来源：电动物流世界
作者：杨宏远
前段时间，笔者去拜访了一家物流企业。他们正在试用一批电动重卡，计划运行一条从苏州到天津的长距离线路。刚走进办公室，就看到老板正和两位同事围在一张地图前，讨论这条线路上的补能安排。整个场面像是在做赛车比赛前的“路书”规划，每一个节点、每一度电都要计算得当。
这不是夸张的比喻。在他们的设想中，这辆电动重卡要从苏州出发，沿途设定三个补能点：第一个补能点是为了解锁最初的续航焦虑，充一点电“顶一顶”；第二个补能点必须补满，为的是能顺利抵达终点；中间还有一个小充点，确保不在半路断电。因为起点和终点的电价都相对便宜，他们希望主电量能在这两个节点完成补充。
“这还只是试用阶段，一台车。”老板说，“等我们电车多了，真的要有一整套系统来管电才行。”据笔者了解到的信息，他们当前在试用阶段的补能设计，得到了云快充的支持，云快充会根据自己掌握的重卡充电站的情况，为这条线路做智慧充电方案的设计。
眼前这个场景，其实是所有打算用电动重卡的物流企业都要经历的。在行业基础设施还远未完善的当下，“人肉版路书”往往只是勉强上路的临时方案。而等到电动重卡渗透率上升之后，补能设计更是直接关系到物流企业的运营成本。
而这正是云快充正在进入“智慧能源“新战场。要物流企业在电动化的路上走得更远，他们不只是需要一个充电平台，而是需要在运营线路，充电时间，充电电费，充电服务费，绕路成本，充电效率等多因素的最优拟合策略。云快充在此过程中物流企业做了智慧补能测策的输出，充电物流企业在“油转电过程中策略顾问”作用。

一、补能正在成为电动重卡运营的“变量黑洞”

对物流车队来说，能耗从来都不是一个“简单问题”。在燃油车时代，能耗成本常年占据整个运营成本的 30% 到 40%，是精细管理的重头戏。
物流企业通常从三个维度来控制油耗：一是油耗本身，这直接和驾驶员的操作习惯相关，为此许多企业采用“包油耗”机制，比如一百公里规定三十升油，省下来的归司机自己。二是油价管理，车队会和大型油站合作拿到协议价，甚至会自建撬装加油点，或干脆采购更便宜的“小油”。三是防止偷油，许多企业装了油耗监控系统、GPS路径追踪，甚至在油箱加装传感器，防止驾驶员“油进自己腰包”。
但即便如此，燃油时代的补能管理，依旧是相对可控的。油价变动是以周为单位的、全国统一定价，加油站网络成熟密集，运营计划基本不会因为加油而发生波动。
然而到了电动重卡时代，补能开始变得像一个变量黑洞，不仅不再“可控”，反而是整个运营链路中最不确定、最不透明的一环。
这从一个最基础的事实说起：电价不是一个价格，而是十几个叠在一起的变量总和。在云快充B端销售总监孙乐鹏的介绍中，一度电的价格可能从 0.3 元到 1.4 元之间剧烈波动，取决于你在哪个省、什么时段、哪种功率档位、加不加服务费。甚至在同一个充电站，一天之内电价可能经历七个波段。

云快充B端销售总监孙乐鹏

“你管理得好，可能比油省 70%，一年能省 21 万；但你管理不好，天然气车都比你划算。”孙乐鹏说到。
而这还只是静态电价的复杂。真正让企业头疼的是对于补能设计的统筹管理。比如在一条长达千公里的运输线路上，物流车队必须精准安排每一个补能点在哪里充、充多少、用什么时段的电、是否排队、SOC 冗余要留多少……这些要实现的是通盘的最优解。
“在我们做的一个案例中，一台从黄骅港去朔阳的重卡运输场景，设置三个补电点：第一个点只能补 120 度，因为那是最贵的峰电，第二个点必须补满，因为下一个站点电价高，第三个点可以少充，因为是谷电。整个路径要绕行多远、耽误多少时间、电耗的边界是多少，我们全都算进去。”孙乐鹏说。
如果是快递快运这样的场景，会更在乎在途时效，那他们有可能选择这样的快递公司，电价贵、但总耗时最短的方案；而对煤炭运输这样的场景来说，宁可花时间排队也要选最省电费的组合。最终一个补能计划背后，其实是 12 个动态变量 + 4 个静态变量 + 路况数据 + 电站实时负载 + 算法权重参数的综合运算结果。

二、云快充正在向智慧能源管理平台转向

当电动重卡还只是试点阶段，车队老板还能自己做“人肉路书”，一旦规模上来，几十辆车同线路跑、跨区域调度、动态电价波动，管理压力指数级上升。正在进行电动化转型的物流企业已经意识到，如果没有一个智慧补能系统，电车再便宜，也可能跑出最贵的成本。
而云快充，正是在这一背景下，从充电平台转向智慧能源管理平台的。
云快充是中国最大的公用充电网络服务平台之一，根据云快充官方介绍，平台注册用户超过 2885 万，月活用户 516 万，接入充电终端超 63 万个，覆盖全国 380 多个城市。
过去，云快充提供充电服务和车桩对接；现在，它做的是两件面向未来的事：
一是打造智慧充电平台。这个平台不仅帮助企业调度充电资源、做路径匹配、提前预约、集中结算，还能基于 SaaS 服务实现成本核算、能效对比、司机行为管理等深度管控。以某百台车车队为例，通过云快充的集中集采和统一运营，其综合充电成本较“各充各的”方式可降低 15%，并有效防止司机“偷电”或“乱充”的情况发生。
二是切入切入光储充一体化与能源交易环节。传统公共站大多为小车服务，重卡往往“插不进去”，更谈不上用电优化。但重卡车的运营节奏并不和小车一样“追谷电”，反而形成了更大的能源管理空间。云快充在一个重卡充电站中试点引入储能，验证结果显示，储能设备预计 3.8 年即可回本（远短于充电桩的 8 年寿命周期），且储能设备可循环使用 6000 次以上，有效寿命长达 20 年。这意味着，云快充正在从用电侧，走向调电侧，真正具备了能源管理的“工程能力”。

云快充为什么能做到？因为除了平台规模和技术积累之外，云快充还有一项优势：丰富的企业级客户服务经验。据了解，目前已有 2000 多家物流企业与其建立合作，业务场景覆盖干线重卡、城配货运、专线运输等多种类型。这些经验让云快充对“车怎么跑、电怎么用、钱怎么省”有了深入理解，也推动其系统不断进化。
而这恰好对上了当前的市场趋势：根据云快充掌握的数据，目前电动重卡增长的主力是企业级运力。因为电动重卡的购置成本远高于燃油车，只有将后期的边际成本压到最低、日均行驶里程稳定高企，企业级规模化运营才有经济性。这就意味着：未来谁能服务好企业级客户，谁就能站住电动重卡的能源服务主阵地。

三、补能系统的重构，正在将物流企业推向台前

重卡电动化渗透率的上升，带来的不只是技术的更替和管理模式的进化，更深远的变化正在补能体系的角色分工中发生。
过去，在燃油车时代，物流企业只需管理“油”这件事：谁来开、去哪加、加多少。但在电动化时代，物流企业不只是能源的消费者，还正在成为能源基础设施的共建者和运营者。
在云快充平台上，越来越多企业用户开始主动参与到重卡充电站的建设与投资之中。重卡高频、稳定的运营特征，使得物流企业比任何第三方运营商都更清楚自己的能耗需求与补能路径。掌握补能，就能掌握成本控制权和运营稳定性。
其中一个核心驱动力，就是电价。
电动重卡的经济性建立在边际成本的优势上，而这背后很大程度取决于物流企业是否能够拿到更稳定、更低的电价。在传统公共充电站，物流企业往往无法决定充电时段、费率浮动、电网接入能力等关键参数。但如果自己下场建站，所有变量都可以转化为物流企业自己可控的经营要素。
关于物流企业自建充电站日益变多，确实可以更好实现效率可控，成本降低；但孙乐鹏指出需要注意的提前做是现金流规划及四个核心问题的梳理，因为一个标准规模化重卡充电站的投资通常在 300 万元以上，真正要做成并不容易，核心有四个问题必须提前想清楚：

第一，是否具备“适度超前”的重卡充电站设计能力。
新能源重卡的行业生态技术迭代是以月为单位。如果只根据当前车型去匹配充电桩，很可能两年内，变成落后技术型资产。比如今天仍在运营的60kW双枪桩在四年前行业主流技术，如今即便免费使用，也很难吸引现在100度电池以上的车型停车充电——因为用户要多花一个小时充电时间。重卡充电站使用寿命在8-10年，所以充电站的设计方案考虑技术领先的方案，云快充为行业资产运营效率更高，他们提供免费的设计方案。
第二，是否具备有竞争力的充电站建设成本控制方案。
一个重卡充电站的成本包括充电桩选型、高压电力工程、土建施工，低压工程配套，案件消防类配套，其中有大量技术细节和价格差异。如果不熟悉行业，很难判断某个方案是“专业配置”还是“价格陷阱”。在这方面，云快充基于平台的集采能力，已经与多个主流厂家形成合作，覆盖从高性价比设备到高可靠性设备的全流程完整方案服务。
第三，是否具备能源管理和运营能力。
一条繁忙的物流干线，从起步只有1家重卡充电站，到数月内出现26家，是常态。靠位置红利“躺赚”的窗口期正在缩短。未来拼的是电价策略、负载调度、资源整合能力。云快充目前已经具备能源聚合能力，预计明年将能帮助站主拿到更多低价电，传导至终端用户，形成差异化竞争。
第四，是否考虑了中长期的站点经营策略。
很多民营企业在重卡充电站投资中，前期成本占优，但随时拥有新能源电力/土地/负荷调控商/金融资产方等巨头纷纷入场，单靠服务费盈利难以为继。因此一个站点是否可以引入对外充电服务、分摊边际成本、对接金融支持和运维资源，决定了它能否“活”得久。

为了降低物流企业参与建站的试错成本，云快充也在系统化打通建站全流程，从前期规划设计、设备选型与施工管理，到投融资合作机制、后期的运营与运维代管，甚至是能源侧的供需撮合与交易优化。物流企业可以选择全自建，也可以选择“轻模式”参与，用更小的投入共享充电站的收益与稳定电价。
在这个全新阶段，重卡电动化不只是“换一辆车”的决定，更是一次能源主权的重构。
谁掌握了能源系统，谁就拥有了更稳的运营、更新的能力、更多的主动权。
正是在这样的趋势下，越来越多物流企业开始思考，如何主动参与到充电基础设施的建设与管理中，从“用电”走向“管电”“省电”甚至“卖电”。
而云快充，正是在这个关键拐点上，给出了它的答案：既提供可落地的智慧充电解决方案，也在帮助重卡用户真正掌握自己的能源未来。