来源：电动物流世界
作者：蒋晶
新能源重卡市场正经历一场无声的裂变。当纯电与燃气重卡在聚光灯下争夺头条时，一个看似微小的数字正悄然改写战局。
2025年，混合动力重卡销量翻番，达到1500辆量级。这个数字在新能源重卡总量中不足1%。
尽管数据微小，但一种趋势正在显现：主流商用车企已不再满足于技术路线的PPT规划，开始在商务年会上集中展示其混动重卡产品。重汽黄河、欧曼银河、一汽解放J6V、北京重卡追梦等一系列新车型的亮相，预示着2026年可能成为混动重卡从概念走向市场验证的关键一年。
那么，在纯电和传统燃料的夹缝中，混动重卡因何而生？它能否在2026年撕开一道口子？

一、无声起量

混动重卡的市场曲线并非陡然拉升，而是悄然爬坡。2025年1500辆的规模，相较整体重卡市场几乎可被忽略，但翻番的增长姿态，让敏锐的玩家嗅到不同寻常的气息。
其实，市场呈现高度集中的早期特征，远程汽车凭借在甲醇混动赛道的先发优势，市场份额一度超过70%，成为绝对的领跑者。而传统巨头与新势力则选择在技术路线上各自押注，尚未在销量上形成火力交锋。
但是，年末各厂商商务年会的展台上，混动车型却一反销量的低调，站上了C位。从欧曼银河的超级混动，到一汽解放J6V的气电增程，再到北京重卡追梦的预见性能量管理，这些产品不再只是技术储备的展示，而是带着明确的上市时间表与场景解决方案。
一位厂家资深销售直言：“从前客户问‘这车有什么配置’，现在问‘跑我这趟线，一公里能省多少’。”问题的转变，预示着战场的转移。

二、因何而生

混动重卡的崛起，本质是市场在理想与现实间寻求的黄金分割点。纯电重卡的续航围墙与补能焦虑，在平均日行数百公里的干线物流面前依然坚固；传统柴油车则在持续走高的油价与日益严苛的碳排压力下步履沉重。
混动技术，恰好切中了那个痛点：既要减排，又要跑得远；既要降本，又不能太贵。
行业研究数据揭示了其经济账：一套优秀的串并联混动系统，在长途满载工况下可实现约15%的节油率，山区路段优势更可扩大至20%。尽管购车时需多付出约8万的成本，但放眼百万公里生命周期，其总成本（TCO）能比柴油车低。
这不再是环保口号，而是实打实的运营竞争力。它不要求重建能源网络，只需在现有加油站体系内做加法，降低了物流公司切换赛道的门槛。
但也说明了一条路，混动重卡当下的竞争对手不是新能源，而是高端油车和燃气车。

三、路线分野

当前混动重卡市场呈现一超多强、路线纷呈的格局。
远程汽车凭借在甲醇混动领域的绝对专注，构筑了坚实的市场壁垒，形成了一家独大的初期局面。

传统重卡巨头则展现了不同的技术偏好：
福田汽车与中国重汽等，倾向于串并联强混路线，追求在高速巡航时发动机直驱的高效，系统复杂但潜力巨大。
一汽解放J6V与奇瑞联合重卡，则押注增程式混动，以纯电驱动的平顺体验和相对简单的结构，主打固定干线场景。

中国重汽汕德卡则提供了更入门的选项——48V微混系统，以最小改动实现约5%的节油，成为低成本过渡方案。
此外，长城汽车无重型柴油机基础却选择混动赛道的战略，凭借Hi4-G超级混动架构，通过8挡DHT变速器与9合1控制器的组合，实现了10种工况模式的智能切换，引发行业侧目。

四、不同选择都有各自考量

混动重卡的技术路线，本质是不同场景下的效率博弈。
串并联混动，就像是全能战士。发动机与电机既可并联发力，也可串联发电。它在综合路况下能始终让动力系统工作在高效区间，长途复合物流是其主场。但复杂的系统也意味着更高的成本和更精密的管理逻辑。
增程式混动，更像专注的马拉松选手。发动机只发电，驱动完全交给电机，结构简化，驾驶体验无限接近纯电，在拥堵与低速工况下优势明显。但持续高速巡航时，能量经过“油-电-机械能”的多次转换，效率可能受损，更适合线路固定、对平顺性要求高的运输。
48V微混，则是轻量级改良者。它以最小成本实现自动启停、加速辅助等基础功能，获取约5%的节油效果，是传统燃油车最温和的进化路径，但上限也最为清晰。

五、2026是验证年

2026年，将是混动重卡告别PPT、驶入真实运营场景的验证元年。
销量会增长，但不会爆发。随着更多产品上市交付，销量有望突破2000辆。但受制于初期成本、用户认知，短期内难成主流。真正的爆发，需等待规模效应拉平成本，以及真实运营数据建立市场信心。
胜负手在于场景穿透力。厂商的宣传将不再泛泛而谈技术，而是精确指向山区高速、煤炭专线、冷链物流等具体场景。能否在特定路线上兑现“每公里省X毛钱”的承诺，成为生死线。
同时，智能化是隐藏的放大器。如北京重卡搭载的PACC预见性能量管理，能根据地形提前规划能量分配。这类技术能将混动的节油潜力从理论值提升为实得值，成为关键的差异化竞争力。
2026年的重卡战场，硝烟不在展厅，而在每一条真实的货运线路上。