来源：电动物流世界
家文化，是很多物流企业的企业文化基因，其特点就是通过忠诚和互信凝聚企业。
这样的文化特色的形成，与物流行业早期的发展是分不开的。亲戚带亲戚，乡邻带乡邻，朋友带朋友，不少行业都通过传帮带急剧将行业蛋糕做大。
每个地区的水土环境，人文环境都不同。人的性格，生活方式，思想观念，人文历史也就随之而改变。生活在一起的人，性格也会很相似。
而那些地方走出了一群什么样的物流人，既充满了随机性，也得益于当地人的勤劳肯干。
除了快递的桐庐帮和零担快运的佳木斯商帮，笔者今年春节在宁德度过，呼吸着满城的新能源空气，今天我们就来盘一盘在当下最火热的电动物流行业内，还有哪些叱咤风云的著名老乡帮。

（文章开始之前，小编先给自己叠个甲：本文的所有内容均为老炮儿们的道听途说~~如果您来自下面这些区域，有一线的见闻和更多的理解，欢迎到评论区留言。）

今天比赛迎面走来的第一个方队，是自带钞能力的终极BOSS——福建帮。
很多人以为电动物流是纯靠科技驱动的，但福建老乡生动地诠释了什么叫降维打击。福建军团在这个赛道里抛出的第一张王炸，是宁德时代这个绝对的底层霸主。如果说别的主机厂和物流平台是在牌桌上打牌，那宁德时代就是直接造牌桌的。不管你买的是哪家重卡，掀开底盘一看，八成以上都刻着CATL的烙印。从专攻商用车的天行电池，到骐骥换电强推的标准化方案，这位电动物流圈的终极军火商直接把手伸透了底盘架构和底层能源网络。前线哪个老乡帮抢到了运单，最后都得乖乖交一份标准费。

但这还不是福建帮最恐怖的底牌，他们真正的杀手锏是垄断了大宗商品的绝对货权。在民间，你去长三角、京津冀打听打听，全国搞钢铁贸易、开大型钢铁物流园的，有多少是福建周宁、长乐的老板？环保指标高压之下，不管哪家主机厂造的车有多炫酷，最终都得在福建老板的场子里讨生活；而在顶层，真正让整个物流圈敬畏的，是握在福建手里的两头大象——厦门国贸与建发股份。
这两家常年霸榜世界500强的国企巨无霸，牢牢掌控着国内海量的铁矿石、钢材和煤炭供应链。当这些顶层巨头开始在源头要求绿色运输时，产生的倒逼效应是核弹级的。民间老板把守着物流园的大门，世界500强巨头捏着供应链的源头，哪怕是再硬核的车队，想接天量的运单也得乖乖换上新能源重卡。什么是话语权？这就叫全方位无死角的货权碾压。
而且福建商人的精明在于闷声发大财。圈内人细扒过，一些区域做得风生水起的物流运力平台，穿透到底层的股权架构，背后的实控人和金主依然是福建大哥，主打一个无处不在。
紧跟其后的，是极其硬核的东北帮。他们不搞虚头巴脑的PPT，直接扎根在漫天粉尘的矿坑和铁路站台。
东北老乡的商业根基，很早就深扎在了全国的煤炭开采、大宗贸易与干线运输领域。
无论是在内蒙古的鄂尔多斯，还是山西、新疆的能源重镇，那些盘根错节的大型煤炭物流网络背后，几乎都有东北人的身影。
当很多人还在观望新能源重卡靠不靠谱时，东北老乡已经果断卖掉了手里喝柴油的老破大，重资产砸向新能源车队。以鑫龙企业为代表的东北物流大户，直接在煤炭主产区重兵布阵，将庞大的燃油车队成建制替换为新能源重卡，生动演绎了东北老乡的魄力。他们不仅是传统运力大户，更是现在撑起国内新能源重卡销量基本盘的榜一大哥。
现在向主席台走来的，是拿着计算器的精算大师——上海帮。别的老乡拼体力、拼货源，上海帮玩的是纯粹的资金、资产与政策杠杆。上海作为老牌的物流枢纽与金融中心，孕育了全国最庞大、水也最深的商用车挂靠体系。这群人可能连重卡方向盘都没摸过，但他们对车辆全生命周期成本（TCO）的算计到了毫巅。面对这一轮高达28万元/辆的新能源重卡高额置换补贴，上海的挂靠大鳄们利用手里庞大的旧车牌照疯狂进行置换。这股可怕的资本力量直接化身为全国新能源换车潮的超级发动机，用极致的政策套利倒逼并养活了一大批主机厂。

但如果你以为上海帮只会算这笔买卖旧车的小账，那就格局小了。真正在上海滩坐镇，掌控着电动物流底层资产玩法的，是启源芯动力这样的巨无霸。背靠国家电投的启源芯动力，玩的可是最高阶的车电分离和能源基建大棋。当各路老乡还在为买几台车精打细算时，他们直接在全国的高速公路和矿区枢纽疯狂砸钱建换电站，把最核心的电池剥离出来变成手里的金融和能源资产。

别人都在挑马车，而上海帮的大佬直接把全国的驿站和草料场给包圆了，主打一个降维收割。
听，这整齐划一又气势汹汹的步伐，是带着辣椒味的湖南帮！他们把工程机械的硬核与互联网的脑洞完美缝合。
湖南人在制造端有着天然的优势。以三一重卡为代表的企业，带着传统重工企业下沉市场的彪悍作风，在新能源重卡的研发、迭代和市场铺陈上攻势凌厉，主打一个性价比和硬核实力的双重碾压。

除了造车，湖南人搞起平台来也绝不手软。鸭嘴兽（创始人即为湖南人）、超级运力、货满满、、宏地科技、铁公基等平台一字排开，他们将互联网的高效算法调度与传统运力深度融合，满是湖南商军吃得苦、霸得蛮的血性。
接下来的西南诸侯方队，则极其擅长依托当地独特的地理和产业优势借力打力，这里的川渝贵三雄可谓是各有奇招。
说到西南诸侯，绝对绕不开骨子里透着巴蜀豪气的四川帮。四川的底牌不仅在于庞大的砂石矿山大宗运输需求，更在于他们敢为人先的基建狂魔属性。就在绵阳北川，四川老乡联手华为，直接砸下重金搞出了全球首个、也是全世界最大的百兆瓦级重卡超充站——元启星光重卡兆瓦超充站。

当其他地方还在为重卡充电慢发愁时，巴蜀大地已经用上了最顶级的液冷超充技术，硬生生把电动重卡补能拉到了充电五分钟行驶百公里的逆天级别。每天几百辆矿山重卡在这里极速回血。而在运力落地方面，以巴蜀物流为代表的老牌大车队，在新能源转型的浪潮中同样不遑多让。他们没有躺在过去的燃油车功劳簿上，而是果断转身，参建骐骥换电网络与庞大的砂石骨料场景，成建制地切入电动重卡运营，将新能源运力的效能吃干榨尽。四川帮用这种碾压级的能源基建与老牌车队的超强运营底蕴，把电动重卡的运营效率拉到了燃油车都得眼红的高度。

往东看，以中际新能源为代表的重庆帮同样不容小觑。他们的底气不仅来源于老牌汽车城的供应链底蕴，更在于硬核的全产业链操盘能力。作为推动当地新能源重卡规模化的核心力量，中际新能源蹚出了一条车、站、电、后市场闭环的中际模式。他们不搞简单的买卖，而是通过自持车辆、建分布式换电站、用光伏绿电，加上专业的后市场维保，直接把单点运营升级成了网状覆盖。如今他们在永川、铜梁、合川、江津及果园港搞起了五地联动，累计投用了超300辆新能源重卡，稳扎稳打地织起了重庆首个新能源重卡规模化网络。
而往南看的贵州帮，底气则刻着深深的互联网加物流基因。当年满帮的前身之一货车帮就是从贵州大山里起家，硬生生在这片土地上蹚出了数字物流的康庄大道。如今这种基因正在电动物流的大宗领域延续。以哆啦好运为代表的贵州帮运力平台，其核心成员正是出自满帮体系。他们带着极其成熟的互联网车货匹配与调度经验，一头扎进大宗新能源运输的赛场，把别人嫌弃的十八弯山路，变成了检验平台调度能力和算法壁垒的最佳练兵场。
最后出场的，是全国所有新能源主机厂和物流平台挤破头都想进去的终极粮仓——新疆帮与河北帮。
新疆作为名副其实的能源大省，大宗运输需求呈现井喷态势。这里的玩家主打一个豪迈，以九州恒昌、飞鹏供应链为代表的本土物流巨头，凭借本地化的干线运营优势，动辄就能签下千辆级的新能源纯电重卡交付大单。
河北则拥有全国最密集的钢铁厂和巨大的煤炭集散需求，是新能源重卡毫无疑问的全国最大单一市场。这里虽然极度分散，至今没有跑出一个全国闻名的超级IP，但在极其高压的环保政策倒逼下，无数个隐形的重资产车队老板，正开着新能源重卡在这片热土上闷声发大财。
盘点了一圈，其实大家不难发现：电动物流从来不是谁单打独斗就能拿下的江湖。
湖南老乡造的车，装上福建宁德时代定好标准的电池，跑进四川的兆瓦超充站和上海启源芯动力的换电网，用上海大哥套来的补贴买下单，最后还得在福建老板的物流园和东北老乡的煤矿里拉货变现。科技只是工具，谁捏住了老乡手里的运力合同，谁握住了能源与资本的底牌，谁才是这个圈子真正的话事人。
关于这些老乡帮，大家还有哪些独家内幕？咱们评论区见！