来源：电动物流世界
作者：杨宏远
电动化时代，大车队正在长出新的模样。
不久前的 8 月 18 日，哆啦好运在贵阳举办了 500 台电动重卡的交车仪式，同时发布了新能源物流共创平台。作为从网络货运平台向新能源货运平台转型的代表，它依托数字化，把运力、充电站、车辆维护等资源重新整合到一起，尝试走出一条新的路子。
这样的创新运力组织模式，这半年笔者在市场上见得越来越多。有人从卖车、建桩走到运力组织前台，有人从传统车队切入新能源赛道，一个个新名字、新模式不断冒出来。
电动化，不只是车的更新换代，它似乎也让“大车队”这个概念逐渐有了现实感。问题是，电动化大车队真的能跑出来吗？如果能，它们又会长成什么样子？

一、新面孔和转型者正在冒头

在贵州贵阳的推介会上，哆啦好运正式推出新能源物流共创平台。它的逻辑很直白，把车辆、货源、能源、金融串在一个体系里，用数字化手段把这些资源调度起来。
新能源物流共创平台对车辆持有方式有特殊的设计，并非单一由平台买断，而是与合伙企业共同集采，根据场景分流使用：一部分进入哆啦好运自有的长协业务，另一部分则通过租赁、联营、以租代售等模式，由合作车队和司机消化。这样一来，司机不必背上买车贷款的压力，平台也不依赖在车身上抽佣，而是把盈利点放在能源、车后与数字化服务环节。
哆啦好运提出“星火联盟”，希望把全国各地有资源、有能力的企业与个人聚合起来，形成一个专业化、规模化的新能源运力共同体。
配套的“11581计划”则勾勒出未来三到五年的布局：投放 1 万台新能源重卡，建设 1000 座以上充换电站、50 座能源港、8000 根充电桩，并在 100 个城市寻找合作伙伴。哆啦好运的逻辑是，与其让每个企业各自摸索，不如把资源与经验沉淀进平台，用联盟的方式降低试错成本，再用规模效应去争取能源、电池、金融等环节的议价权。

铁公基同样把数字化作为核心抓手。它深耕于大宗运输和矿山等重载场景，路径是“精益化运营+数字化工具”。通过拆解电动重卡的全生命周期成本（TCO），再用算法和系统化管理逐项优化，形成以单车盈利模型为核心的精益化运营特色。
截至目前，铁公基的数字系统已经覆盖上万台新能源重卡，车型从牵引、自卸到搅拌车都有。
2025 年 8 月22日，铁公基完成福立新能源的战略投资，并联合金茂智慧交通、千禧建新能源启动“环京低碳智慧物流平台”项目，规划建设新能源重卡车队、智能换电站和绿色能源网络，为环京砂石运输提供零碳解决方案。这次资本与产业的结合，让铁公基在资金实力和产业协同上实现了跃升。

类似的转型并不止于平台型企业。运营商里有宏地科技，贸易商里有德邦股份，他们也在尝试把自己原本的资源和新能源结合起来，走向车队化。
经销商转型的天津盛达，则是其中最具代表性的案例。董事长马德超同时操盘三家公司：盛达卖车，恒胜跑车，众维建站。三件事合在一起，拼出一个完整的新能源车队闭环：卖车有出口，跑车有规模，补能环节也牢牢抓在自己手里。恒胜目前已经运营 300 台电动重卡，主跑天津与石家庄之间的长干线，背后就是盛达和众维在运力与补能上的配合。
这样的组合在油车年代几乎难以想象，经销商卖完车就算交差，不会管运输更不会建站。但在电动化环境下，环节拆开都跑不通，必须被重新捏合，盛达正是顺着这个逻辑走出来的一个代表。

二、电动化催生“大车队”的多样玩法

回到开头的问题：电动化真的给“大车队”提供了机会吗？从这些案例里，我们已经能看到一些答案。
燃油时代，大车队常常因为规模不经济而逐渐式微，但新能源改变了这个逻辑。电动重卡的能源与维保成本更低，规模化车队通过集中采购电力、自建补能网络、叠加数字化调度，就能把效率优势放大出来。小车队和散户司机很难具备这样的能力，单兵作战的空间正在被压缩。补能设施的节点化布局，也迫使运力组织向集中化、系统化演变，越来越多的大宗货源直接通过平台或车队承接，而不再分散给个体司机。
我们可以发现，电动化正在把“大车队”这件事，改写成一种更灵活的组织游戏。先看“车怎么持有”：不再是个体司机背贷款，也不只是某一家把车全吃下，而是像哆啦好运这次 500 台那样，由平台与合伙企业共同集采，再按场景分流——有的进长协业务，有的走租赁、联营、以租代售，甚至和司机、合作车队共同持有。说白了，资产更轻、口径更多，运力却更集中，平台对规模与风险的调度空间也变大了。
再看“做什么生意”：电动化大车队很可能不止运费一条线。像天津盛达，把卖车、跑车、建站三件事拎成一体，恒胜的 300 台电动重卡背后，是盛达和众维对补能环节的掌控。这样的组合意味着，一旦车队规模起来，补能、金融、数据就会被自然纳入：有人把场站当成资产来运作，有人利用数据做风控，还有人干脆走向“能源+运力”的一体化。铁公基那套用精益化和数字化拆解 TCO 的方法，也说明了大车队未来的另一种可能——把每一度电、每一公里都算清楚，用系统化手段把微利时代的成本压到最低。
电动化正把车队重新组织起来，但故事远没有讲完。除了平台、经销商、能源公司、传统车队，还有哪些新型的运力创新模式会浮现？它们要想成长，从资金、货源到能源、数字化，哪些资源才是真正的关键？从试点到转向，在“公路电动化元年”，降本与成网到底该怎么实现？
9 月 18—19 日，电动物流世界将与中物联公路货运分会联合主办“2025 上海物流场景电动化论坛”，这些问题都会被进一步讨论。也欢迎大家持续关注，我们一起见证新车队的成长。