来源：电动物流世界
作者：蒋晶
最近，朋友圈的经销商和挂靠公司老板突然集体转了性，此刻正把生锈的国四车当宝贝了。7万块的门槛说破就破了，我想上海爷叔们看着朋友圈也得来一句，"外地赤佬还能说什么？"

一、政策重写“废铁”命运

这场买卖背后的账其实不难算清。
货运公司处理旧车时，首先能拿到4.5万元的淘汰补贴，加上废铁回收的1.2万元，当场就能到手6万现钱。
有了这笔资金打底，再配合新车补贴优惠，在如今运费低迷的市场环境下，确实能解燃眉之急。而看似高昂的7万元名额费用，本质上是一张入场券，只有握住了这个铁皮牌照，后续的政府补贴才能真正落袋为安。
货运寒冬里这点油星子够多少人舔半年碗底？
去年这时候收车像捡破烂，现在得带着现金蹲点抢货。
国四车凭啥敢要价这么凶？说到底还是物以稀为贵。政策设计的淘汰机制本就是一个萝卜一个坑。
至于，到底谁是掏真金白银的主顾？
市场上晃悠的散户连汤都喝不利索，买主清一色是运输公司这些正规军，或者就是挂靠公司。法规早把营运货车的命脉拴在公司组织手里，国四额度自然成了挂靠公司的战略储备。
散户想分杯羹？得先过挂靠公司这道关卡，人家指缝里漏点残渣都得按比例抽成。真正在牌桌上甩筹码的，还是那些手握车队、深谙政策套利之道的玩家。
当然很多人会问，这个国四淘汰的名额到底该不该给钱？要不要给钱？
其实政策是指向，不能用简单回答"要不要钱"，而是追问"钱流向哪里、激活什么、保护谁"，我们才算真正读懂了这场锈铁重生的意义。

二、新能源重卡成功突围

国四额度政策究竟带来多大刺激？
从补贴结构看，燃气车和燃油车要比电车确实占据优势，但从最终数据上却打脸了。
按道理来说，用户若选择燃气重卡，三轴半挂车能获得可观补贴，但当前货运市场整体低迷，燃油、燃气车销量同比下滑趋势明显。
相反的是新能源车则呈现逆势增长，技术进步推动渗透率逐步提升。
值得关注的是燃气重卡市场异动，4月销量同比暴跌35%，渗透率骤降至27%以下。这种反常现象与货运市场节奏直接相关。尽管2025年淘汰补贴明确将燃气车纳入新购补贴范围，但市场对运价的担忧，导致政策缓冲期形同虚设。
全国补贴标准基本统一，唯独上海针对新能源车型给出最高28万元补贴。其他地区三轴新能源车补贴上限14万元，这还是加了旧车补贴。
这个时候，既有补贴也具经济效益的新能源重卡，已经成为一部分用户优质选择。但如果是选择新能源，目前其实到上海还是最优解。
不过，作为全国新能源重卡补贴的飓风眼，上海市场目前很迷糊。

三、到上海还是最优解

5月上海新能源重卡市场增速减缓，很多人在质疑沪A新能源是不是不行了。其实我想说，这个是大家想多了。
上海国四货车淘汰政策正在经历市场机制的深度检验，行业波动背后折射出政策周期与市场规律的复杂博弈。
5月以来显现的市场降温，我们可以从五个维度进行解读：
第一，政策观望期特征明显。
全国范围内老旧货车淘汰政策的密集出台，客观上形成了政策空窗效应。各地用户都在等待属地实施细则落地，这种集体观望情绪直接导致终端成交放缓。
值得关注的是，这种政策真空期往往酝酿着后续的市场爆发。
第二，行业周期规律显现。
市场热度回落符合商用车行业"政策刺激—需求释放—市场回调"的固有周期。当前正处于2022年政策红利消化期与新一轮政策启动期的过渡阶段，属于正常的市场调整。
第三，资金链传导机制受阻。
1）补贴兑付延迟，累计超过万台新能源重卡的上牌量，假设按每台10万挂靠成本计算，形成超13亿资金沉淀压力；
2）挂靠公司流动性危机，头部企业单月资金周转需求已达千万级别，部分企业已出现现金流短缺的现象；
3）市场信心波动，经销商库存周转天数从Q1的15天延长至当前45天；
第四，资源错配加剧市场焦虑。
1）国四置换名额供需失衡，现存可交易额度不足峰值期30%；
2）中型车政策预期紊乱，关于车型和补贴仍在持续观望；
3）跨区域套利空间压缩，外地综合补贴仅为上海的一半左右；
4）额度交易市场化程度提升，在5月份挂靠公司自己转让10台以下公司的额度已经到了新高度。
但从我角度看，上海市场依旧可为。
上海市场的特殊性在于其政策力度与执行效率，向来是行业风向标。此时的停滞更像是蓄势待发的平静，而且下一轮的增长不会不温不火，极速的可能性会更高。因为上海能用于买卖的名额确实不多了，而这个信号枪或许就在6月打响。
并且，上海将成为新能源重卡转型的一个重点市场。当政策周期与市场规律完成当前阶段的磨合，上海或将在新能源商用车领域再造一个百亿级产业生态。
上海某停车场今夜灯火通明，五辆平板车正悄悄转运一批新能源重卡，一位穿POLO衫的中年人掐灭烟头："这批送完，是不是该转行干新能源充电桩了……"