来源：电动物流世界
作者：蒋晶
近期，不少外地到上海的想买新能源重卡的客户，看到上海国四名额价格高，都说服自己等其他地方的补贴。
北京出台了，14万！不急，再等江苏，结果江苏也是14万！这个14万是旧车加新车，如果只看对新能源货车的补贴，3轴车只有8.5万，并且前提是要有当地的国四名额。
江苏和北京失望了，不还有深圳吗？

截图来源：深圳市发展和改革委员会

一、深圳的八万补贴打碎了多少人的梦

深圳国四淘汰政策即将落地，报废并新购新能源货车的补贴红线，明晃晃标上了平均补“8万元”。

截图来源：深圳市发展和改革委员会

这数字像块磁铁，吸走了所有幻想空间。并且，政策白纸黑字：拿钱的前提是手里得攥着本地国四旧车。
早在2024年7月，嗅觉灵敏的挂靠公司就涌向深圳“扫货”。当地国四旧车收购价一路疯涨，如今已突破3万元门槛。即便挂靠公司分文不赚，客户也得先自掏腰包3万去买门票，最后到手的补贴只剩5万。
这样计算，那深圳和上海一比，就显得优势不足了。
并且，3月18日，交通运输部、国家发展改革委、财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，其中针对国四货车淘汰并且更换补贴的标准和北京、江苏一致。

补贴标准截图；来源：交通运输部

很多人嘴上喊着等外地补贴，现在全国补贴政策风向已经确定，同时也注定了上海价格洼地的局面不会改变，各位的脚还是诚实地往补贴更多的上海挪动吧！这年头谁会和钱过不去？  
悄悄地说，现在你在上海热门品牌的经销商那坐一天，铁定能遇到不少外地客户或者经销商，不是要现车就是在找名额。

二、上海的热闹与门道

可是，眼下的上海市场，像极了街边市场大集，摊主吆喝得热闹，逛客却攥紧钱包犯嘀咕。
第一层门道藏在季节规律里。
二月、三月历来是商用车旺季，可等到四月春风一吹，市场铁定要“退烧”。这本是行业常识，偏有人硬把淡旺季波动解读成崩盘前兆。  
第二层门道卡在国四名额上。
挂靠公司的阴阳局早已玩得炉火纯青。纯挂靠合作？外地客户被合同漏洞坑得投诉无门；并且，新能源转型过程中一定是以组织型客户为主。
那收购名额公司？挂靠公司老板们眼见价格水涨船高，干脆坐地起价，吓得买家连夜撤退。
第三层门道绕不过“补贴疑云”。
有人说，上海补贴发放慢如蜗牛，可翻翻旧账就知道，政府从未赖过账。专项国债和地方自筹的资金池子深归深，倒也不至于让挂靠公司空手钓鱼。那些指望囤积名额暴富的“聪明人”，怕是忘了2015年股灾时天台上的冷风。

三、挂靠生意不是印钞机

如今的购车主力，早不是单打独斗的散户。组织型客户精着呢，合同要逐字抠，资产要百分百安全，挂靠公司那套空手套白狼的旧把戏，在他们眼里和过时传销手册没两样。
可上海的挂靠公司偏偏不信邪。这群“套路训练营”毕业生，硬要把新能源重卡当成新一轮收割道具。但市场早不是十年前的模样，与其死守“囤积居奇”的老黄历，不如趁早把名额换成真金白银。毕竟政策窗口关起来，可比菜市场收摊还利索。
挂靠公司老板也可以回头看一下，自己现在是不是已经陷入到囚徒困境的竞争中。当所有参与者选择囤积居奇时，集体陷入补贴贬值困境，反而导致个体收益受损。
春节一过，挂靠公司名额都捂着，都要自己上车，结果垫资越来越高。但后面，挂靠的用户要是减少呢？名额价格还能有这么高吗？
没实力、没有服务能力，不要玩垫资拿补贴！国四名额对于绝大多数的挂靠公司而言，不是赚钱的机会，而是退场的好时期。

四、买家也别骑墙

现在全国补贴政策都将陆续出台，买家别硬挺了，更别想着骑墙等着抄底时刻，市场从来不讲武德。
这几点你有没有想过：①政策名额不是韭菜，割完一茬还能长。②合规公司就像退潮时的贝壳，越捡越少。③当价格真跌到8万时，狼多肉少的局面只会让数字再次跳涨。④人性贪婪永无止境——7万想6万，6万盼5万，最后只能看着政策窗口"啪"地关上。

上海本轮国四的名额大致只有在一万多，也许现在，只剩下了一万左右。看着很多，但实际上也就有限。
今年一月、二月新能源重卡市场的渗透率都已经超过了20%。今年新能源重卡的一个整体销量可能会突破15万+。那上海的这一万多个名额放到整个一个全国市场来看的话，其实它就不多了。
你在这里等来等去，结果就是，要么错过最好的政策窗口期，要么错过相对干净的名额公司。

五、冷静期的赌局与破局

上海新能源重卡市场正从狂飙突进，转入中场休息。这也是一个蓄力期。
第一阶段比的是谁手上有现车，第二阶段拼的是谁兜里名额多，到了如今的冷静期，玩家们都在等一个系统组局者，名额、车辆、金融方案设置后市场等系列的全链条打包服务。  
这局棋可不好下，主机厂忙着保利润，经销商困在渠道战，金融公司捂着钱袋看风向。谁能把死棋下活？或许得等个敢掀桌子的狠角色，用真金白银砸穿市场猜忌。  
至于那些还捂着名额的末日赌徒，不妨听听卡车上老司机的忠告，方向灯打得再漂亮，不如早点看清路标。