来源：智慧能汽车观察与思考
当纯电重卡的续航里程从最初的200公里一路狂飙至400公里、600公里，甚至开始有企业将“1000度电”作为宣传的噱头时，一场关于电池容量的“军备竞赛”似乎已无可避免。
卷电量，已成为新能源商用车战场最直接的竞争手段。2025年各大品牌仿佛陷入了一场“电量军备竞赛”。三一、宇通、大通等品牌纷纷推出“电量怪兽”，试图用参数碾压对手。
但，这真的是一条正确的赛道吗？ 当行业都在追逐更大、更多时，但背后的深层原因却是：商业世界的赢家，从来不是“堆料王”，而是“价值创造”。

一、大电量化已成不可逆趋势？

1、市场结构

趋势已成，全线升级：2025年新能源商用车各细分市场电量段“向上迁移”特征显著。这背后是电池成本下降、技术集成度提升与市场对续航焦虑缓解需求的共同驱动。
“断层式”增长：不是所有电量都受欢迎，增长动能集中在高端电量区间。
电动重卡：500度以上市场增速达822%，呈现爆发式增长。
电动轻卡：140度以上市场增速高达2206.6%，虽基数小，但预示高端细分场景的启动。
电动中面：48度以上电量成为绝对增长主力，传统小电量市场正在萎缩
从2025年1-9月保险数据来看，电动重卡的大电量化，400-500度电量段累计销售6.9万辆，同比增速高达327.1%；500度及以上电量段累计销售2.02万辆，同比增长更是高达822%，与大电量高速增长对应的是300度及以下小电量段累计销售1.36万辆，同比下滑8.8%。
电动轻卡的大电量化，140度及以上电量段累计销售0.66万辆，同比增速高达2206.6%；127/132电量段累计销售1.7万辆，同比增长为247.2%；100电量段累计销售5.27万辆，同比增速为86.6%；与大电量高速增长对应的是82度电量下滑和98度电量段微增。
电动中面的大电量化，过去电动中面主力电量40度及以下电量、42度电量均出现不同程度的下滑，而大电量为新增长，如48/50/53度电累计销售4.91万辆，同比增速为243%；而56度及以上电量更是新增电量，成为中面市场的新的增长点。

2、大电量代表车型

2025年大电量轻卡代表车型为宇通牌ZKH5045XXYBEV13，公告电量176.04Kwh，公告续航为950公里。大电量牵引车代表车型为三一品牌HQC42503SWBEV28纯电动半挂牵引车，公告电量为882.59Kwh，续航为700公里。大电量中面产品代表车型为上汽大通SH6520U1BEV-N83纯电动多用途，公告公示电量为83.66度电，公告续航535/520公里。
大电量推动份额上移，但“公告续航强不等于销量一定强”，决定性在场景匹配、补能体系与TCO。

二、“卷王”巡礼：谁在“卷电量”，更重要的是“怎么卷”

1、牵引车市场：三一HQC42503SWBEV28

 三一牵引车（882.59度）：“体力派卷王”。用近900度电宣告了长途干线电动化的技术可行性，但核心考验在于成本控制与TCO（全生命周期本）。
399公告批次三一品牌HQC42503SWBEV28纯电动半挂牵引车采用磷酸铁锂电池,电池单体和总成均为合肥国轩高科动力能源有限公司，公告电量为882.59Kwh，续航为700公里。

从2025年公告数据来看，600度以上电动牵引车中，三一两款800度以上产品能耗水平处于表现较为优异的区间。

从2025年1-9月电动牵引车销量数据来看，550度及以上电量电动牵引车累计销售11148辆，同比增速为6496.5%。其中三一牵引车领跑，550度及以上电量段累计销售2443辆，同比增速为24330%，其次为徐工、重汽和福田，依靠大电量跑赢市场。

2、电动轻卡市场，宇通ZKH5045XXYBEV13

宇通轻卡（176.04度，公告续航950km）：“续航派卷王”。目标是彻底消除里程焦虑。但数据显示，其市场表现（同比下滑49.7%）正遭受冲击，这引出一个关键问题：“公告续航是否等于用户价值？
”宇通牌ZKH5045XXYBEV13纯电动厢式货车采用磷酸铁锂蓄电池,电池单体为宁德时代新能源科技股份有限公司，电池总成为郑州深澜动力科技有限公司。公告电量176.04Kwh，公告续航为950公里。

 从2025年公告数据来看，150度及以上电动轻卡产品中，宇通三款176度电产品以大电量领先，但是从公告公示续航来看，续航为950公里，公示续航低于竞品福田BJ5049XXYEVC、潍柴YTQ5042XXYMFEV342-LQ、徐工XGA5049XXYBEVEA5等165度电的公告续航。（注：仅为公告公示续航，不代表实际续航）

从2025年1-9月电动轻卡销量数据来看，127度及以上电量轻卡累计销售2.36万辆，同比增速为355.83%。其中福田领跑，其次为远程、重汽，宇通受冲击较大，大电量产品累计销售0.19万辆，同比下滑49.7%。

3、电动中面-上汽大通SH6520U1BEV-N83纯电动多用途乘用车

大通大拿V1（83.66度）：“务实派卷王”。在中面市场以超大电量实现“降维打击”，并成功带动品牌市场份额显著提升。这表明在合适的细分市场，大电量策略能直接转化为市场竞争力。
上汽大通SH6520U1BEV-N83纯电动多用途乘用车采用宁德时代磷酸铁锂电池，公告公示电量为83.66度电，公告续航535/520公里，公告电池组质量为560公斤。

从2025年公告数据来看，电动中面电量最大的为上汽大通SH6520U1BEV-N83纯电动多用途乘用车，公告公示电量为83.66度电，公告续航535/520公里。（注：仅为公告公示续航，不代表实际续航）

从2025年1-9月电动中面销量排名来看，上汽大通市场份额为7.22%，较2024年全年4.86%的份额具有较大的提升。上汽大通份额的提升，主要由大拿V1大电量产品拉动，尤其是大拿V1 62度电和64度电贡献较大，大电量化带动了上汽大通份额的提升。

新能源商用车的大电量化带动一些品牌的份额增长，是不是电池电量越大竞争力越强？大电量是手段，不是目的。牵引车大电量适配干线场景有效；轻卡需用高倍率与轻量化把“电量”转化为“日均有效工时”；中面靠灵活SKU与快迭代取胜。

三、思考：电量越大越好？一场危险的误解

1、电池电量多大才好？

商业用车的终极追求不是最长续航，而是最优回报。电量的价值，在于其创造的“吨·公里/元”效率。

大电量的“三重门”挑战：

成本之门：电池占据整车最大的成本，电量的线性增加带来成本的指数级上升。
重量之门：电池自重侵蚀有效载重，直接牺牲用户的单趟收入。
空间之门：电池包侵占货厢容积，同样影响装载能力。

“单位电量价值最大化”模型：

真正的竞争力在于通过系统设计，让每一度电都能发挥最大效用。这依赖于：场景精准匹配：找到 “最小可行电量” ，满足90%以上的日常运营需求，而非为1%的极端工况付出100%的成本。技术集成能力：CTP/CTC（电池车身一体化）、800V平台、高效热管理等技术的价值，在于用更少的电、跑更远的路、拉更多的货。补能生态协同：“中电量+快充” 模式在补能网络完善的区域，其运营效率和经济性往往优于 “大电量+慢充”。

2、以电动轻卡为例，电量变化与细分场景电动化渗透高度相关

以电动轻卡为例，电量的变化，尤其细分场景的覆盖度提高，主要是由于电池价格价格的大幅下降所带来的，大电量产品经济性提高。

3、单位电量价值最大化

电量不是越大越好，应以“满足场景需求的最小电量”为中心，在轻量化与集成化上做功，用高倍率补能与能耗优化提升日里程，把“装载能力×续航效率”的乘积做大，从而实现单位kWh价值最大与TCO最优。

四、策略思考：多元组合策略替代单一“堆料”

1、同一车型为什么多电量、多电池品牌考量

车企同一车型“多电量/多电芯/多Pack”组合策略。以可控的复杂度，换取市场覆盖、供应链安全与技术迭代的绝对竞争优势。
市场端：实现 “一款车打多个细分市场” ，满足多场景需求。
供应链端：构建抗风险、有弹性的供应网络，保障核心资源安全。
企业端：通过平台化开发平衡了定制化与规模经济的矛盾，并通过海量数据驱动技术快速演进。

2、优劣势分析

优势与劣势并存：此策略能精准覆盖不同场景、抵御供应风险，但也必然面临研发成本激增、质量管控难、规模效应被稀释的挑战。成败关键在于企业对复杂体系的精细化运营能力。

所以，谁才是真正的“卷王”？
当行业的聚焦于“电量”这个单一参数上时，真正的竞争早已转向更深层次。内在的“卷”是系统能力：是能否通过精准的场景定义、极致的技术集成和智慧的能源生态，实现 “单位电量价值” 的最大化。
未来的赢家，不会是那个装上最大电池包的企业，而将是那个最懂得如何高效利用每一度电，为用户带来最低TCO和最高运营效率的企业。
新能源商用车的竞争，正从“参数竞赛”的初级阶段，迈向“价值创造”的高级阶段。
2026比拼的不是“谁更大”，而是“谁每一度电更有价值”；卷电量，不如卷TCO与周转效率。