途、高频运营。对于资金紧张的客户，我们推出了新的方案——经营性租赁。客户每月只需1.9万元即可租赁全新的斯堪尼亚卡车，费用包括保养与保险，基本可以做到“拎包上路”。我们希望通过这种方式，让更多客户能用得起好车，用好车赚钱。晁莉红：我也特别关注经营性租赁。1.9万元的月租在中国市场确实有吸引力，未来可以看看有多少企业能真正用起来。

传拓中国办公室总代表 何墨池何墨池：因为我们卖的不是价格，而是穿透价值的工具。斯堪尼亚的每一个细节，都是为了帮助客户优化收益、降低成本。我们的车在吨公里成本上，是全行业最低的——前提是客户有充足的货源，能长途、高频运营。对于资金紧张的客户，我们推出了新的方案——经营性租赁。客户每月只需1.9万元即可租赁全新的斯堪尼亚卡车，费用包括保养与保险，基本可以做到“拎包上路”。我们希望通过这种方式，让更多客户能用得起好车，用好车赚钱。晁莉红：我也特别关注经营性租赁。1.9万元的月租在中国市场确实有吸引力，未来可以看看有多少企业能真正用起来。

二、新能源的坑与机会

张杰龙：我们进入第二个话题——新能源。G7的数据表明，新能源车队的运营效率、尤其安全表现，还不如传统能源车队。晁总，您怎么看这个转型阶段的挑战？
晁莉红：宇通从1997年进入新能源领域，走了28年。这期间踩过很多坑。
我总结几点给物流企业参考：
第一，别被“便宜车”引诱。当年客车领域也有“低价联盟”，结果大部分企业破产。电池便宜、车便宜，往往意味着品质和周期风险。买车不一定要最贵的，但一定要选能陪你穿越周期的。
第二，信息化是数字化的前提。很多物流企业还没完成信息化，就在谈数字化、智能化，这很危险。AI能帮我们提速，但基础仍然是数据。数字化转型，应该是物流企业的“第一工程”。
第三，拥抱生态合作。新能源时代没有孤岛。企业必须找到适合的生态伙伴，互为解决方案、共建系统。宇通能提供的，就是更聪明的车、更完整的系统，让客户在效率更高、成本更低的运营中获得确定性。我们内部总结未来的三大方向：集成、控制、系统化管理。硬件要集成、软件要优化，软硬要协同形成系统能力。这样，才能真正让AI和新能源的融合落地。张杰龙：晁总的总结很现实——买贵的车、用对的系统，跑得更远。那何总，斯堪尼亚在中国如皋投产的第一、二代产品仍以柴油车为主，但也已启动新能源项目。为什么在传统能源仍投入？又怎么看新能源车队的运营挑战？何墨池：我们如皋工厂有两个意义。第一，顺应专业化趋势。客户需要更定制化的产品，我们能在中国本地化生产，交付周期更短，配置更贴合使用场景。第二，融入中国创新生态。中国在电动化、数字化、自动驾驶上已走在前列，我们也要在这里学习、融合。未来我们将在中国研发适合本地市场的传统与新能源产品。新能源项目已经启动。我们非常关注两点：一是续航，二是电池。我们会通过AI打造最优的电池管理系统（BMS），提升寿命、降低每公里成本。这就是我们要提供的市场价值。张杰龙：也就是说，无论能源形式如何，高效运货的逻辑不变。只是电动化让一次性资产投资更高、后续能耗更低。于是——车跑得快、用得久、管理精，就成了新的核心竞争力。

三、AI的力量：从单车到车队

张杰龙：第三个话题是AI。何总，斯堪尼亚被称为“公路之王”，AI时代，你们如何让这台车变得更聪明？何墨池：我用一个小故事回答。
半年前，一位竞争对手问我们：新的Super发动机为什么能比上一代省10%的油？
我们的工程师回答：“没有秘诀，我们改进了100个细节。”
AI也是这样——没有魔法，只有系统性改进。我们迈出的第一步，是让AI走进每个员工的日常。
每周都有AI培训，让每个人都在流程中使用AI工具，从订单、设计、生产到售后。第二步，用AI提升产品与客户价值。
我们通过AI采集海量数据，为驾驶员提供油耗与安全建议；同时通过预测性维护，告诉客户何时保养、何时更换零件。
我们已经取消“标准保养周期”，每一辆车都是定制化维护方案。这就是AI带来的效率革命。张杰龙：斯堪尼亚从内部流程到客户体验，全方位用AI提效。晁总，宇通在AI方面更激进，你们下午还要和G7发布一个冷链车队的AI产品。能提前透露下思路吗？晁莉红：是的。新能源时代，电的信号取代机械信号，让一切都能被“看见”和“思考”。
我们在三个方向上实践AI：第一，从监控到决策。
冷链车未来不再需要人盯后台。比如冷厢温度异常时，系统会自动调节，而不是人工干预。车自己决策，比人更快、更准。第二，从人工规划到智能规划。
线路规划涉及坡度、温度、风阻、湿度等六大类数据，再加上货物信息，复杂得超出人工判断。AI能在车端集成这些数据，自主规划最佳路线与能量分配，实现“车自己算、自己走”。第三，从单车智能到系统智能。
当车与车、车与桩、车与仓形成数据闭环时，整个车队的调度效率将被重新定义。这是宇通和G7合作的核心目标。

四、加电，也加AI

张杰龙：今天两位嘉宾从价值、技术到系统，勾勒了新能源与AI融合的路径。最后，请给G7易流这样的行业伙伴提个建议。何墨池：很简单——继续加油。
当然，更应该是“加电”。希望中国的运输体系能提升整体效率，实现运力与需求的平衡。只有企业盈利，电动化才能走得稳。晁莉红：我有三点建议：
第一，要像“互联网+”时代一样，去加最痛的行业，谁最痛苦就去帮谁。
第二，要深挖链路。当年二维码刚推广时没人想到它能取代发票，AI的连锁效应也如此。
第三，找对伙伴。谢谢你们找到我们。张杰龙：非常感谢两位。
新能源让行业变得复杂，但AI让我们重新获得掌控。希望我们在“加电”的同时，也一起“加AI”。晁莉红：看来马上要到“人工智能加电”的时代了。张杰龙：谢谢各位嘉宾，本场论坛到此结束。