来源：电动物流世界
作者：杨宏远
8月8日，传化智联与宁德时代旗下的时代骐骥签署战略合作框架协议，双方将在新能源补能网络共建和多场景生态协同方面展开合作，意在破解新能源重卡在干线运输、区域配送等场景中的补能瓶颈。

这不仅是一桩能源企业与物流企业的合作，更是一次将物流园区直接纳入新能源体系的尝试。
在笔者看来，这则消息背后透露出的信号，比合作本身更值得关注：物流园区的资产逻辑，正在迎来重构的契机。
根据官方数据，传化智联在全国有72座智能公路港，日均服务车次超过17万，覆盖城市超过100个，入驻企业超过8500家，其中大部分为专线物流企业。
目前传统物流园区面临多重挑战，如货量下降、平台型园区竞争，租户流失情况严峻。如果，这些公路港都能做新能源基建的改造，引入光伏、储能、充换电站等能源设施，会让让园区和专线物流企业的关系，不再局限于租赁层面，而是延伸到日常运营的刚需依赖。
这让人不禁提出一个大胆的假设：传化智联是否可能借助新能源基建，完成此前未尽的事业：大票零担的整合？
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一、新能源能否成为大票零担整合的抓手？

要回答这个问题，首先得厘清逻辑：为什么新能源具备成为整合抓手的可能性？
第一，新能源正在把物流园区基础设施从“单一功能”变成“复合功能”。
过去，物流园区主要就是货物集散地：收租金、提供装卸场地和管理服务，专线企业和园区之间关系松散。新能源大规模进入后，园区功能开始叠加能源属性：屋顶铺光伏，场地配充电、换电站，还可能带储能系统和智能微电网。
这意味着园区不再只是物理空间，而是成为能源节点，为专线物流企业运营提供新的必需服务。

第二，新能源让企业和园区的关系从“租赁”走向“绑定”。
专线企业如果只是租档口和仓库，随时可以搬走。但新能源设施带来了新的长期依赖性：能源调度、峰谷电价、储能管理等都使企业在园区的运营有持续性需求。这种“绑定”，是由实际业务运作自然产生的长期依赖。
第三，新能源带来了收益模式的变化。
传统园区收入单一，以租金为主，天花板明显。而新能源叠加后，企业和园区之间的合作可以产生电费结算、储能调度、虚拟电厂、碳交易、电池回收等新的收益点。多元化收益让整合动力更强：抱团不仅能降低成本，还能拓展新的收入空间，从而倒逼专线物流企业协作。
最后，外部政策和资本环境强化这一逻辑。
国家推动交通与能源深度融合，到2035年力求新能源重卡规模化运营，交通基础设施全面融入能源体系。这意味着物流节点必然承担能源节点角色。政策和资本合力下，新能源设施正在成为行业新的抓手：谁能把能源设施嵌入网络，谁就有机会把分散的中小企业整合起来。
总结来说，新能源不是简单的加一条业务线，而是改变了行业整合的底层逻辑。它提供了一种新的“绑定机制”，让园区具备真正的抓手，可以把原本难以统一的中小物流企业整，合到同一个能源与资产体系中。

二、大胆假设：传化智联能否借新能源推动大票零担整合？

那么今天，新能源是不是能成为大票零担整合那个缺失的抓手？如果我是传化，我会这样想。
第一步，把新能源设施嵌进公路港网络。
公路港过去只是中转分拨场地，专线企业来租赁档口。新能源设施不同，它不仅提供能源，还能成为企业运营的入口。换电站、光伏、储能，哪怕规模不大，也要先铺上去，形成示范性可复制模型。
设施一旦成为港区标配，企业日常运营中就会产生依赖感，车队每天充电、换电，就自然形成持续性的进港行为。
第二步，利用成本杠杆留住企业。
专线企业一直难整合，一个原因是各家有自己的小算盘，独立运营自由灵活。
电动重卡的运营逻辑与燃油车不同，组织化规模越大，成本越低。如果企业独自建桩、找电，成本高、效率低；进入统一能源网络后，就能享受集中采购、统一调度带来的成本优势。
在公路港的网络里运营更划算，出去单干反而成本高，这种成本差异就成为强力的留存杠杆。

第三步，推动资产共建，实现深度绑定。
过去专线企业只是租户，签几年合同，说走就走，没有沉没成本。如果传化能通过共建模式，让专线物流企业在换电站、储能、电池池子中拥有部分股权或收益分成，关系就完全不同了。租客可自由搬迁，股东却无法轻易撤资。企业从短期算账心态转为长期共生，深度绑定关系由此形成。
第四步，借助数据和网络效应形成整合能力。
新能源车天然具有数字化属性：电池管理、能耗、里程都需实时监控。企业接入港区能源网络后，数据沉淀在传化手里，就能逐步实现运力调度、线路协同，甚至推动零担业务流程标准化。能源网络不仅是补能工具，更是信息入口，使公路港能够真正把运输端纳入管理视野。
总结来看，如果我是传化，我会把新能源视为一场长期博弈的基础设施。它不是“多一条业务线”，而是一套可以重塑关系和规则的资产逻辑。通过设施、成本、资产、数据四个环节，传化有机会把过去分散的专线企业慢慢收拢，重新聚合在公路港网络里。大票零担整合，或许就在新能源的加持下，找到一条可行的路径。
当然，能否真正实现，还取决于传化是否愿意在资产层面持续投入，并找到与中小企业共生的机制。同时，这也取决于大票零担场景的电动化推进程度。目前，这一场景的电动化进程仍然较慢，原因之一在于长干线占比较高，补能设施有限，补能综合成本高。零担整合的难题不可能一夜解决，但新能源确实提供了一条不同以往的路径。