来源：电动物流世界

11月份在视频号里发了一个关于电气化公路+受电弓+双源电动重卡的视频，引起很多粉丝朋友的转发点赞，在此表示感谢。

当然，也有非常多的人对电气化公路还存在很多疑问，笔者也特此将这些问题整理了一下，近期也是与行业一些专家进行了交流，特此回复如下：

问题1：不少人担心安全性怎么样？
答：电气化公路是对无轨电车的大幅改良升级，无轨电车已经运行近150年，很安全。电气化公路使用受电弓，比无轨电车的集电杆更安全，所以电气化公路很安全。
当然，之前无轨电车使用750V电压，而目前电气化线路使用的是1500V电压，做好更高级别的安全防范措施也是有必要的。

问题2：经济性到底如何？
答：如果单是从购车成本上来说，现阶段由于电池成本大幅下降，双源电动重卡成本一般是比电动重卡要高的，但是，采用电气化公路的双源电动重卡的经济性往往不能脱离电气化公路来测算经济性，要整体来算整个项目的经济性。
根据中车的测算数据，电气化公路与电气化铁路能耗成本接近，远远小于电动重卡、柴油重卡。

问题3：如果车辆在电气化公路上行驶，怎么收费？
答：一是可由电气化公路专线，由接触网运营企业统一结算；二是面向社会的电气化公路，可使用无线电度表，实时结算。

问题4：为啥不直接用火车？
答：各有各的应用场景，铁路建设成本巨大，专用化，不灵活。电气化公路可以是改造现有公路和高速公路，实现节能减排、绿色环保，实现对公路的升级换代。
电气化铁路和高速公路每公里建设成本约1-2亿，电气化公路升级改造成本约每公里300万-1000万，改造一条电气化公路相对于新增一条收费公路，成本低廉，效益显著。

问题5：超车麻烦么？
答：无轨电车是不能随便超车的，但是电气化公路的电动车可随意超车、会车、变道。由于电气化公路运行的电动车其受电车自动升降，不需要人工操作，超车时自动降弓，并线后自动升弓，自动化程度高，可按交通规则随意超车。

问题6：一段线路可以同时在线多少辆车？
答：按一台牵引车17米测算，安全距离200米，因此，每公里可运行约4-5辆车，双向10辆。

问题7：德国ehighway已经拆了，是不是这条技术路线不可行？
答：德国只拆除少量试验线路，并不影响电气化公路商业运行。德国方案和技术路线，存在成本高、技术复杂、可靠性不足等问题，且规模不足，这些问题正被中国方案所解决。
中国方案的电气化公路，以交错换向、多相整流、电子换向为核心创新点，创新技术路线，解决了低成本弓网跟踪、自动控制等世界难题，大幅降低成本，简化系统装置，提升可靠性。
同时，中国有大规模的场景可以结合，从而实现降本。未来，中国在电气化公路上的方案也必将再次引领交通运输技术大变革。

问题8：维护成本会不会非常高等等？
答：维护成本很低。一是电动车没有柴油车、汽油车那样复杂的机械电气设备，维修、保养特别简单，维修、保养成本极低，基本上可省去万公里日常保养。
二是中国方案的接触网维护成本也很低。现行无轨电车使用直流供电网，有较为复杂的直流牵引变流站，综合成本转高；而中国方案可通用交流、直流供电系统，其中交流供电接触网可直接使用工业交流输配电和供电设备，通用化程度高，建设成本和维护都极低（如：交流接触器价格仅为直流接触器三分之一）。
所以，中国方案的电气化公路接触网维护成本也很低。
在此也感谢电世界网络贾总、感谢中车、感谢行业专家的答疑解惑，希望在行业的努力下，电气化道路能早日落地，为双碳做出应有的贡献！