来源：电动物流世界
作者：杨宏远
随着电动重卡渗透率的提升，补能系统迅速成为物流企业的“第二难题”。车买了，去哪儿充？桩选错了，成本可能就要多出一截。
近期，电动物流世界收到不少关于“重卡充电桩怎么选”的咨询，折射出这是一个快速放量却标准未明的新赛道。

这篇文章将回答三个问题：

（1）重卡补能市场有多大？

（2）重卡充电桩市场呈现出什么样的发展趋势？

（3）一线活跃的桩企都有谁，它们在产品、服务和落地能力上各自的特点是什么？

根据电动物流世界测算，关于充电桩市场空间，按照未来3年国内重卡销量70万台/年，到2028年新车销量50%渗透率。根据北斗车联网大数据，目前重卡年均运营里程9.3万km，按车均电耗1.5度电/km测算，则到2028年，新增充电桩设备销售规模约48亿元，充电站投资规模约255亿元，新增电量消耗为48.8TWh。

补能，不再是配角，而是新能源体系中的核心资产，庞大的市场自然吸引了众多玩家。
本文盘点的十家企业，是基于调研、平台数据与一线反馈筛选出的当前核心参与者，他们不仅构成了重卡充电桩的主力阵容，也展现出不同的技术路径、市场定位与客户选择。重卡充电桩市场属于快速增长新兴市场，市场格局会经常性发生波动，因篇幅有限，本次无法完整呈现，后续我们将推出特色企业专题，敬请期待。

一、重卡补能的趋势判断从功率竞争到场景竞争

1.1 大功率液冷充电桩，正在成为重卡场景的必然趋势

2023年前，大多数短途车型还停留在280度电、350度电电池，市场占比接近70%，对应的充电需求也主要集中在240-360kW的功率区间，电流在400-500A。
到了2025年上半年，市场主流已经切换到423度电电池，占比仍然在70%左右，对应需求也被推高到360-480kW，电流则提升到500-600A，甚至出现少量800A的车型。
而500度电以上电池的车型占比，则从几乎可以忽略的1%提升到了10%，单车补能功率直接跨到800-1000kW，电流逼近900-1600A，已经远超风冷充电枪的极限，必须依赖液冷技术来支撑。
另一方面，更高门槛的中长途干线场景，也在催生兆瓦级超充需求。今年上半年，非一科技联合江淮汽车、弗迪电池推出全球首款兆瓦超充的快递车型；华为数字能源推动成立的重卡兆瓦超充联盟，目标就是围绕3C充电标准展开突破。这意味着单车补能电流可能超过2000A，液冷枪不再是选项，而是唯一解。

1.2 充电模块的技术演进趋势

充电模块作为充电桩的“心脏”，其演进方向直接决定了整桩的效率、稳定性和使用寿命。当前几个趋势尤为突出：
第一，灌胶模块的普及正在成为行业共识。保持价格基本不变的情况下，模块的防护等级得到提升，更适应重卡充电场景中粉尘、湿度和温差较大的环境，显著降低了因外部环境导致的故障率。
第二，模块内置交流接触器的应用逐步普及。由于重卡充电普遍集中在夜间电价低谷时段，白天存在较长的空载状态，内置接触器能够有效降低空载损耗，提升整体能效。
第三，DCDC模块的需求开始增加。不少偏远或电力紧张的重卡场景里，直接取电存在困难，模块具备DCDC功能后，可更好适配移动储充车、站端储能扩容等方案，缓解补能压力。
最后，模块功率颗粒度正在从40kW向60kW甚至更高演进。目前40kW模块仍占据近70%的市场份额，但随着大功率快充的投资压力逐渐增大，预计到2026年，将有约一半的市场需求转化为60kW模块，以更高功率密度降低单桩成本。
模块成本通常占到整桩的30%–40%，在液冷超充桩中比例更高，不仅关系到输出功率上限，还决定运维成本与安全性能。也因此，模块的重要性随着大功率快充的兴起而愈发凸显。国内市场格局已较为清晰，英飞源、优优绿能、易能时代、通合科技凭借深厚的技术积累和领先的出货量，成为大功率模块领域的核心代表。

1.3 充电桩开始适应重卡充电场景，做出产品改进

与乘用车相比，重卡的使用环境更加复杂，无论是盐雾、粉尘还是场站空间，都对充电设备提出了更高要求。为此，桩企在产品设计和站点规划上都做出了相应改进。
设备防护上，机柜普遍采用防腐蚀工艺，并在核心元器件上引入灌胶处理或液冷散热，其中灌胶模块因性价比更高成为主流。同时，机柜进风口配置高密度G3级防尘网，结合智能运维系统，可在高盐雾、高粉尘环境中保持设备稳定运行，并实现提前预警，减少维护频率。
接口适配上，当前大多数桩仍以国标枪头为主，但随着中长途重卡的兴起，ChaoJi 2.0接口（1500V/600A，国标2026年实施）及部分企业自研接口正逐步进入应用。为了提升兼容性，桩企正在尝试同一场站内配置多种枪头，或通过转接头方式实现跨品牌兼容。
站点布局上，重卡因车身较长、部分车型需要摘挂操作，给场站设计带来挑战。运营商普遍通过加长车位、预留候充区，或采用直进直出的通道布局来提升通行效率，从而保障大型车队的高效运营。

1.4 公路运输场景，让补能难题真正浮出水面

相比矿区、大宗运输、集卡港口这些相对封闭的场景，快递、快运、零担等公路运输则更加开放、复杂。车辆跨区域运行、线路不确定性高，这对补能网络的稳定性、覆盖率和运营效率都提出了远高于以往的要求。可以说，电动化一旦走到公路干线环节，补能的核心不只是技术提速，而是能否建立起适配多样场景的体系化能力。
电动物流世界将2025年称为“公路运输电动化元年”，正是因为这个阶段的启动，意味着补能体系也必须从过去“点状铺设”转向真正的“网络化运营”。
尤其对于重卡物流企业而言，能否围绕核心线路、关键节点打造稳定可控的“能源专网”，已成为电动化能否落地的基础条件。
这也给充电桩企业传递出明确信号：角色不能只停留在设备提供者，而要进一步成为系统组织者。谁能率先拿下这一能力，谁就更可能在公路运输电动化的浪潮里站稳脚跟。

二、重卡补能的实践观察核心玩家都有哪些？

（以下排名不分先后）

（1）盛弘股份

盛弘股份成立于2007年，早期主要从事工业配套电源产品的研发与生产，典型产品包括有源滤波器（APF）和静止无功发生器（SVG），广泛应用于电网与工业场景，用于改善谐波、无功等电能质量问题。这一出身背景，使其在电力电子变换与系统控制方面积累了较深的工程能力。
盛弘是行业中最早提出重卡充电解决方案的企业，重卡补能市场方面，盛弘的布局相对稳健。可以看到，虽然盛弘是公认的头部玩家，但其产品策略并不刻意追求参数领先，而是注重贴近场站应用与客户需求，强调效率与可靠性的平衡。
2024年4月11日，盛弘在已有800kW分体式直流桩的基础上，发布了天玑1.44MW柔性超充系统，包括最大1.44MW功率池、800A液冷双枪终端与400A风冷终端的整套方案，支持单堆多车并充，并可兼容市面主流运营平台。实测数据显示，液冷终端充电效率相比传统500A方案提升约30%，风冷终端相比250A方案提升约60%，能够实现“1分钟补能100公里”的重卡充电体验。
安全性方面，盛弘也是业内首批在大功率直流系统中配置交流侧漏电保护的厂商，最新第六代充电系统采用TCU+CCU架构，具备起火、水浸、倾倒等预警功能，进一步强化了系统稳定性与用户安全保障。
2025年9月29日，盛弘发布新一代重卡兆瓦超充解决方案——2.5兆瓦超充+1.6兆瓦超充堆组合。根据盛弘电气公众号公布，截至当日，其已在全国范围内布局超500座兆瓦级重卡超充站，主要聚焦于200公里以内的大宗运输、集卡、水泥等高频场景，同时在10条以上超300公里的中长途干线中完成节点落地。

                                   （盛弘发布新一代重卡兆瓦超充解决方案）

其中包括“钢铁是怎样炼成的·重卡兆瓦绿电走廊”，覆盖山西、河南、河北、天津四地，串联煤炭运输—焦化生产—钢铁冶炼—港口输出的全产业链。项目年产钢超500万吨，沿线充电站年预计充电量超2000万度，节省运输成本超过1500万元，成为典型的工业重卡电动化示范工程。
除充电外，盛弘也在尝试将换电纳入其补能体系。重卡、矿卡及乘用车等多场景中，其换电柜覆盖240kW至1600kW，支持2分钟快速换电和电池状态管理。部分模块支持V2G拓展，并可与光储设施融合，具备向“光储充换放”一体化演进的能力。
 

（2）特来电

特来电成立于2014年，由特锐德孵化，是较早布局全国性充电网络的企业之一。早期主要聚焦乘用车领域，依托工程建设能力和平台化调度系统，构建起面向城市出行的公共充电网络。
重卡场景中，特来电目前聚焦于渣土车、集卡等高频运输路径，典型站点布局集中于物流园区、港口周边和产业带通勤区域。目前，特来电以“区域组网”思路切入重卡场景，在多个省份，联合推进区域级的能源补给体系，逐步构建起相对独立的重卡补能网络。
值得关注的是，2024年初，特来电与福田汽车联合成立合资公司，计划到2025年在晋冀地区建成25座重卡充电站。福田在商用车制造与车联网技术上有深厚积累，特来电则具备智能充电网络和能源管理能力，双方合作打通“车-桩-网”，缓解商用新能源车推广中存在的设施不足与兼容性难题。
据电动物流世界掌握的信息，特来电2024年底重卡专用桩保有量达到约3000根，并计划在2025年扩张至1万根，年增长超过230%。这一扩张节奏也与母公司特锐德的分拆上市计划相呼应，重卡充电桩业务成为估值支撑的重要板块。目前，特来电在专用桩市场的占有率约为42.6%。
技术方面，特来电依托母公司在电力设备领域的能力，已推出单机输出功率达1.8兆瓦的重卡充电桩，并在鄂尔多斯巴音孟克纳源煤矿等场景落地应用。
除了补能本身，特来电也在探索虚拟电厂等能源延展方向。基于已有站点的负荷响应能力，叠加储能、电网互动等能力配置，它正在试图将重卡能源站纳入更大范围的电力系统调节机制中。这一尝试尚处于推进阶段，但体现出其对未来“交通-能源”融合趋势的长期判断。

（3）星星充电

作为万帮新能源旗下的核心品牌，星星充电在乘用车领域已构建起全国领先的充电网络，业务覆盖60多个国家和地区，累计充电桩销量全球第一。
以此为基础，星星充电也在加速进入重卡补能市场，并选择了一条区别于以硬件为主的路径：以平台能力和场景系统化解决方案为核心，强调“充-储-管”一体化能力和调度智能。
星星充电在液冷超充领域的投入也较早，早在2017年便启动相关技术预研，2018年与豪华车企合作量产落地。2019年推出首款500kW液冷超充产品，2021年升级至600A，2023年发布首款720kW全液冷分体式桩。根据官方披露的数据，截至2025年3月，液冷超充桩累计交付量已突破1万台。
产品布局上，星星充电构建了适配多场景的产品体系。例如，在矿山、码头等重载场景推出北辰四代960kW分体式液冷超充系统，最大电流600A；城市配送等中功率场景中，其则提供金牛座四代400kW直流一体机，支持双枪并充和大电流输出。所有硬件产品并非单独交付，而是作为整体解决方案的一部分，配套星星的储能系统、能量管理平台及调度系统，实现站级的能效优化与平台运营。
围绕这些产品，星星充电在陕西长治、四川攀枝花等地建设了多个重卡充电示范站，并在浙江、重庆等地推动直流微电网的实际部署。值得注意的是，自2020年起，星星充电即开始推进“场景微电网”布局，并于2024年明确聚焦“家庭、工商业、源网、园区、社区、光储充、乡村、高原”八大核心场景，形成差异化战略方向。

（4）力氪新能源

力氪新能源成立于2022年，是近年来成长速度最快的重卡充电服务商之一，由一位95后海归创立。虽为新创企业，但背后拥有深厚的工程机械行业基因，并与三一重工等头部主机厂保持长期合作，这一背景使其在高功率补能市场迅速建立起一定影响力。
产品端，力氪已实现多功率段充电设备的量产，涵盖240kW至480kW的一体双枪直流桩，以及800kW、1.6MW、2.4MW等兆瓦级液冷超充系统，同时面向海外市场推出欧标接口产品。其配套的充电模块也具备一定的自主研发能力，包括40kW、50kW、80kW等规格，构建了从整桩到核心部件的产品体系。
力氪目前已服务三一、吉利、龙工、柳工、临工、晋工、博雷顿、雷沃等新能源整车客户，在浙江、江苏、山东、河北、陕西、山西、新疆等地构建起区域化、节点化的充电网络，并逐步推进平台化、数据化能力的整合，形成以场景为导向的商用车补能体系。

（5）领充新能源

领充新能源是近年来快速崛起的重卡补能新势力之一，背后具备中石油、中石化等传统能源资本的支持。其核心创业团队来自华为、艾默生等电力电子和通信领域头部企业，具备较强的工程与系统集成能力。
产品策略上，领充聚焦于新能源重卡的多样化补能需求，形成了多种功率段、覆盖多个场景的充电解决方案。目前，其充电产品覆盖240kW至2MW功率段，双枪电流覆盖500A、600A、800A至1200A，可适配282kWh至600kWh以上的大容量电池平台。部分产品使用自主研发的全灌胶模块，增强对粉尘、高湿、高盐雾等恶劣环境的适应能力，支持后续升级为液冷终端。
针对不同场景，领充已推出包括矿山、地下矿、工业园区、换电站等多类重卡应用场景的系统化解决方案。例如，在500kWh以上的车型中，其自研的640kW一体式直流充电机支持双枪800A及四枪1000A输出；在混合车型高频作业场景下，配套的960kW至2MW级主机可联动多台快充和超充终端，实现场站级功率调配。
目前，领充已与广汽新能源、徐工等整车企业建立合作关系，并在部分区域场站中落地了涵盖选址优化、自动分配、远程监控等在内的智能化运营体系，正从设备供应商向系统级能源服务商转型。

（6）绿能慧充

绿能慧充是较早聚焦重卡补能场景的玩家之一，相比传统设备制造商或平台型充电服务商，其特点在于从站点运营出发，将补能视为系统工程展开规划。其服务对象多为区域物流企业、整车厂、资源场景运营方。
站点构建模式上，绿能慧充以整体打包交付为主，包括集中式桩体、功率分配系统、智能调度平台以及部分储能、换电等模块组合。多个典型项目采用“充+储”配置，一些场站还嵌入了换电功能，提升整站的运行效率和调度灵活性。
产品方面，绿能慧充于2024年推出了2.5MW分体式直流充电设备“天穹”，单机功率达到2.5MW，具备双兆瓦系统架构与多场景兼容能力。设备支持250A~1500A之间不同功率等级的快充、液冷超充与极充终端，并配备多枪并行与双机并联能力，可实现最大5MW功率池的动态分配，适用于矿山、产业园区等重载补能场景。
客户拓展方面，绿能慧充形成了“车企直供+中小运营商+地方工商业资源”三类销售路径。其中，中小运营商渠道主要服务具备土地、电力资源的本地主体；车企渠道覆盖公交、重卡、特种车等多类整车合作方，提供随车配建及品牌综合能源站服务；同时，也在推动光储充产品向海外市场拓展。

（7）永联科技

永联科技成立于2007年，早期专注于电力电子核心部件的研发制造，是国内最早一批从事充电模块开发的企业之一。公司主要产品覆盖充电桩模块与整机、充电桩运营、数据中心用高压直流电源（HVDC）、储能等领域，研发团队不少来自艾默生网络能源背景，是业内公认的充电模块头部供应商。
重卡补能领域，永联的优势仍源自其模块技术。作为核心部件出身的代表企业，永联长期为多家整机厂与运维平台提供高密度、高效率的功率模块，并正逐步向整站交付与系统集成方向拓展，定位系统级补能合作伙伴。
面向高频次、高能耗的重卡作业场景，永联推出了2MW全场景智能超充系统，构建了包括400A智能快充、600A/800A液冷超充、1000A极充终端在内的产品矩阵，具备动态功率分配、双枪并充、跨桩协同等功能，单桩最大输出电流达2000A，适配重卡、港口车辆甚至部分电动船舶的补能需求。据测算，该系统可在多车型混跑、站点密集的场景下提升运营效率超过20%。
产业合作方面，永联与宁德时代共建研发室，同时也是中、日、韩三国快充标准联合制定的参与单位。客户与资本层面，永联服务国网、南网、比亚迪、广汽、阿里等超400家企业，Pre-IPO轮获得三一重工、顺丰、国家南方电网、深圳市国资（含深创投）等机构投资。

（8）京能新能源

京能新能源始创于2012年，具备从充电设备制造到平台运营的全链条能力，产品涵盖一体双枪、液冷超充、大功率直流等多类机型。其补能业务以“整建制交付+长期运维”为特点，服务重点聚焦于资源型城市、干线运输枢纽和特定行业集群，强调设施对本地运输系统的适配性与响应效率。
重卡领域，京能新能源是三一集团的战略级充电设备合作伙伴。截至2024年10月31日，公司已在全国34个省级行政区建成重卡充电站1349座，配置大功率一体式直流桩5523台（320kW及以上）。其中河北因区位与产业优势，成为其布局密度最高的区域。
补能体系上京能也在向更大功率与系统集成方向延展，推出了覆盖充电桩、换电站、储能系统的全矩阵解决方案。其中，自主研发的兆瓦级液冷超充堆单枪输出功率最高达1000kW，支持液冷与风冷终端混合接入，电压输出范围200V~1000V，单枪峰值电流可达1000A，适应不同车型的补能需求。
2024年，京能新能源中标申通快递2025年纯电牵引车充电项目，将为其交付50套1440kW液冷充电堆与配套安装工程。每套配备2台双枪液冷终端，单枪稳定输出600A、600kW，满足高频干线车辆的运营需求。京能还提供从设备部署到运维管理的全流程支持，确保站点快速落地。
目前，京能新能源已为三一、中联重科、宇通客车等多个主机厂和运输企业提供充电基础设施，持续深化其在商用车补能市场的服务能力与技术布局。

（9）瑞华智能

瑞华智能成立于2018年，起步于江西瑞昌，是一家具备研发、制造、销售一体化能力的新能源设备企业。2019年获评国家高新技术企业，2021年获得“专精特新”资质认证。发展初期以交流与直流充电设备为主，逐步拓展至储能、电源系统与运营平台，形成面向多场景的补能技术布局。
不同于快速铺点或平台化运营的打法，瑞华智能在重卡补能上的策略更偏精品网络建设：聚焦于50~60个高密度、运输需求稳定的重点城市，选择物流枢纽或工业走廊布局核心级别的充电场站，以单点能级、服务深度和系统智能化能力作为核心竞争点。
产品端，瑞华近期推出了多款新一代智能设备，包括液冷重卡充电桩、液冷储能柜、支持人脸识别的交流终端，以及集成式第二代司机休息舱等，意图将补能站打造为集安全、高效与舒适为一体的综合补给节点。这些产品多数具备超大功率输出与智能化联控能力，适配当前主流400kWh~600kWh重卡平台。
2025年6月底，瑞华智能与小桔充电平台联合举办战略合作发布会，明确将以智能化补能技术与平台级数据服务对接，推进重点城市站点标准化运营能力。双方合作意图并不在“跑马圈地”，而是推动商户侧设备与平台调度系统的深度整合，提升单站服务能力与复用效率。

（10）华为数字能源

重卡补能领域，华为数字能源是一类“自成一派”的存在。
华为数字能源是华为在能源领域的延伸业务线，继承了其强大的ICT能力与电力电子技术。重卡补能场景中，华为强调“站-网-云”协同，主打“光储充一体化+智能调度平台”的系统型解决方案，特别适合工业园区、高端制造园、干线服务枢纽等对能源利用效率要求高的场所。
技术路径上，华为强调充电网络的整体智能化和场站级能源调度能力。围绕其“光储充一体化”架构，重卡充电站不仅部署柔性功率输出集群、能量路由器和智能终端，同时配套能管系统与平台化调度工具，支持区域负荷动态调整、电价策略响应与多车型统一调度。
2025年4月，华为数字能源发布全液冷兆瓦级超充系统，支持2400A大电流输出，适配电动重卡、工程机械与乘用车多种平台。其标配的全液冷架构具备散热效率高、设备寿命长等特点，适应户外高频使用与复杂环境下的长时间运行。
与此同时，华为数字能源与北奔重汽、北汽福田、东风商用车、DeepWay深向、广汽领程、江淮汽车、庆铃汽车、陕重汽、徐工汽车共9家车企，充电运营商及行业伙伴等共同发布“超充联盟2.0”。9家加入超充联盟的重卡车企称会在2025年陆续推出30款以上超充车型。目前，华为已联合客户与伙伴，构建了深莞惠、临沂至青岛、绵阳至成都等10余条兆瓦超充物流干线，推动重卡电动化走向开放场景。
8月22日，全球首个百兆瓦级重卡超充站在四川绵阳北川羌族自治县正式投运，该超充站由四川元启星光数字能源科技有限公司投资1.5亿元建设，占地70亩，电力容量达100MW，华为提供了兆瓦超充技术提供支持。

三、物流企业如何选桩？三个维度需要重点关注

当前重卡充电桩市场产品种类繁多，价格差距并不大，真正拉开差距的是产品稳定性、组件质量和服务体系。
对于物流企业来说，如何选桩，本质上是在做一项长期使用工具的投资决策，选错了不仅是设备浪费，更是后期运维上的隐性成本。关于选桩，我们建议从三个维度出发考虑：

一是选品牌，要看产品稳定性和服务能力。

重卡场景下充电桩使用强度高、环境复杂，对设备可靠性要求远高于乘用车桩。建议优先选择已经在市场中有大规模应用案例的主流厂商，它们通常具备较强的持续服务能力，更容易提供稳定的产品和成熟的售后体系。
在配置相近的情况下，大品牌和小品牌价格差距并不大，但在服务可达性、问题响应时效上差异很大。特别是场景化运营趋势下，厂商是否有驻场或区域支持团队，是一个关键指标。

二是看核心组件，功率模块和控制板的技术水准，直接影响后期使用体验。

充电模块占到整桩成本的40%左右，其性能直接决定了整桩的充电效率、稳定性和使用寿命。目前市面上主流模块品牌包括英飞源、优优绿能、易能时代等，它们已普遍布局30~60kW段的大功率产品，部分型号已采用碳化硅（SiC）技术，具备更高的转换效率和更强的环境适应性。
控制板方面，具备自研能力的企业更容易实现与自身平台系统的深度融合，同时也能保证维护和升级的可控性；若是外购控制板，建议选用业内成熟厂商的产品，并关注其冗余设计能力和远程升级支持能力。

三是考虑区域适配，尤其是对本地服务能力的评估。

对于很多中小物流企业而言，建站地集中在物流园区或特定的产业带，这就要求设备商在本地具备服务触点和响应机制。适当考虑当地品牌，可能在技术规格上略逊一筹，但在建站协同、电力协调、日常维保等方面效率更高。此外，建议参考周边企业的建站选型，区域内品牌集中度越高，厂商往往越重视该区域的资源投入，在运维上也更容易获得及时响应。
总之，重卡桩不是一次性买卖，而是一套系统长期运行的基础设施，选得对，能让后期少很多麻烦。另外，建站方案的设计方案要着眼未来，比市场适度领先，避免投资过时生产力。