来源：电动物流世界
临近年底，各大车企和行业媒体都在忙着盘点销量数据。
然而，在一片涨势喜人的欢呼声中，极少有人冷静下来讨论：这30万辆已经交付的电动重卡，到底用得怎么样？
近日，笔者从行业老兵“电哥”处获取了一组独家数据，揭开了电动重卡运营的真实面纱。

一、数据的冷水：月均6058公里

数据显示，目前全国电动重卡的平均月均行驶里程仅为6058公里。
如果我们把这个数字拆解到各省份，会发现一个明显的地域分化现象：江西籍车辆以8051公里的月均里程高居榜首，紧随其后的是上海、湖南、山西和广西，江西的朋友你们为啥这么牛？
而目前市场最火热、推广力度最大的新疆、云南、贵州等地，月均里程却在4000公里左右徘徊。
这组数据直观地说明，市场的热度并不等于运营的成熟度。许多热门地区虽然车卖得多，但受限于场景磨合或基础设施，车辆并没有真正跑起来。

二、油电对决：效率差在哪？

作为对比，全量燃油重卡的年平均行驶里程约为93,000公里，折合月均约7750公里。
这意味着，从宏观数据看，电动重卡的整体出勤效率仍落后于油车。
对此，G7易流的数据给出了更细致的解释：在大宗物流领域，受限于补能基建和供应链成熟度，电动重卡的效率比油车低约10%；但在城配领域，得益于路权优势和短倒特性，电车效率反而比油车高出10%。
可见，补能基建和供应链成熟度，依然是目前扼制电动重卡效率释放的最大瓶颈。

三、事在人为，管理出奇迹

虽然平均数据略显惨淡，但优秀的管理依然能创造奇迹。
据铁公基创始人苏弘毅透露，在其平台上运营车辆的中位数里程达到了15,000公里/月。这证明了只要管理得当，电车完全具备高强度作业的能力。
此外，笔者还了解到一个福建漳州的车队，虽然月均行驶里程只有8000公里，但其有效载货里程高达7000公里，单车月产值做到了8万元。
这说明，比起单纯堆砌里程，提升实载率和精细化管理才是盈利的关键。

四、最扎心的真相：公里数≠产值

这是本次盘点最核心的洞察：场景决定生死。
场景的巨大差异，直接决定了公里数的“含金量”。例如砂石场景，装卸快、不排队，公里数虽然跑得高，但单价往往较低；而煤炭场景则是典型的“排队半天，拉货几小时”，导致公里数极低。
让我们看两组极端的对比：
内蒙古某车队：月跑仅3000公里，但依托高运价或特殊场景，产值竟高达9万元；
陕西某拉煤车队：月跑15000公里，看着辛苦，实际产值却只有6万元。
结论很残酷：在电动重卡时代，盲目追求里程数没有意义，选对场景、算好账才是王道。

五、差距即机会

月均6058公里，既是行业的现状，也是巨大的增长空间。
当前电动重卡产业仍处于初级阶段，这种“效率倒挂”和“场景差异”恰恰指明了未来的掘金方向：
补能设施的完善将拉平油电效率差，电池银行将降低资产持有成本，数字化管理将提升实载率，而专用轮胎等后市场服务也将进一步优化运营成本。
对于从业者而言，看懂了数据背后的逻辑，才能在热闹中不迷失自己。