来源：华若汀云想电驱桥
随着新能源汽车的快速发展，电驱动桥作为其核心部件之一，其技术路线和未来发展方向备受关注。
中央电机驱动桥、轮边电驱桥和轮毂电驱桥是目前主要的三种电驱动桥形式，各有其独特的优势和应用场景。那么，谁是未来的发展方向？
带着这个疑问，本文将探讨这三种电驱动桥的现状及其未来的发展方向。

中央驱动电驱桥

中央电机驱动桥是一种将电机集中布置在车辆中央的电驱桥，取消传动轴，通过电机将电能转换为机械能，驱动车辆行驶。
在新能源商用车中，中央驱动桥得到广泛应用。尤其是平行轴电驱桥，是目前最主流的电驱桥结构，轻卡、中卡、重卡均有采用。

优点
1）结构紧凑
取消传动轴，实现驱动桥、电机、变速器高度集成，整体结构更加紧凑，有利于底盘空间的优化。
2）传动效率高
电机与驱动桥的直接连接减少了能量在传动过程中的损失，提高了传动效率。相比传统复杂的机械传动系统，能量传递更为直接和高效。
3）适应性强
中央驱动电驱桥的结构和布置方式使其能够适应多种车型的需求，具有较好的通用性和适应性。
4）性能稳定
中央驱动电驱桥的设计和制造工艺相对成熟，其可靠性较高，故障率较低，动力输出稳定。

轮边电驱桥

轮边电驱桥将驱动电机安装在车轮旁边，通过传动装置连接车轮。简单来说，一个电机驱动一个车轮，电机通过轮边减速机构与车轮相连。
目前，轮边电驱桥主要用在公交车、牵引车等路面较好的情况。
优点1）结构进一步优化
省出桥中间的空间，进一步减重，机械传动链更短，动力传递效率更高。
2）维护方便
电机和减速器的集成设计使得维护更加便捷，减少了维护成本。
缺点
取消了传统机械差速器，对电子差速控制难度高，技术复杂性高。研发投入大。

另一方面，为了满足轮边电驱桥的高功率密度和高效率要求，需要使用高性能的材料，材料成本高。

轮毂电驱桥

轮毂电驱机桥，顾名思义，把电机直接集成到车轮的电驱动系统内。轮毂电驱桥根据转子的不同，可以分为内转子和外转子轮毂电机。
优点1）结构简化
将驱动、传动和制动装置全部整合到轮毂内，省去众多传动部件，高度集成化使得结构更加简单。
2）传动效率高
轮毂电机直接驱动车轮，大幅提高了系统的传动效率。
3）灵活性高
每个车轮的电机可以独立控制，能够实现更灵活的车辆动态控制，车辆底盘空间更加宽敞。

缺点
1）成本高
轮毂电机需要在狭小的车轮内部空间实现高度集成，结构复杂，设计难度较高，制造成本高，研发投入大。
2）控制难度高
取消了差速器，无法实现差速锁功能，控制难度较高。
3）抗冲击和密封性能要求高
轮毂电机安装在车轮内，对电机要求高，要保证在恶劣环境下的可靠性和稳定性。
4）维护成本高
一旦轮毂电机出现故障，维修难度较大，维修成本也较高。
综上所述，中央电机驱动桥、轮边电驱桥和轮毂电驱桥各有长处、优劣，虽然轮边电驱桥在某些方面具有取代中央电驱桥的潜力，但目前来看，这三者将长期并存，各自在不同的应用场景中发挥优势。
并且，未来的发展将呈现多样化趋势，根据市场需求和技术进步不断优化和进步。