来源：电动物流世界
作者：杨宏远
“我们不是为了追求98%+，而是希望100度电能尽可能地送到电池里。”
在2025年5月14日发布会后的采访中，易能时代创始人兼CEO苏昕一开口，就抛出这句看似“终点导向”的表达：易能时代的目标并非是“98%+”，而是要最大限度地提升能源转换效率。
这句话听起来像是工程师的执念，但背后，其实藏着一家技术公司对“效率”这件事的执拗。
5月14日，易能时代刚发布了全球首款效率突破98%+的充电模块。这个数字，引发了很多行业人的好奇：这1%的提升，真的值得大张旗鼓地讲吗？又能在电动物流的复杂现场里，释放出什么更深层的信号？
带着这个疑问，我们和苏昕展开了一次对谈：从效率，到重卡；从一款模块产品，到整个电动物流行业的进阶路径。

易能时代创始人兼CEO苏昕

一、98%+，不只是一个数字

“你可以想一下，如果模块转化效率不高，那100度电进来，最后到电池里可能只有94度，其他都变成热量散掉了。”
苏昕用手比划着说道，“但如果做到98%以上，损耗就只有两度电。看起来只有几度电的差别，单位里程的成本就会下降。”
对不熟悉充电桩原理的人来说，“模块”可能是一个陌生的名词。简单来说，模块就像充电桩的“发动机”或“心脏”，决定了一座桩的核心性能：电能转换速度、稳定性和效率。电从电网传过来，是交流电，但车充电需要的是直流电，模块就是完成这一步转换的关键环节。就像发动机能决定一辆车的油耗，一块模块的效率，也在决定着每一次充电的成本。
苏昕向《电动物流世界》解释道，电是一个相对标准的能源，但电能的转换过程却很不标准。从交流变成直流的过程，并不像想象中那么简单，其中的技术实现非常复杂，也充满差异。
“没有损耗是一回事，但如果损耗很大，那就是另一回事了。”苏昕说。正是在这个转换环节，每一家企业的技术能力差异就体现出来了，而这背后影响的，就是运营成本的高低。
“所以，我们才特别强调转换效率必须向100%去逼近。”
苏昕举例说，一套系统做到95%以上的效率，听起来可能只是几个百分点，但每往上提升0.1%，其实都是技术上的很大突破，都需要成规模的研发投入才能实现。更不用说从94%提升到98%，甚至向99%迈进，这是整个高功率电源行业都在攻坚的方向。
据说，在易能时代内部，有一个流传多年的信念：“99+”。在能源系统全面走向电动化的背景下，能源转换效率就是整个时代的基石。它不光意味着更少的浪费，更代表着一个系统能不能承载更大规模、更高密度的使用负荷。
这个信念也塑造了易能时代的产品路线。他们从第一天就坚定走“一级拓扑”技术路径，不追求多而全，而是把每一代半导体器件的潜力榨干，在每一个1%的边界里精雕细琢。正是这个路线，支撑他们在这次产品上实现了行业首个98%+效率的模块。
但在苏昕看来，这从不是一次简单的技术“炫技”，而是源于底层的坚持与方向感。“所谓长期主义，首先得有一个原点，你得知道自己要去哪里，也得相信自己走得到。”

二、物流电动化走到下一个阶段

不论是易能时代，还是苏昕本人，都不太符合人们对“技术公司”的刻板印象。许多企业习惯从技术出发，而他们坚持从现场出发：一半的答案来自用户嘴里，另一半藏在使用细节里。
“700伏满载效率”，这是苏昕在调研物流场景时总结出的一个关键词。他告诉我们，重卡电池普遍使用700伏电压，而且90%以上的充电都发生在满载状态下。“听起来很简单对吧？但只要你抓住这句话，你就不会选错设备。”苏昕说，“有人跟你说他家充电桩便宜5000、一万，很诱人。但如果你忽略了‘700伏满载效率’这个指标，你省下的钱，可能两个月就全亏进去了。”
这不是一句技术咒语，而是物流场景里的真问题。对很多不懂技术的物流老板来说，正是这种“场景密码”式的表达，帮助他们跨过认知门槛，做出更理性的选择。
正是这种对场景的高度敏感，让他们更早走进了重卡补能的赛道。不同于很多模块厂商以“电气技术”视角切入市场，易能时代的起点，源自对能源系统趋势的判断。他们长期深耕能源侧，也更早察觉到补能系统的大功率化方向。
“重卡本身就是大功率的天然使用场景，”苏昕解释说，“我们推出的产品，在大功率领域有天然优势，也因此和这个行业的发展方向高度契合。”
发布会上，苏昕在谈到结构性增量时特别提到重卡市场的爆发。此次发布的新产品，也突出强调了“重卡增强”的能力。模块企业中，易能时代算是最早一批深入重卡场景的玩家，其背后正是他们对能源转换趋势的长期判断，以及敢于前置性投入的风格。
电动重卡这种高频率、高能耗的场景里，能源转换效率带来的成本差异会被持续放大。尤其是重卡使用更高电压、更大功率、充电频次更密集，对模块效率的敏感度远远高于乘用车。

这一次对重卡能力的强调，不是某种“附带优化”，而是模块企业开始主动适配重卡运营场景，甚至尝试参与定义效率标准的信号。
其背后，是他们对电动化下一阶段的判断：电比油便宜，这个共识已经确立。但“每一度电用到了哪儿”，还远远没有成为管理的重点。燃油车时代，我们会关心油耗、轮胎、机油；电动时代，同样需要进入以“单位公里电耗”为核心的精细化运营。
那时，充电模块的转化效率，乃至整个系统的对接效率，就不再只是技术指标，而会成为影响运营成本的关键杠杆。
所以，效率不是炫技的数字，而是行业演进的风向。正如苏昕所说，易能时代不只是想卖出模块，更希望这个产品，能在整条产业链里产生效率，成为推动电动化跃迁的力量之一。