来源：电动物流世界
“三个字，非常棒。”
在梅州—广州增城冷链跨城实测结果出炉后，保事达物流副总经理廖勇给出了这样的评价：“从我们以往的数据来看，百公里能耗31度电，一度电跑3.1公里。这个表现，是非常棒的。”
1月9日，一辆满载的庆铃铃坤电动冷藏车从梅州出发，驶向广州增城。
全程约310公里，高速占比95%，平均时速保持在80km/h左右，冷机全程开启，温度维持在零下18℃，中途未进行任何形式的补能。最终，车辆顺利抵达，实测百公里能耗31.2kWh，到站电量29%。

一、冷链电动化的现实命题成本、减碳、效率、鲜度，一个都不能少

在物流体系中，生鲜冷链始终是约束条件最为集中的场景之一。运价持续走低、竞争不断加剧，导致企业必须压缩成本；而减碳和绿色运输要求的持续强化，又让这一高能耗场景必须要拥抱电动化。
正如廖勇在直播访谈中所说的，冷链行业本身就是一个重资产、高耗能、强标准的行业。食品品质要求不断抬升，意味着冷机必须全程运行、温控不能中断；而企业的现实经营，又要求在保障鲜度的前提下，提高效率、控制成本。这几乎构成了冷链电动化绕不开的现实命题。
也正是在这样的行业背景下，本次梅州—广州增城冷链跨城实测邀请了保事达物流参与。作为一家已实现电动冷藏车规模化应用的冷链企业，保事达物流目前在运营车辆数量已超过百台，更具行业代表性。
完成规模化应用后，保事达物流对于电动冷藏车的应用，聚焦于如何借助电动化工具，优化既有运营。这意味着，电动冷藏车需要被推向跨城干线等更接近业务核心的场景，同时对车辆提出更高要求：全程打冷条件下，车辆要具备足够有效续航、不依赖中途补能，并在高频运营中保持稳定出勤。
从保事达物流的实践中可以看到，这并非个别企业的选择，而是冷链电动化进入规模化阶段后，行业普遍面临的一次能力升级。

（从左到右依次为：电动物流世界联合创始人杨宏远、庆铃汽车售后服务部副部长黄浩、保事达物流副总经理廖勇、宁德时代商用车客户总监曹云伟、时代新安坤势解决方案经理武勇）

二、支撑310公里冷链跨城实测的底层能力电池稳定性、系统效率、整车一致性缺一不可

梅州—广州增城跨城线路有以下特点：95%的高速占比、约80km/h的稳定车速，以及冷机全程维持在零下18℃的运行状态。
这样的工况下，首先承担压力的是电池。冷链干线场景中，挑战并不在于单次续航上限，而在于冷机持续运行与高速巡航并行条件下，电池是否能够稳定放电、不中断节奏。
此次实测中，宁德时代天行电池面对的是行驶负载与冷机负载长期叠加的状态。通过高能量密度电芯与系统级热管理设计，电池在长时间放电过程中始终运行在相对稳定的工作区间，为整趟运输提供了持续、可控的能量输出基础。

在此之上，系统是否稳定，决定了冷机能否真正“从头到尾不停机”。宁德时代坤势解决方案从整车系统层面入手，围绕高速工况进行架构优化，通过低风阻设计与高效协同的三电系统，降低高速巡航状态下的单位能耗。同时，多源智热温控技术的介入，使整车在连续运行中维持效率稳定，为冷机长时间工作预留出充足且稳定的能量空间。
最终落实到整车层面，考验的是匹配与一致性。基于冷链运输高时效、高负载、长距离的使用特征，庆铃汽车依托纯电专属平台，对整车进行了系统化的匹配与标定，使车辆在高速巡航区间内运行状态稳定，动力输出与能耗表现可控，不因整车运行波动干扰冷机工作与运输节奏，从而能够按照既有业务方式，完成整趟跨城干线运输。

从这次实测结果来看，电动冷藏车在跨城冷链场景中的能力，已经开始进入可被认真讨论的阶段。
在全程打冷、不补能的前提下完成310公里运输，并跑出31.2kWh/100km的能耗表现，这组数据的意义在于，电动冷藏车开始进入冷链企业核心干线配置的决策视野。