来源：电动物流时间
作者：杨宏远
最近在华南跑市场，电动物流世界频繁听到物流朋友在聊满帮。说的不是运价、找货这些老话题，而是满帮开始搞新能源车的租售了。
一开始，我们以为只是个试点项目，但查了下才发现，这事从今年4月10日就开始了。那天，运满满在苏州开出首家新能源货车租售门店，主营4.2米电动轻卡，门店开业一个多月，据说成交还不错。
这背后的问题就值得深挖：满帮为啥要做新能源车租售？它具体是怎么做的？作为平台玩家，满帮的下场将带来哪些变化？

一、满帮下场透露出什么信号？

先看满帮的“底盘”：作为全国最大的数字货运平台，满帮聚集了数量庞大的找货司机，覆盖全国主要运力通道，也能直接触达海量货主与中小企业运力方，在平台化运力调动上拥有强大的“动员能力”。
5月21日，满帮发布了2025年Q1财报：营业收入达27亿元，同比增长19%；平台履约单量达4820万单，同比增长22.6%；货主月活平均276万人，货主会员突破110万；在司机端，满帮平台过去12个月履约活跃司机数418万，响应订单的次月留存率达到85%。
无论从活跃度、成交量还是留存来看，满帮已经成为数字货运领域最具组织力的平台之一。
所以，当这样一个平台决定自己下场做新能源车租售，不管动作多大、模式多复杂，它的象征意义就已经非常值得观察。
目前来看，满帮的新能源业务不复杂：自营门店，聚焦C端司机，主打产品是4.2米级电动轻卡。车辆来自解放，电池为宁德时代提供的磷酸铁锂快充款，司机可以根据自身情况选择长期租赁、短租几个月，或是分期购车、全款购车。2025年4月，运满满新能源货车租售首家门店在苏州开业，5月又迅速在佛山、临沂开出两家。

(来源：运满满公众号）

据我们了解，司机如果通过平台租赁或购买车辆，平台还会提供收入保障。而直营门店更多承担的是“渠道”角色：手里有车、有司机、有货源，做的仍是“人车货”的匹配生意，但把服务链条拉得更长了。
从行业反馈来看，前几家门店反响不错。苏州门店一个多月成交超过100台车，经营性租赁是主流选择，司机在平台上的履约活跃度明显提升。一位接近满帮的人士透露，新能源车“上车”之后，司机的活跃度“全程在线”，对平台的依赖度更高了。
目前的车型仍以宁德时代100度电轻卡为主，规划区域为华东、西南和东北三块市场。据电动物流世界了解，6月，其成都门店将开业，后续宁波、合肥、武汉、石家庄也在筹备中。按计划，到2026年5月，运满满新能源货车租售全国门店数将扩张至18家。

(来源：运满满公众号）

二、为什么是满帮来做这件事？

从平台体量来说，满帮当然具备“动员能力”。但更关键的是，它在过去多年积累下来的货运交易数据、司机画像和运营模型，正在成为新能源时代的一项独特资产。它看见了一个自己的结构性优势：作为一个庞大的运力匹配平台，满帮天然掌握着个体司机的买车、卖车、换车节奏。
仅在2024年，运满满平台上就有约177万司机完成了新车置换，其中，中重卡72万，轻卡30.1万。置换这件事从来不是轻巧的动作，它背后往往意味着经营策略的变化、金融能力的变化，乃至整个运输行为的重构。现在，满帮的做法就是把这个优势“拿出来用”，以租售为入口，尝试建立自己的新能源生态。
但这套体系目前依然处于轻量试水阶段。它的切口选择地相当谨慎——只面向C端司机，聚焦4.2米电动轻卡。既有现实所限，也体现出一种策略判断。
一方面，C端市场的活跃度确实在快速上升。我们了解到，满帮平台上4.2米轻卡司机数量在过去一年增长明显，新能源车型的增速尤为突出。轻卡用于城市短驳、配送频次高、路线集中，日均里程和充电节奏都较好控制，自然成为新能源化的“突破口”。更重要的是，个体司机对一次性购车投入更敏感，也更容易接受“用车不买车”的经营性租赁方式。
另一方面，从平台自身能力建设来看，先从轻卡、从C端做起，也更适合试水一整套新的服务模型。因为新能源物流不仅是车的变化，更是一套链条的重构：从选车、租售、交付，到金融、能耗管理、售后支持，环环相扣，不可能靠一把梭哈推进。
但问题也正因此而来：当这套模型跑通之后，满帮会不会向B端车队开放？会不会将轻卡复制到重卡？会不会从车辆租售进一步延伸到补能网络、运营调度，甚至整合起上下游的产业协同？

三、电动化重构平台边界

从更大的平台逻辑来看，满帮做新能源货车租售，不只是为了抓住电动车“销量热”，而是它商业模式演进中的必然一步。
平台之所以能成为平台，是因为踩中了三个趋势：货运市场的高度分散，数字技术的成熟普及，以及司机这一侧的资源整合需求。这些条件共同催生了“数字货运”这个新物种。而满帮，也正是在这个基础上快速做大，并从整车业务延伸到更碎片化的零担拼车场景，客户群体也从大B扩展到了大量中小运力和个体司机。
但电动化正在打破原有的匹配逻辑。
新能源车不只是动力形式的变化，它正在重构整条运力链条：司机变得更谨慎，车队更愿意租而不是买；车辆的续航、能耗、残值和补能效率成为主要考量因素。平台与司机之间的关系，也从单纯的信息撮合变成了服务、信用、金融的多维绑定。换句话说，平台不仅要连接车和货，还要连接车、人、能源和金融。
满帮本就有做这些事的能力。它的货运匹配是核心业务，已经沉淀了大量司机和货主的交易行为数据，也提供金融、保险等增值服务。而现在，新能源租售则是它把这些能力“打包输出”的新试验场。它不再只是一块接单的屏幕，而是变成了一个帮司机“用上车、跑好车、跑得久”的完整服务入口。
更进一步，如果这个模型能跑通，满帮还有可能把这种组织能力外溢给更多生态合作方：不只是司机，还包括车企、电池企业、能源运营商。从“车从哪来”到“能不能跑起来”，平台正在顺势占据更上游的位置，从信息撮合者，走向新能源物流组织者。