来源：电动物流世界
作者：蒋晶
国七即将到来！自2020年起，这样的消息年复一年地传出，现在真的要成现实了。
2025年2月24日举行的生态环境部新闻发布会上，生态环境部有关负责人介绍，今后一段时期，加快移动源标准制修订。对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准，制定非道路移动机械国五标准，实现排放控制技术与世界先进水平接轨。推动重型货车“退四、治五、管六、推新”，即国四及以下货车加速淘汰、国五货车达标整改、国六货车智慧监管，新能源重卡替代应用。持续推进机动车排放检验领域第三方机构专项整治，坚决遏制弄虚作假。
2000年至2023年期间，我国排放标准从国一逐步升级至国六B。国一到国六排放升级，排放量下降超过90%。
国七时期主要降低的是氮氧化合物。当前发动机排放氮氧化合物的标准是0.35，按照欧洲欧七征求意见稿的标准，最低将再降50%，如果再严格一点可能要降90%。
预计国七标准将带动车辆成本升级。
从目前推动情况来看，国七阶段对冷启动工况的要求比国六阶段会严格很多。因为国七时期主要需要解决的是低温排放，而车辆正常行驶时候实现排放降低难度不大，但是在车辆启动前300秒的时候后处理起不了任何作用，这是最大的难点。
而当前技术下催化器最佳工作效率温度需400℃-800℃。业内专家指出，这或将迫使车企采用：
• 电加热催化剂（EHC）系统• 双喷射尿素系统• 智能热管理技术
由于技术升级成本，预计单车价格上浮至少5万元。技术的难点必将影响成本，以及用户对新能源的侧重。
2025年1月新能源重卡市场渗透率已经突破20%。据电动物流世界调研了解，目前新能源重卡使用场景已经从港口、矿山这样的封闭场所延展到了快递、快运等场景。
同时，伴随着科技的发展新能源重卡的技术也将越发成熟，以及油电差价，新能源重卡在国七阶段将迎来更多发展。
那么，你会选择传统燃油重卡还是新能源呢？