来源：电动物流世界
作者：杨宏远
2026年3月21日，由电动物流世界主办的"跑通场景·物流场景电动化论坛（深圳站）"在深圳国际会展中心举行。
来自主机厂、充电运营商、物流车队、金融机构及后市场服务商的数百位行业代表齐聚一堂，围绕电动重卡规模化运营、充电网络建设、资产管理和金融赋能等核心议题展开深度交流。
论坛传递出一个明确信号：物流电动化已从政策驱动转向经营驱动，行业竞争逻辑正在发生根本性转变。

一、市场拐点与榜单发布：电动化进入经营驱动时代

电动物流世界创始人&CEO史瑞军在开场演讲中披露了一组关键数据：截至2026年初，全国电动重卡存量已达34万辆，月均运营里程突破6000公里，首次超越传统燃油重卡平均水平。

电动物流世界创始人&CEO史瑞军

“电车的平均运营效率已经超越了油车，这个数据意味着运营效率的拐点已经出现。"
史瑞军指出，尽管电动重卡渗透率仅为5%，但87%的车辆处于实际运营状态，远高于油车的大量闲置现象，"整个巨大的市场实际上才是一个开头而已。"
云快充重卡充电负责人孙乐鹏从成本结构角度提供了另一组关键数据：中国物流占GDP的13.9%，而美国仅为8.8%，差距主要来自仓储、能源和司机成本。

云快充重卡充电负责人孙乐鹏

在电动重卡时代，充电费用占总成本的23%，成为有巨大优化空间的变量。"差距不是问题，而是机会。"
孙乐鹏进一步指出行业痛点："不是车不好，不是充电桩不好，不是电池不好，而是卡在生态协同不好。"
作为国内最大的公共充电站运营商，云快充已在全国布局5000座重卡充电站，服务3000家物流企业。
他用一组对比数据揭示了决策度对成本的决定性影响：在同一线路、相同货物、相同公里数条件下，不同司机的年充电费用差异可达7.2万元（13.8万 vs 21万）。"差距不在勤奋度，而在决策度。"
他介绍，云快充开发的"智慧大脑"系统通过融合车网、桩网、路网数据，结合AI实时计算最佳补能策略，已帮助合作企业将平均电价降低2-3分钱/度。
电动物流世界联合创始人杨宏远在论坛现场发布了《重卡充电桩TOP10》《重卡充电桩值得期待企业》《重卡充电运营平台TOP6》三份榜单。

榜单基于电动物流世界市场调研、平台数据及一线企业访谈综合评选，旨在呈现当前重卡充电市场的阶段性格局，为物流企业提供参考。
杨宏远预测，未来三年电动重卡市场可能出现100万辆增量，对应专用充电桩需求增加27万个。

电动物流世界联合创始人杨宏远

她强调："对于车队来说，电动化能不能真正跑通，核心还是效率——尤其是补能效率、调度效率和整体运营效率。"

二、场景深耕与风险警示：从"大而全"到"小而专"

河南牧华供应链董事长裴广超分享了农牧运输赛道的电动化实践。

河南牧华供应链董事长裴广超

作为专注生猪和饲料运输的专业车队，牧华自2024年4月引进电动重卡以来，已运营128台车辆，分布在34个运力场景，单车月均运营里程达6500公里。
“选对赛道，比什么都重要。”
裴广超指出，非洲猪瘟后生猪养殖行业规模化加速，百万头以上规模厂占比从2019年的22%跃升至2025年的55%，催生出对专业物流服务商的刚性需求。
牧华通过固定线路（饲料150公里、生猪300-500公里）、数字化管理和人效优化，实现相比油车每月每台节省3000-5000元，轮胎成本从0.15元/公里降至0.10元/公里。
铁公基创始人苏弘毅则从行业全局发出警示。

铁公基创始人苏弘毅

他指出，电动重卡轮胎损耗比油车高30%，保险费用高出一倍多，电池衰减和维修成本更是被严重低估的隐性风险。
"厂家承诺八年质保，但合同约定可能是70%或80%，消费者以为是第七第八年才衰减到80%，但可能第二年第三年就衰减到70%-80%。"
他呼吁行业理性测算全生命周期成本，"现在一窝蜂冲上去买电动重卡的，大部分不明智。"

三、资产运营与金融赋能：从"规模竞赛"到"先强后大"

在以"电动重卡车队资产运营进化"为主题的对话环节中，由史瑞军主持，亚经协碳委会秘书长、新禧供应链新能源负责人孙洪亮，驿路优能总经理曹文锋，苏弘毅，裴广超参与讨论。

（从左往右：电动物流世界创始人&CEO史瑞军；亚经协碳委会秘书长、新禧供应链新能源负责人孙洪亮；河南牧华供应链董事长裴广超驿路优能总经理曹文锋；铁公基创始人苏弘毅）

对话围绕车队管理模式创新、充电与换电路线选择、资产全生命周期成本控制、金融工具赋能等核心议题展开。
嘉宾们分享了不同场景下的运营实践：有企业推行"阿米巴管理模式"，将司机从传统合作关系转变为"合伙人"，实现利益共享、风险共担。
有嘉宾指出封闭高频场景下换电具备效率优势，而开放场景下充电更经济，技术路线选择应基于实际运营需求。
还有嘉宾从资本视角提出，资产管理的本质是"现金流和数字"，电动重卡作为天然移动储能，未来可能从成本项转变为盈利项。
对话传递出明确共识——电动化时代车队发展应"先强后大"，先建立体系化管理能力，再追求规模增长。
和达信立集团证券事业部总经理李达分享了产业基金赋能电动物流行业的实践。

和达信立集团证券事业部总经理李达

他指出，电动物流已进入行业爆发期，2026年电动重卡销量预计达38-46万辆，但行业面临五大困境：吨公里运价下探挤压利润、零散购车议价权低、电池资产轻重选择难题、补能站投资风险高、微网降本壁垒高筑。
李达介绍，和达信立通过"电车、电池、补电、电源、电价"五大专业能力构建极致高效的能源与运力网络，并打造行业级电动物流垂类大模型。
在资金支持方面，和达信立提供三层架构：债权资金作为压舱石（融资租赁、经营性租赁）、夹层资金作为加速器（产业投资基金协助重资产持有）、股权基金作为助推器（直接投资高成长性大车队）。
和达信立在论坛现场发布了首期规模10亿元的电动物流产业基金，计划整合上市/大型公司与区域龙头资源，赋能车队发展。
永赢金租绿色交通业务部副总经理汪欣分享了金融机构视角下的电动重卡行业观察。

永赢金租绿色交通业务部副总经理汪欣

他介绍，永赢金租已走访10余家主机厂、60余家经销商、50余家物流公司，看到行业正从"政策催熟"转向"经济性驱动"。
汪欣分享了青岛港物流电池租赁转自购、头部快递企业车电分离融资等案例，并分析当前购车客户主要分为政策敏感型、B端主导型、场景刚需型、经济性驱动型四类。
作为宁波银行全资子公司，永赢金租已与8家主流新能源重卡主机厂建立总对总合作，目标客群为年运费1500万元以上、自有车辆30台以上的稳定场景物流企业。
大车队长华南大区负责人熊正介绍了轮胎全生命周期管理方案，并现场赠送10套价值20万元的AI管胎系统。

大车队长华南大区负责人熊正

他指出，新能源时代轮胎成本比油车增加30%-50%，但通过专业管理完全可以实现降本增效。"先强后大"——这是熊正对车队发展的核心建议。

四、电动物流世界发布TOP100计划：重塑物流小霸王传奇

论坛期间，电动物流世界发布了"重卡车队TOP100计划"。
电动物流世界联合创始人曾昌桃解释，该计划寻找的是"一百强"而非"一百大"——核心标准是管理能力和经济效益，而非单纯规模。

电动物流世界联合创始人曾昌桃

"电动化是你先管理得好，先经济效益做得特别好，你才有可能去长大。"
曾昌桃指出，传统燃油车队"越大越不经济"的困境在电动化时代有望被打破——电价有3-4倍优化空间，竞争从"与散户博弈"转向"同级企业比拼管理能力"，先建立体系化能力者将占据主导地位。
入选企业将获得不低于100万元的成长资源支持。
从运营效率拐点到充电网络协同，从场景深耕到金融赋能，本次论坛勾勒出物流电动化从"野蛮生长"向"精耕细作"转型的清晰路径。
正如史瑞军在开场所言："虽然很多人看来这些很浅显，但我们发现如此浅显的东西，目前通过互联网、通过AI是找不到这种结构化内容的。
当行业告别政策红利期的粗放扩张，真正考验车队的是精细化管理能力、数据化运营水平和全生命周期成本控制能力。
2026年，或许正如与会嘉宾所言，是电动重卡"先强后大"的元年。