来源：电动物流世界
“这个结果，还是突破了我的预估。”
看到济南—临沂实测数据后，宇佳物流常务副总裁、宇佳快运负责人宋维超给出了这样的评价。
时值腊月，北方天气明显转冷。实测当天，气温在零度左右。一辆坤鹏ET9满载宇佳快运货物，从济南直达临沂，完成了一次完整的快运干线运行：全程272.9公里不补能，平均时速80km/h，出发电量96%，抵达时仍剩余36%，实测百公里电耗30.78kWh。
在此之前，这辆坤鹏ET9 已在宇佳快运的实际业务中连续试用数日，而在完整跑完济南—临沂这条干线后，其不补能条件下的能耗表现，仍然超出了宋维超原本的判断。

一、准时达成为硬需求，运力灵活调度、快速响应是关键

在快运市场，时效正被具体业务不断前移。以汽配为代表的行业，通过降低库存、压缩在途时间来提升效率，也将物流服务直接推向“次晨达”这样的强约束：货物必须准点到达，才能不影响维修节奏和门店运营。
顺应这一变化，宇佳物流于2025 年11月17日推出全新品牌：宇佳快运，面向汽配等对时效高度敏感的行业，打造以“准时达”为核心的快运产品体系。准时达产品的竞争力，本质是稳定与效率。
在这一模式下，发车与到达时间被锁定，调度围绕固定时间窗口展开，运力既要可靠，也要足够灵活，才能应对高频运行中的实际变化。
这也使新能源运力面临一道现实考验：续航与补能节奏，是否会反过来限制调度的灵活性。
宋维超在直播中提到，新能源运力在使用成本上的优势已经十分明确，真正需要被验证的，是效率能否与具体场景匹配。只有把续航、效率、成本和出勤率放在同一业务框架下考量，新能源运力才有可能进入准时达产品体系。
直播嘉宾也给出了相同判断：电动轻卡要进入快运主干线路，必须在既定时效下保持运行节奏不被打断，并在高频使用中具备稳定出勤能力。

（从左到右依次为：电动物流世界联合创始人杨宏远；江淮汽车产品经理钮楠；宇佳物流常务副总裁、宇佳快运负责人宋维超；宁德时代商用事业部大区经理苏虹宇；时代新安坤势解决方案经理武勇）

二、三方协同，应对快运干线的连续运行要求

满载运行、长时间高速巡航，且处于零度左右的低温条件下，济南—临沂这条线路考验的不是单项能力，而是车辆在连续运行中的整体稳定性。

在这种工况下，首先承压的是电池的持续放电能力。宁德时代天行电池通过高能量密度电芯与系统级热管理设计，在低温、高负载、高速巡航并行的状态下，依然保持放电节奏平稳，为整趟运输提供可预期的能量支撑。
同时，能效稳定性决定了续航是否会在途中被拉低。宁德时代坤势方案围绕快运干线的高速工况进行系统协同设计，使车辆在连续巡航过程中运行在相对高效、稳定的区间内，减少能耗波动对节奏的干扰。
落实到整车层面，快运干线更看重的是持续出勤能力。江淮汽车基于纯电专属平台，对坤鹏ET9进行针对快运场景的匹配与标定，使车辆在高速巡航条件下保持运行稳定，动力输出与调度节奏一致，从而完成整趟干线运输。
这趟实测给出的，不只是一次线路结果。
当新能源运力被推向快运干线，考验的早已不只是车辆本身，而是企业对产品设计、调度能力和运营体系的整体内功。
能不能把新能源真正用好，正在成为快运企业下一阶段必须面对的课题。