来源：电动物流世界
作者：杨宏远
上周，黑豹物流公布了自己的新能源战略，引发了很多物流同行的关注。电动物流世界也用视频的方式展示了黑豹物流园外的充电桩等的布局。
那天我们实地走了一圈，看到黑豹物流园外围几乎成了一个“能源岛”：40个桩、7个充电堆，两排桩位一排对内、一排对外，正在充电的有小轿车、有牵引车头，还有4米2的轻卡。
这是一个典型的物流企业参与新能源基建的样本。不是只给自己建几个桩图个方便，而是把站建成一个平台，既保障自有车辆的补能，也对外开放，希望未来能通过能源服务收点“服务费”，摊一摊成本，甚至形成新的业务增长点。
现在有不少物流企业，也有这样的想法，想要参与新能源基建。但这个过程中，有个关键问题：你到底是为了让自己的车能随时充电方便运营，还是想让这个站本身能跑通、能回本，甚至能盈利？
一旦你希望这个站具备持续运营能力、对外服务能力，那你就绕不开一个大家可能不太熟悉的词：加权电价。

一、什么是加权电价？

我们习惯上看电价，会说这个地方“工商业电价是0.8元”，但这只是一个时段的价格。实际上，运营一个站点，电价并不是恒定的。
白天、晚上、电网负荷变化，都会导致你买电的价格发生波动。
“加权电价”这个概念，其实就是根据你在不同时间段用了多少电，把每个时段的电价按比例“加权平均”一下，得出一个更真实的、反映你实际用电结构的平均电价。
假设你一天里有三类车来充电：一类是凌晨来的自有车，电价低，一类是白天来的社会车辆，电价高，还有一类是黄昏来的散单客户，电价中等。
那你这个站一整天的电费成本是多少？不是哪个时段电价低就按哪个算，而是要看你24小时里总共买了多少电、每个时间段的电价是多少、分别用了多少。
陕西中蓝远宏董事长常卫对电动物流世界提到，加权电价的计算公式大概是这样：
（平H×平价 + 深谷H×0.8谷价 + 谷H×谷价 + 峰H×峰价 + 尖峰H×1.2峰价） ÷ 24H
其中，H是各个时段的用电小时占比，这个公式会因为地区差异、电价机制不同略有变化，但逻辑是相通的：你在哪个时间段用得多，就会对平均成本影响更大。
比如，你自有车辆都安排在夜里低谷时段充电，电价也许只有0.5元；但如果外部用户主要集中在白天，电价就会上浮到1.2元，电站的平均成本会明显上升。
这时候，一张图可能比解释更直观：

二、为什么物流企业搞新能源基建要关注加权电价？

因此一旦你想把站对外开放、挣服务费，那这个站本质上就成了一个“卖电”的生意。你收多少服务费，取决于你电卖得值不值。
很多企业刚开始只关心两个数字：我一共卖了多少度电、我一共收了多少钱。但真正决定你这个站赚不赚钱的，其实是另一个问题：你卖出去的每一度电，挣了多少？
而要回答这个问题，就绕不开你自己这度电，是花多少钱“进货”的。
但问题是，进价不是统一的，它是随着时间波动的。你的电是从电网按时段价格买的，有高有低，而客户来充电的时间你却无法控制。如果大多数客户集中在电价高的时候来，那你即使统一收1.4元/度，也可能是亏的。

常卫对电动物流世界提到，他曾参与测算过一个站点的运营数据。那是个开放式的站点，电价统一卖1.4元/度，但由于高峰期车流太多，拉高了加权电价，最后发现电成本其实是1.35元，运营利润几乎为零。
这就是很多物流企业参与建站后最容易踩的坑之一：忽略了流量结构和电价结构的匹配关系。
最后一句话总结：如果你只是给自己车补能，通个电就行；但如果你想通过开放运营、收服务费、把补能站做成“生意”，那你必须关注加权电价。
加权电价不只是一个能源运营的术语，它是你建这个站到底值不值的“分水岭”。
最后欢迎你在评论区说说：你搞明白什么是加权电价了吗？关于新能源基建，你还有哪些想要了解的？