来源：电动物流世界
作者：杨宏远
近日，启源芯动力宣布累计服务重卡换电超过10,000,000 次。
这一数字，是一个重要的节点，不仅对启源芯动力如此，对整个新能源重卡行业亦然。它标志着换电模式正在从试点阶段迈向规模化运营，也让物流电动化的进程有了更清晰的参照坐标。
一千万次换电对于启源芯动力来说意味着什么？这个数字背后还有哪些故事？下一阶段，启源芯动力的定位又将指向何方？为此，电动物流世界采访了启源芯动力副总经理栓柱。

（右：启源芯动力副总经理栓柱）

一、一个节点：从试点到确定性

“换电总数量的快速增加，是发生在近两年，尤其是近1年，服务换电超过400万次。”在采访中，栓柱对电动物流世界说到。
这一变化，与电动重卡的渗透率提升几乎同步，2025 年 9 月，电动重卡渗透率达到 33.5%；而在 2024 年 6 月，这个数字才刚刚突破10%。从 10%到 30%的电动化渗透率，商用车行业只用了15 个月，比乘用车快了一倍还多。

回望新能源渗透率的上升曲线，可以看出，在行业发展的早期，启源芯动力以及它所推动的“车电分离”模式，发挥了关键作用。
重卡的“车电分离”最早由启源芯动力提出，指的是将电动卡车的车身与电池产权分离，让用户以更低成本购车，再通过充换电网络解决续航与补能问题。这一模式的出现，让新能源重卡第一次具备了可计算的经济性。
在这场探索中，启源芯动力不仅在技术和运营上提供了解决方案，更重要的是搭建起一个可持续的生态雏形：车、站、电池、充换电网络与金融一体化运作，构成了行业早期的基础框架。
可以说，这一模式在很大程度上打破了商用车电动化发展中的基础设施瓶颈，缩短了换电重卡的市场化时间。
而“1000 万次换电”这个数字，正是这一路积累的集中体现。它对启源芯动力而言，是体系可靠性的验证；对行业而言，则意味着换电从可行性验证走向规模化运营的拐点。
栓柱回忆，从2019 年首站建设到如今，客户需求的变化也十分明显。
“初期客户更多是尝鲜，关注换电的基本可能性。现在大家看好这个方向了更关心的是经济性、成本和稳定性。一要能长期运营起来”他提到，如今客户对网络的覆盖密度、服务的响应速度，都提出了更高要求。
商业模式也在随之演进，启源芯动力早期主要提供单一的换电服务，盈利结构简单，用户对这种模式理解有限。如今，用户已经能够理解并接受“补能服务+ 电池租赁 + 能源管理”的综合模式。

二、一个版图：从节点到网络

谈到“哪些场景贡献了最多的换电次数”这个问题时，栓柱给出了一个很明确的答案。“从运营数据来看，最核心的还是干线运输和产业集群。”他说，“这些线路的特点是流量稳定、车辆集中、时效要求高，对补能效率特别敏感。”
在启源芯动力的网络里，贡献换电次数最多的，是几类典型区域：
第一，是以山西、河北、山东为代表的工业运输带。钢铁、焦煤、建材等大宗运输车辆昼夜运行，线路固定、工况重载，天然适合换电模式。
第二，是鄂东、江西一带的砂石运输场景。这类运输点多线短、作业封闭，传统加油站难以布局，而换电站反而能依托园区或矿区形成高频循环；
第三，是港口群，包括唐山港、日照港、连云港和舟山群岛港区等。港口运输车辆集中、装卸节奏紧凑，“每台车晚五分钟，后面就堵一排，”栓柱说，“换电能让它稳稳跑，不耽误工序”；
第四，则是疆煤外运等长距离能源运输走廊。站点之间相距上百公里，冬季低温、沙尘频发，对设备可靠性和能源调度能力提出了很大的考验。
截至2025 年 9 月，启源芯动力的网络规模已经扩展到全国 1600 多座充换电站。“我们现在形成的是‘小组网 + 长干线’的格局，”栓柱说，“既要能在重点产业带高频补能，也要能让干线运输跑得更远。”
启源芯动力目前打通和正在打通的充换电走廊总长度超过5 万公里。这些走廊串联起钢铁、矿石、砂石、能源等典型运输场景，解决了新能源商用车在中长途运输中的补能难题。
根据启源芯动力平台统计，经过启源充换电的重卡累计运输里程已超过37 亿公里。

三、一个未来：从补能到综合能源服务

在采访中，栓柱提到，很多人对启源芯动力的印象还停留在“补能服务提供者”，甚至只认为它是一家“换电方案公司”。
“其实不然，”他说，“换电是一条技术路径。对于启源来说，能源补给才是核心业务。不光有换电，也有充电，我们的车辆也是充换一体的。”
随着新能源渗透率的提升，使用电动重卡的企业越来越多，行业对服务的要求也在不断提高。过去，车队更关注能否顺利补能，如今则更加看重补能的速度、稳定性和成本控制在这样的变化下，启源芯动力的工作重心也在升级，不再仅仅提供补能服务，而是面向客户提供更加完整的能源解决方案。
为此，启源芯动力提出了新的定位：“能源 + 数字 + 综合服务”。
栓柱介绍，“能源”是指补能形态的拓展，从换电延伸到充电、送电、储能、光伏、氢能等领域；“数字”是智慧能源管理平台，通过算法优化电价、功率、调度，让补能体系更高效；“综合服务”则意味着为客户提供从能源供给、效率优化到成本管控的一体化方案。
“我们希望最大程度地通过专业化运营帮用户降本，成为一个可靠的能源补给商。”栓柱说。“所以我们既有换电，也有充电；既能快充，也能超充。核心是让客户能在一站式服务中获得最有效的能源补给。”
目前，新能源车与燃油车、天然气车的比例已经形成“三分天下”，车队数量的增长也带来了更高的服务要求。电动化最核心的驱动力仍然是经济性，只有当能源总成本更低时，新能源才真正具备竞争力。
在采访的最后，谈到“下一个一千万次”，栓柱笑着说，按照当前渗透率的增长速度，下一个一千万次可能会很快到来。
他希望，当那个节点真正到来时，启源芯动力已经能够在全国范围内实现主要物流线路和产业集群的无死角覆盖。