前言：
过去几年，新能源轻卡在城配场景中的应用已形成较为成熟的运行结构。围绕短半径、高频次配送，车型选择、补能节奏和运营组织方式逐步稳定。根据保险数据，2025年新能源轻卡国内终端销量累计达到17万辆，同比增长69.3%；市场渗透率提升至26.28%，较2024年的18%提高约8个百分点。

与此同时，随着国五车辆淘汰加快、充电基础设施持续完善、电池技术不断进步，以及物流企业对运营成本和碳排放的关注持续提升，企业用车场景正越来越多地延伸至城际和支线运输，300km级跨城线路正逐步进入实际运营视野。业内分析指出，当前轻卡在城际物流中的订单占比已达到40%；预计未来相关车辆规模将突破25万辆，城际物流有望在未来五年成为新能源物流车增长的重要爆发点。
随着城际物流需求增长，市场对轻卡提出了新的要求，长续航成为其中最核心的能力之一。在跨城场景中，续航直接影响线路组织、补能安排和车辆周转效率。减少对补能节点的依赖、提高线路安排的稳定性，已成为企业的重要考量。
根据电闻研究院调研，用于城际物流市场的轻卡通常需要100度电以上配置，其市场渗透率仅约12%。总体来看，真正适配城际物流场景的大电量产品供给仍然有限，但市场已进入加速渗透阶段。宁德时代天行与坤势据此发起“路见真章”场景实测项目，电动物流世界作为见证方全程参与，选取多条真实跨城线路，在真实工况下对长续航电动轻卡的运行能力、能耗表现和场景适配性进行验证，为行业提供参考。

一、轻卡跨城需求为什么会增加？

随着国五车辆淘汰加快、充电基础设施持续完善、电池技术不断进步，以及物流企业对运营成本和碳排放的关注持续提升，企业用车场景正越来越多地延伸至城际和支线运输。相关需求正由零散尝试转向稳定增长，未来几年城际物流有望成为新能源物流车的重要增量场景。
物流行业价格竞争持续向城际运输和城市配送传导，燃油车成本压力不断加大。与此同时，新能源运力体系在运营成本、通行便利性、路权和数字化管理等方面的优势逐步显现，新能源轻卡在城际场景中的综合竞争力持续增强。

1.1 货量下降，运输车型配置被迫调整

运输车型配置被迫调整，主要存在两种情况。
第一种是成熟线路货量下滑，原有车型难以保持稳定满载。企业为保障既定时效，不得不进行“大车拆小车”调整，部分原本由中重卡承担的任务转由轻卡完成。在部分快消配送场景中，这种变化尤为明显。品牌商同城短途货量密度下降后，原本可由整车完成的任务被拆分。与其等待拼满一车再发，不如用轻卡提高发运频次，维持交付节奏。
销售渠道结构变化进一步放大了这一趋势。线上渠道和多层级分销体系使订单批次变小、频次提高，发运节奏更加分散，过去可以集中装车发运的货量，如今被拆分为多批次流转。为保证响应速度和交付确定性，企业更倾向于使用轻卡直发，而不是等待整车集齐。
第二种是部分线路处于开通初期，货量尚未形成规模，但企业仍需先兑现对客户的时效承诺。这种情况下，即使装载率不足，也往往会先用小车保障服务稳定，再根据货量变化调整车型。其本质并不是简单的“装不满”，而是在线路培育阶段优先保证时效和服务能力。
无论是成熟线路货量下滑，还是新线路导入期货量不足，都会推动运输组织向更灵活的轻卡配置倾斜，轻卡的使用场景也随之向跨城区间延伸。

1.2 直提直送增多，“以车代仓”成为现实选择

商流结构变化后，上游品牌方和渠道方对交付效率的要求持续提高。无论是快消品、零售连锁，还是区域批发市场，越来越多客户希望缩短流转链条，减少中间环节带来的时间不确定性。
对物流企业而言，仓储和人工成本持续上升，一次中转就意味着一次装卸、一次等待和额外管理成本。节点越多，风险越高，组织复杂度也越大。利润空间被压缩的情况下，企业同样有动力减少不必要的仓储停留，提高车辆周转效率。
供需两端共同推动下，部分线路开始尝试用轻卡替代原有“干线+中转仓”模式。车辆装车后直达下一级节点或终端客户，不再进入中转库短暂停留。仓储费用下降，装卸频次减少，线路节奏也更顺畅。在这种模式下，车辆不只承担运输功能，也在一定程度上承担库存缓冲角色，轻卡因此被推向跨城直达区间，成为链路压缩下的现实工具。
除直提直送外，拼车模式也在推动轻卡跨城需求增长。这类模式下，车辆在运行过程中持续拼单，司机通过拼车平台接单，提高装载率和线路效率，代表性模式如商桥头等舱。相比传统点对点运输，这种组织方式对轻卡的灵活性、响应速度和跨城调度能力提出了更高要求，也进一步扩大了轻卡在跨城场景中的应用空间。

1.3 平台竞争加剧，轻卡运输半径持续拉长

平台化运力组织方式的扩张，正在改变轻卡的运行边界。
以货拉拉为代表的货运平台，在持续拉新的过程中形成了高密度司机供给。司机竞争加剧后，单票收益不断被压缩。为提高日收入，部分司机开始主动扩大接单半径，从同城配送延伸到城际线路。运输半径的拉长并非一次性转型，而是在竞争压力下形成的渐进变化。
平台自身的业务边界也在外扩。为拓展订单规模和市场空间，部分平台开始从同城配送向城际直达、跨城专线延伸。随着订单结构变化，轻卡作为平台主要运力形态，也随之进入更长距离的运输区间。
平台竞争机制和业务扩张路径共同作用下，轻卡运行半径被持续拉长。跨城运输正逐步从个体司机的选择，演变为平台体系中的常态业务之一。

1.4 新零售下沉，中心仓至地级市需求增长

一、二线城市物流市场增长趋缓后，企业开始加快向地级市和县域市场布局。品牌门店下沉，使中心仓至地级市的跨城配送成为高频需求，运输半径自然拉长。
同时，城市仓、前置仓等模式增多，末端订单被切分得更细，配送频率提高。库存被压缩、补货周期缩短，跨城补货节奏明显加快。
仓租成本差异也在推动仓网调整。部分大城市仓库向周边或邻近城市转移，仓库外移直接拉长了配送距离，一部分原属同城的业务也转化为城际运输。
下沉扩张与仓网调整共同作用后，跨城轻卡需求逐步形成稳定增量。

1.5 运价持续下行，降本增效需求倒逼电动化替代

运价下行是近几年物流行业的普遍现实，在跨城轻卡场景中尤为突出。线路固定、客户比价充分、利润空间持续收窄，企业对降本增效的需求不断强化，这直接推动了电动化替代。
对稳定线路、高出勤车辆而言，能源成本已成为影响线路盈利能力的关键变量。按本报告统一测算口径，燃油轻卡按12—13L/100km、柴油8元/L计算，单公里能源成本约为0.96—1.04元；普通电动轻卡若按能耗成本较本次实测车辆高15%—30%测算，单公里能源成本约为0.24—0.35元；本次实测车辆的单公里能源成本约为0.21—0.27元。

这一差距在冷链场景下更为明显。若燃油冷藏车按15L/100km测算，单公里燃料成本约为1.20元；本次实测两条冷链线路中，电动冷藏车单公里能源成本约为0.25—0.27元。由此看，在高出勤、长里程场景中，无论是普通跨城运输还是冷链运输，电动化都已具备明显的降本空间。
本次实测车辆统一采用140kWh电量配置，并在五条跨城线路中将单公里能源成本稳定在0.21—0.27元区间。结合燃油轻卡、普通电动轻卡及冷链场景的测算结果可以看出，在运价持续承压的背景下，具备较低且相对稳定能耗表现的电动轻卡，已成为跨城线路降本增效的重要选项。

1.6 电池技术进步，为跨城需求释放提供现实基础

前述跨城需求之所以能够加快释放，一个重要前提，是长续航产品供给正在明显增加。
从产品供给看，车企对大电量轻卡的布局已在加快。根据产品公告结构，150度及以上电量轻卡的公告占比正快速提升：2025年第四季度已达到31.25%，到2026年第一季度进一步提升至32.81%。这说明，面向城际重载场景的长续航产品已成为车企重点布局方向，轻卡产品正在由传统城配配置向更大电量、更长续航方向延伸。

但长续航产品的形成，并不由电量单一决定。对于跨城场景而言，除电量配置外，补能效率、充放电效率、衰减控制、热管理能力，以及高速、重载、低温和冷链等复杂工况下的系统稳定性，同样会直接影响产品能否落地。长续航轻卡要真正进入跨城场景，需要在电量配置和系统能力两方面同时成熟。
宁德时代天行电池主要对应大电量、快补能、缓衰减和高可靠性等电池能力，宁德时代坤势解决方案主要对应三电一体化集成、高效电驱、低风阻设计和热管理协同等系统能力。对跨城场景而言，宁德时代天行电池主要关系续航基础和补能效率，宁德时代坤势解决方案主要影响车辆在真实工况下的能耗水平和运行稳定性。
从本次实测结果看，在统一采用140kWh宁德时代天行电池和宁德时代坤势解决方案的条件下，五条线路均实现了300—370km区间内不补能运行，百公里电耗区间为26.2—33.8kWh，覆盖了平原高速、山地起伏、冬季低温、城市拥堵和冷链持续温控等多类工况。这说明，长续航轻卡的跨城运行能力已不再停留在参数层面，而具备了真实线路中的验证基础。
因此，长续航不再只是少数车型的配置选项，而开始进入规模化应用区间。对跨城场景而言，产品供给的增加提供了进入市场的前提，而电池能力和系统能力的同步成熟，则决定了这些产品能否真正转化为可运营、可验证的解决方案。

二、实测设计与执行说明

2.1 实测目的与基本原则

近年来，轻卡在300km级跨城场景中的应用明显增加，行业关注点也正从参数指标转向真实线路表现。本次“路见真章”实测，核心目的是在真实业务场景下验证长续航电动轻卡的连续运行能力、能耗表现及其经济性参考价值。
为保证结论具备可复用性，本次实测坚持三项原则：真实线路、统一口径、全程记录。

2.2 项目组织与协同机制

本次项目由宁德时代牵头发起，联合江淮汽车、陕汽商用车、庆铃汽车共同参与，围绕典型跨城业务线路开展测试与验证。
电动物流世界作为见证方，参与全过程记录与信息发布，确保测试流程透明、结果可追溯。

2.3 参与实测车型与配置说明

本次实测共使用三款车型，覆盖城际整车、大票零担和冷链运输等场景，均采用140kWh电量配置，并搭载宁德时代天行电池与坤势方案。统一采用这一配置组合，也为五条线路的横向比较提供了基础。

2.4 测试口径与数据采集方法

为保证五条线路横向可比，本次测试车辆统一采用140kWh电量配置，车辆未针对单条线路做特殊改装，均按真实运营状态执行。
测试过程中统一记录四项核心指标：实际行驶里程、平均时速、百公里电耗、出发与到达SOC。相关数据由车辆系统读数与现场人工记录交叉核对，以降低单一来源偏差，保证数据完整性和一致性。

2.5 线路样本选择逻辑

在统一配置与统一记录原则下，本次选取五条具有代表性的跨城线路：合肥—无锡、西安—洛阳、济南—临沂、梅州—广州、重庆—成都。
样本覆盖城际整车、大票零担、区域零担、冷链干线等主流跨城运输场景，同时覆盖平原高速、山地起伏、冬季低温、城市拥堵及冷机持续运行等典型跨城工况，因此具备一定代表性。

三、五地实测结果与场景分析

3.1 城际整车场景：合肥—无锡

3.1.1 线路与业务背景

城际整车场景的核心矛盾，是在货量下行和成本上升的背景下，如何压缩中转环节、提高直达效率。
合肥—无锡线路由好之杰物流作为场景方代表。好之杰是一家综合型物流企业，业务覆盖零担整车、仓储与配送，在长三角区域拥有稳定的跨城干线网络。
在线路组织、区域覆盖和综合服务能力上，好之杰在该场景中具有较强行业影响力。该线路单程364km，是其常态运行线路之一。在“以车代仓”的组织模式下，这条线路承担直提直送功能，对续航稳定性和运行节奏提出了较高要求。

3.1.2 实测过程与关键数据

测试车型为江淮坤鹏ET9，搭载宁德时代天行电池与坤势方案，配备140kWh电量配置，全程未补能。
线路单程364km，高速占比95%。实测平均车速82km/h，百公里电耗32.3kWh。车辆出发电量97%，抵达时剩余13%，全程电量消耗曲线稳定，未出现异常波动。
测试当日气温偏低、风力较大，车辆在持续逆风工况下完成运行，这对高速能耗存在一定影响。

3.2 大票零担场景：西安—洛阳

3.2.1 线路与业务背景

大票零担场景的核心在于班次稳定和网络衔接，尤其在新线路或业务爬坡阶段，稳定发车往往优先于单车满载。
西安—洛阳线路由飞腾物流作为场景方代表。飞腾物流成立于2006年，拥有150余条直达专线网络，日处理货量数千吨，是典型的中原区域大网型零担企业。无论在线网覆盖、干线组织还是区域运营能力上，飞腾物流都具备较成熟的运营基础。
该线路单程373.8km，是其跨城干线中的常态线路之一，承担稳定发运与网络衔接功能，对连续运行能力和时效保障提出要求。

3.2.2 实测过程与关键数据

测试车型为陕汽智云坤势轻卡，搭载宁德时代天行电池与坤势方案，配备140kWh电量配置，全程未补能。
线路单程373.8km，高速占比95%。实测平均车速82km/h，百公里电耗26.2kWh。车辆出发电量99%，抵达时剩余29%，全程电量消耗曲线平稳。
西安—洛阳线路沿途穿越秦岭余脉，存在连续上下坡工况，叠加冬季低温环境（2℃—14℃），车辆在低温与起伏路况下完成跨城运行。

3.3 区域零担场景：济南—临沂

3.3.1 线路与业务背景

区域零担场景的核心矛盾，是在价格竞争加剧、业务同质化加深的情况下，通过更高准点率支撑产品差异化。
济南—临沂线路由宇佳物流作为场景方代表。宇佳物流是区域零担领域的老牌企业。根据2025年物流进化&运联智库发布的区域零担20强榜单，其规模位列第三，并已面向高时效行业推出“准时达”产品体系。在区域网络能力和时效产品建设上，宇佳物流具备较强场景号召力。
该线路连接宇佳物流总部与分拨中心，是其区域网络中的核心干线之一，在“准时达”产品体系下承担稳定发运与准点交接功能。

3.3.2 实测过程与关键数据

测试车型为江淮坤鹏ET9，搭载宁德时代天行电池与坤势方案，配备140kWh电量配置，全程未补能。
线路单程272.9km，高速占比95%，平均车速80km/h。车辆出发电量96%，抵达时剩余36%，百公里电耗30.8kWh。
测试期间处于北方冬季工况，气温接近0℃。

3.4 冷链场景：梅州—广州、重庆—成都

3.4.1 线路与业务背景

冷链场景的核心矛盾，是在持续温控负载下同时兼顾时效、成本和稳定性，这也是跨城电动化中约束最集中的场景之一。
对冷链客户而言，真正重要的并不只是购车成本，而是整条“温度链”和“履约链”能否稳定维持。这类客户通常具有几个共同特征：货值高、时效要求高、线路固定性高。
也正因如此，他们最怕的不是单纯的能耗高低，而是“断链”和“趴窝”两件事。前者意味着冷机断电、货损风险上升，后者则意味着误点、违约、线路信用受损。因此，冷链场景对车辆的要求天然高于一般运输场景，既要求车辆跑得远，也要求其在高负荷、低容错的条件下保持长期稳定。
梅州—广州线路由保事达物流作为场景方代表。保事达连续10年（2015—2024）荣获“中国冷链百强企业”称号，是华南区域具有代表性的冷链运营企业，在冷链运力组织和区域网络运营上积累了成熟经验。 
 重庆—成都线路由易易供应链作为场景方代表。易易供应链长期服务高端食品与连锁餐饮客户，是川渝地区品质冷链的重要服务商。其母公司易速在医药冷链领域同样具有较强行业影响力，体现出较强的冷链专业化运营能力。
两条线路分别连接华南和川渝核心市场，均承担高频冷链配送任务，对续航稳定性、温控负载适应性和履约能力提出更高要求。

3.4.2 实测过程与关键数据

两条线路测试车型均为庆铃铃坤电动冷藏车，搭载宁德时代天行电池与坤势方案，配备140kWh电量配置，全程未补能。
梅州—广州线路单程310km，高速占比95%，平均车速80km/h。车辆出发电量98%，抵达时剩余29%，百公里电耗31.2kWh。

重庆—成都线路单程311km，高速占比95%，平均车速80km/h。车辆出发电量96%，抵达时剩余21%，百公里电耗33.8kWh。线路穿越山地路段，存在连续起伏工况，实测当天还叠加城市拥堵。

3.5 五地经济性与能耗横向分析

从五条线路表现看，尽管不同业务场景下的能耗水平存在差异，但在统一电量配置和高高速占比条件下，车辆均完成了跨城不补能运行。这为后续横向比较能耗与经济性提供了基础。
本次五条线路实测百公里电耗区间为26.2—33.8kWh/100km，均在高速占比95%的跨城工况下完成。
按统一测算口径，即电价0.8元/kWh计算，五条线路单公里电费成本稳定在0.21—0.27元/km区间。
对比油车，按12L/100km油耗、8元/L油价测算，油车单公里油费约为0.96元/km。电车与油车单公里能源成本差额约为0.69—0.75元。
按300km跨城线路计算，单趟能源成本差额约210元；若日均一趟、年运行300天，年度能源成本差额约6—8万元。
从实测数据看，在300—370km跨城线路中，长续航轻卡的能源成本优势呈现出较为稳定的区间表现。

四、行业判断与未来展望

4.1 技术层面：长续航趋势下，电动轻卡将走向更高集成、更强场景化和更高运营效率

长续航正在成为电动轻卡由城配走向城际和支线运输的重要前提，但长续航本身并不是技术演进的终点。随着应用场景从短半径、低时速逐步延伸至高速巡航、重载运行、山地起伏和冷链温控等更复杂工况，电动轻卡未来的技术竞争重点，也将从单一续航能力进一步转向系统效率、场景适配和全生命周期运营能力。
首先，产品将继续向“大电量与高效率并行”方向发展。过去行业更多关注电池做得够不够大，未来则更关注同样电量下能否释放出更高的有效续航。电池能量密度、充放电效率、内阻控制、热稳定性和寿命管理能力，都将直接影响长续航轻卡在高速和高出勤场景中的实际表现。以宁德时代天行电池为代表，大电量、快补能、缓衰减和高可靠性正在成为长续航配置的核心基础能力。
其次，快充能力的重要性会持续上升。对高出勤车队而言，续航决定单次运行边界，补能速度决定运营节奏。未来长续航轻卡的竞争，不只是“跑得远”，还包括“补得快”。随着2C快充等能力逐步成熟，补能效率将越来越多地影响线路组织方式和车辆利用率，也会成为长续航产品能否大规模进入跨城场景的重要条件。就本次实测样本而言，车辆虽均以一口气不补能完成挑战，但所搭载的宁德时代天行电池已具备2C快充能力，这意味着长续航配置并不必然以牺牲补能效率为代价。
第三，电动轻卡将进一步走向三电一体化和系统集成化。随着跨城场景对能耗、动力、稳定性和维保效率的要求提高，单一部件优化的空间正在缩小，系统协同的重要性持续上升。三电一体化集成、7合1域控制器、一体化电驱桥、高效油冷扁线电机、低风阻设计和多源智能热管理等路径，反映的都是同一个趋势，即通过更高程度的集成开发，降低能量损耗、减少故障点，并提升复杂工况下的持续运行能力。宁德时代坤势解决方案所体现的，正是这一方向下底盘和系统方案由分散匹配走向高度协同的演进路径。
同时，产品开发将更加突出场景化定制。未来的电动轻卡不会是“一套配置覆盖所有需求”，而会围绕城际整车、大票零担、区域零担、冷链干线、平台拼车、城乡支线等不同场景，形成差异化的电量配置、驱动策略、风阻优化和温控方案。谁能更准确地匹配具体线路的里程结构、负载特征、温区环境和补能条件，谁就更容易在真实运营中体现优势。
最后，技术竞争将由续航竞争进一步转向全生命周期运营能力竞争。未来评价一款长续航轻卡，不仅要看标称续航和瞬时能耗，更要看衰减控制、耐久性、补能效率、故障率、维保便利性、出勤率和残值表现。也就是说，技术进步最终要转化为更低的单位成本、更稳定的运营表现和更可预测的长期回报。就本次实测样本而言，统一搭载宁德时代天行电池与宁德时代坤势解决方案，本身也体现出当前长续航轻卡产品开发正在从单一续航提升，走向对补能效率、复杂工况稳定性和长期运营能力的综合考量。
总体来看，长续航趋势正在推动电动轻卡从“参数驱动产品”走向“场景驱动产品”。未来一段时间内，电池技术将继续向大电量、高效率和快补能方向演进，系统方案将继续向更高集成、更强协同和更优场景适配方向发展。宁德时代天行电池与宁德时代坤势解决方案所对应的，正是这一阶段电动轻卡在电池能力和系统能力上的两条重要技术演进路径。

4.2 运营层面：城际物流场景的电动化空间正在打开

随着城际物流需求增长，电动轻卡的应用场景也在持续扩展。未来更具拓展潜力的，首先是区域网络中的干支衔接运输，包括快递快运支线、区域零担干线，以及大票零担短线与落地配等任务。这类场景位于干线与末端之间，承担区域分拨、支线转运和短驳衔接功能，是轻卡在城际物流体系中的重要应用环节。
与此同时，仓网体系中的仓间调拨和跨城补货运输，也将成为重要增量方向。随着新零售下沉、仓网前移和节点压缩，中心仓至前置仓、区域仓至门店、商超与连锁零售补货，以及部分合同物流固定线路等任务持续增加。这类场景运输半径较传统城配更长，但仍具有较强计划性和较高频次，电动化替代空间较大。
此外，随着订单碎片化、货量变化和发运频次提高，一部分原本由燃油轻卡承担的城际运输任务正在向电动轻卡切换，一部分原本由中重卡承担的线路也在向轻卡迁移。城际整车、大票零担班线均体现出这一趋势。这将进一步扩大轻卡在城际物流中的应用边界。
专业运输领域，冷链场景同样值得关注。无论是冷链干线，还是生鲜区域配送，未来都存在进一步电动化的空间。其驱动因素既包括燃油车辆向电动车替代，也包括订单碎片化、仓网调整和区域补货带来的运输组织变化。

总体来看，城际物流的电动化扩展，将主要沿着干支衔接、仓间调拨与跨城补货、以及车型替代三条路径展开，冷链等专业场景也将同步推进。随着补能条件、产品能力和运营体系逐步成熟，城际物流有望成为新能源轻卡由城配走向更广泛区域运输的关键突破口。
本次实测为城际物流电动化提供了现实参照。五条真实线路样本表明，在300—370km区间内，电动轻卡已具备不补能运行能力，并表现出明显的能源成本优势。随着电量配置继续上探，165kWh等更大电量产品逐步进入市场，电动轻卡的应用边界还有望进一步向更长距离延伸，400km左右乃至更长半径的城际运输场景也将逐步进入可验证、可运营阶段。城际物流电动化的下一步，重点将转向更长线路、更高出勤和更复杂工况下的稳定落地。