来源：电动物流世界
12月19日下午3点25分，西安—洛阳跨城实测的最终结果出炉：百公里能耗26.2度电。
当天上午，一辆满载工业品的智云坤势电动轻卡从西安出发，沿高速一路向东，驶向飞腾物流洛阳网点。全程373.8公里，高速占比超95%，平均时速约82 km/h，中途未进行任何形式的补能。车辆抵达终点时，系统显示仍剩余29%电量。
“这个数据确实超过我的预期。”查看完整结果后，飞腾物流董事长林春光给出了评价。在以时效为核心竞争力的大票零担业务中，车辆是否可靠，直接关系到时效承诺能否被兑现。

一、行业标准，电动化的底线是稳定的运行节奏

大票零担运输中，运力组织的核心不在于单车装载率，而在于能否按节奏稳定发车，尤其在新线路或业务前期阶段，不能为了装载率牺牲时效。
这样的业务约束下，电动轻卡被引入跨城线路，用更灵活的车型结构支撑稳定运行和可控节奏，守住大票零担对时效的要求。
这也对电动轻卡提出了明确要求：必须在满载、高速、连续运行的跨城条件下保持稳定输出。一旦需要中途补能，运行节奏被打断，成本优势也将迅速削弱。
因此，这次西安—洛阳跨城线路实测，是在真实业务规则下，对电动轻卡是否具备进入大票零担运力体系基础能力的一次验证。
从行业层面看，这样的需求并非个例。越来越多物流企业在选择电动商用车时，关注重点正在从早期的合规性、政策因素，转向能否覆盖固定线路、是否需要中途补能、连续运行是否可靠等更贴近实际运营的问题。选车逻辑也随之发生变化，从短期试用，转向围绕长期运营能力和全生命周期价值的理性评估。
在工程和产品层面，当前物流企业真正关心的，已经不再是能不能用电车，而是能否在高速、城际运输等关键场景中，用电动轻卡替代燃油车，同时保持对标燃油车的运行效率和稳定性。

（从左到右依次为：电动物流世界董事长王阳、飞腾物流董事长林春光、陕汽商用车新能源销售公司西北营销大区总经理刘栋、宁德时代商用车客户总监陈辉、时代新安坤势产品线产品解决方案总监陆洪健）

二、为什么能跑稳：三方协同，把“参数能力”变成“运行确定性”

西安—洛阳这条跨城线路穿越秦岭余脉，沿途连续上下坡，再加上冬季低温，本身就是一条不轻松的路线，但车辆依然在高速、满载的情况下实现了全程不补能。这并不是单一技术的偶然发挥，而是围绕零担跨城场景，对能量系统、整车效率与运行可靠性进行的整体匹配。 

大票零担跨城干线中，车辆往往需要长时间保持高速、满载运行，考验的是电池在持续放电过程中的稳定性。宁德时代天行电池通过更高能量密度电芯降低整车质量，同时优化内阻与热管理策略，使电池在高速巡航、频繁充放电的条件下，依然能够保持平稳的功率输出和可控的能耗水平。
在同样的运行条件下，大票零担对能效的要求，体现在每一度电能否被稳定地转化为有效里程。宁德时代坤势方案正是围绕电动轻卡干线运行特点，对整车架构和三电系统进行协同设计。车辆通过0.33Cd低风阻架构，宁德系高效三电以及多源智热温控技术，在连续高速、重载工况下，能够始终运行在相对高效且稳定的区间内，从而降低能耗波动，减少中途补能需求，保障整体运输节奏。
落实到整车层面，大票零担需要的是车辆在高频、高强度运行中的持续出勤能力。陕汽商用车智云坤势基于纯电专属架构，围绕大票零担高时效、高负载、长距离的使用特征，对整车进行针对性匹配与标定，使车辆在高速巡航状态下兼顾稳定性与能耗表现。同时，通过整车制造体系和耐久验证，确保车辆在高频、高强度运营条件下具备持续出勤能力，让技术优势不只停留在测试中，而能够进入实际运营。
实测结果表明，在跨城干线场景下，电动轻卡在效率与可靠性两个关键维度上均经受住了验证，已经具备承担大票零担准时交付任务的能力。