来源：电动物流世界
作者：杨宏远
新能源对物流企业的影响究竟有多深远？
最直观的是成本层面的变化，但更进一步，那些洞察力敏锐的行业从业者已经开始意识到，新能源不仅仅是成本计算中的一个变量，它正在成为孕育和催生全新物流模式的关键动力。
12月14日，笔者参加了电车资源主办的“2024中国新能源重卡运营大会”，会议汇集了最新的新能源应用案例。博睿斯数字能源（深圳）有限公司总经理詹华彦在会上将这些创新总结为三个词：“独狼”、“族群”与“围猎”。

新能源重卡的三种模式创新

1）“独狼模式”：中际新能源的产业闭环
中际新能源成立于2017年，是一家专注于新能源电动重卡全产业链投资与运营的外资企业，为矿山、港口、工厂、建筑渣土、混凝土搅拌站等非城市和城市场景提供物流运输。
2024年1月份，“永川项目”正式投运，这是西南地区首个新能源重卡一体化运营项目。“永川项目”是中际新能源商业模式的重要成果，这个项目占地60亩，把充换电、维修、办公和住宿等功能都整合到一起，打造了一个高效的产业生态圈。目前，该项目首期投资100台换电重卡和3座充换电站已全部建成并投入运营。

（中际新能源副董事长 李爽）

中际新能源的商业模式最大的特点就是“闭环思维”，自己打通整个产业链。
首先是完成人的闭环。中际新能源拥有自己的新能源重卡司机队伍，全都是公司员工。其通过数字化平台实现对司机的招聘、培训、调度和评估。
其次是车的闭环。中际新能源当前的百余辆电动重卡都是自有车辆，车辆采购、运营、维护和回收等环节都自己做，确保车辆的全生命周期管理。此外，所有车辆均纳入智能调度系统，实时监控运行状态，进行数据分析和维护优化。
再次是能源的闭环。中际新能源自持电池资产，自行投资建设、运营换电站和充电桩设施，以满足车辆的补能需求。通过智能调度系统，优化充电设施的使用效率，减少空闲时间，提高能源补给的及时性。
最后是数据的闭环。中际新能源的“人车站路云”一体化智能网联平台，实现了对运力、车辆、充电站等关键资源的高度整合。
2）“族群模式”：中闽物流的资源共享与合作
中闽物流成立于2015年，隶属云南滇中好运物流集团，主要负责专业运力承接，经营煤炭运输等业务，涉及矿山到电厂的运输、煤炭存储和配送等环节，特别是在云南省内的煤炭运输和物流配送。
目前，中闽物流已经建设起约400辆的绿色运力规模，这个规模还在持续增长中。因为业务场景多、运量大、运输频次高，中闽物流对车辆的续航和补能要求较高。
那要如何服务好这么大规模绿色车队的补能、维保需求？中闽物流的模式是通过资源整合和协同合作来创新。简单来说，就是大家一起合作、共享资源，借此实现规模效应，降低成本，提升效率。

（中闽物流总经理李小龙）

以中闽物流在曲靖陆良县的一个项目为例。原本中闽物流打算在那里新建一个充电站，但他们发现已经有其他物流企业做了相关投入。中闽物流选择和当地已有的充电桩合作，不仅节省了成本，还激活了现有的充电网络，为上百台电动重卡提供了充电保障。
这个模式的关键在于建立一个资源共享的平台，避免重复建设，让整体效率更高。中闽物流未来的长期目标是是形成一个“补能版的壹米滴答”，通过集结多方资源，形成一个多元化且高效的运营网络，实现规模化和标准化运作，降低采购成本，提升运营效率。
3）“围猎模式”：哆啦好运的“互联网+能源网+运力网”
哆啦好运成立于2018年，专注大宗行业整车物流的数字平台服务，目前是西南地区最大的互联网+大宗物流的网络货运平台，也是贵州最大的整车运力共享管理平台，服务着5800余家货主型企业，整合了10万名司机。
哆啦好运目前正在朝着新能源货运平台转型。哆啦好运通过网货平台整合传统物流上下游资源，结合数字化技术优化运营和管理效率，以“互联网+能源网+运力网”的模式为企业提供新能源货运解决方案。
这个商业模式的核心是“连接”——通过数字化平台将运力、充电站、车辆维护等资源进行高度整合，打破传统物流企业单一运力或能源补给的局限。

(哆啦好运董事长尚剑波)

具体而言，哆啦好运是要搭建三张网：
第一，共享运力网。通过货运平台，整合零散的运输资源，实现运力高效匹配。哆啦好运链接了足够的货主需求，能够在需求激增时迅速调度大量运力，解决部分地区运力不足的问题，同时降低空驶率，提升整体运营效能。
第二，能源补给网。随着新能源重卡的普及，充电设施的布局和管理成为瓶颈，目前正处于能源布局的窗口期。除了自建充电站，哆啦好运还与多个能源服务商和充电设施供应商合作，共同构建了互通共享的能源补给网络，降低成本，避免重复建设，为小车队和个体司机提供灵活的充电解决方案。
第三，万物互联网。通过数字化平台连接一切车载设备与数据，通过实时数据监控和智能调度，提升整体物流效率。

电动化、智能化与组织化新能源推动行业模式重构的深层原因

油改电对于物流企业来说并不是换一个生产工具，以前该干什么还干什么。能源变革是一场革命，它会深刻地颠覆了整个行业的运作方式。
正如隐山资本合伙人董中浪在一场对话中说的那样：“看待新能源这个事，一定要脱离开能源。过去物流行业跟‘两桶油’没什么太大关系，但为什么现在及未来的物流和能源的关系这么大？因为在今天智能化和电动化本身是一码事，数字化是基础，新能源化是推动，AI则把所有的角色和场景串起来，形成一个闭环体系。创新会容易出现在这个闭环体系中。”
智能化是与新能源化紧密相连的，智能化推动了车辆、能源、车队运营等方面的深度整合，帮助物流企业实现更精准的资源调配。通过智能化手段，物流企业能够实现对运力、能源以及整个供应链的全面优化，从而促进了物流行业商业模式的创新。

电动重卡的使用需要更多的配套设施，例如充电站、换电站等，这对运力的组织化提出了更高要求。单打独斗的司机时代已经过去，车队的组织化成为提升效率和创造价值的核心。新能源货车司机不仅需要一个平台来匹配货物，还需要解决充电、维修、换电、金融保险等问题。
物流企业不得不从单纯的采购车辆，转向全方位的资源整合，提供包括货物匹配、充电规划、换电、维修、金融保险等一站式服务。电动化的推进，迫使企业面对更加复杂的能源管理问题。这不仅推动了工具的升级，更加速了整个产业链的协同优化。
这一趋势下，车队的组织化和集中管理成为了未来发展的必然方向。这种组织化的管理不仅提高了运营效率，也能够在新能源浪潮中创造比传统柴油车队更大的价值。
从“独狼”模式的垂直整合，到“族群”模式的资源共享，再到“围猎”模式的数字化平台扩张，新能源重卡的崛起不仅改变了物流行业的竞争格局，更深刻推动了商业模式的全面重构。
这一波变革中，智能化、电动化与数字化的融合正在成为推动行业发展的核心动力。对物流企业而言，电动化不仅是降低成本的途径，它更是重塑业务生态、激发全新市场机会的关键。只有那些敏锐捕捉技术趋势，勇于创新并善于整合资源的企业，才能在这场波澜壮阔的变革中脱颖而出，站稳未来竞争的制高点。
电动化只是一个起点，真正的突破在于如何通过平台化、智能化和生态化的手段，打造更加高效、可持续的物流模式。在未来的竞争中，企业的灵活应变和前瞻布局，将是决定其成败的关键。