来源：电动物流世界
近日，笔者走访市场时，被一辆涂装独特的重卡吸引——标志性的黑色车身，赫然印着顺丰速运的LOGO，但这并非我们常见的进口品牌或传统国产老牌，而是一辆三一电动重卡。

这一幕并不寻常。它不仅标志着顺丰开始在运营中引入电动重卡，更是一个鲜明的风向标：那个曾经在工程机械领域叱咤风云、在燃油重卡时代以互联网卡车闻名业内的三一重卡，正以令人惊讶的速度与决心，强势切入干线物流这一核心战场。

一、巨头入局从试用到成交的信任跃迁

随着三一重卡搭载636kWh超大电量电池的电动重卡（江山SE636）正式推向市场，干线物流领域悄然生变。
此前，行业对电动重卡跑长途干线普遍心存疑虑，续航焦虑和补能效率是最大瓶颈。三一选择用产品和数据直面挑战。
2025年6月28日，三一重卡正式发布专为快递干线量身打造的江山SE636电动重卡。据了解，这款车型发布后，迅速吸引了包括顺丰、京东物流、德邦、极兔速递等头部物流企业的关注，并从前期洽谈到启动实质性试用与运营。
发布会现场，三一重卡即与顺丰集团、京东物流签署了合作协议，共同推动快递干线绿色供应链建设。

对物流巨头而言，使用新产品是一场对可靠性、出勤率及全生命周期运营成本（TCO）的严苛考核。如今，随着印有顺丰等企业标识的三一电动重卡正式投入运营，一个清晰的信号得以释放。
这不仅仅是一笔销售的达成，更意味着其在真实运营场景下的续航能力、补能网络适配性以及整车稳定性，已经通过了顶尖物流企业的高标准检验。

二、技术底气三一重卡的长途电动化突围

回顾燃油车时代，三一重卡凭借极具竞争力的产品和创新的互联网直销模式，快速打开市场。2021年，三一重卡转型进入电动化赛道，技术、产品和服务持续创新引领。2025年三一重卡打破资源运输边界，推出SE636电动牵引车，率先进入快递快运干线运输领域。
这款明确锚定为高端电动重卡产品，根植于其硬核技术：它搭载了636kWh超大电池组，可实现超过500公里的真实续航里程，足以覆盖全国大量核心快递干线（如华东-华中、华南核心城市群）的单程需求。
与超长续航相匹配的是快充技术，基于800V高压平台，可在30分钟内补充约300公里续航，有效契合了司机用餐或装卸货的间隙时间，提升了运营效率。
根据电动物流世界获取的实际路测数据，三一SE636的电耗可低至每公里1.1度电，相比传统燃油车，能耗成本可降低50%以上。三一重卡产品研究院院长何琪曾介绍：“重卡按一年行驶15万公里测算，每公里节省0.8元电费成本，一年就能省出12万元。”若按年运营20万公里计算，一些分析甚至指出其可降本超18万元。

三、朋友圈扩容既做队友，也做陪练

为了在公路物流市场站稳脚跟，三一重卡采取了一套生态化组合策略，积极扩大其朋友圈。
一方面，三一集团正加速拓宽并深化与头部物流企业的合作。除了顺利进入顺丰体系、与京东物流建立合作外，三一集团在2025年底与跨越速运集团正式签署了战略合作协议。
根据协议，双方将聚焦定制化物流解决方案、供应链优化、车辆设备研发以及智慧物流平台建设等多个领域进行深度协同。

湖南顺丰速运总经理顾颐杰曾表示，将与三一深化合作推动绿色供应链建设，完成从业务合作到生态共建的升级。京东集团相关负责人也提出，将从绿色供应链出发，通过技术协同加速新能源商用车规模化应用。
为深化与客户的理解与默契，三一积极与物流企业互动，例如曾与顺丰举办过足球友谊赛。这些举动看似轻松，实则意在深度融入物流生态，扩大行业朋友圈。
另一方面，三一做出了一个更具突破性的布局——成立独立的快递分公司。这意味着三一锚定新市场，以专业化团队深入公路快运市场，用更贴近公路物流市场的方式来迭代产品与服务，对这一即将爆发的潜力市场势在必得。

四、搅动风云百亿之后，狠人三一的下一条曲线

2025年，三一重卡整体营收已突破百亿规模。对许多企业来说，这已是值得骄傲的里程碑，但对习惯创新颠覆的三一而言，这只是新篇章的序曲。
随着工程机械、港口、矿山等短倒运输场景的电动化渗透率逐步提升，市场格局逐渐明朗。三一已将目光锁定下一个潜力巨大的市场——干线物流的电动化，并将其视为驱动未来增长的第二条爆发式曲线。中国快递协会会长高宏峰曾指出，新能源车辆规模化应用是快递业绿色转型的关键路径，这为三一的发展提供了良好的政策与行业环境。
从燃油时代的颠覆者到电动时代的价值定义者；从单纯的设备销售，到成立专项部门深入产业；从与物流巨头的初步接洽，到如今成功驶入顺丰车队，携手跨越速运，三一重卡正凭借其一贯的狠劲与扎实的技术积累，搅动并重塑着千亿级的干线物流运力格局。
飞驰在高速公路上的那辆黑色的顺丰×三一电动重卡，或许只是一个序章。公路物流电动化的宏大叙事刚刚拉开帷幕，而三一，已经卡住了身位，蓄势前冲。