来源：电动物流世界
作者：杨宏远

“不靠天不占地，一部手机做生意。流量大操作易，一年能随便赚几个亿”。这句充满时代感的创业宣言，恰如其分地描绘了互联网+物流革命带来的商业奇迹。
移动互联网的崛起，让物流行业迎来了一场深刻的裂变。以满帮为代表的平台，借助智能手机的普及，打破了传统物流的供需错配与信息壁垒。十年间，行业从粗放模式迈向智能集约化，车货匹配更精准，运输效率提升，空驶率下降，数字经济的力量深入到每一个货运场景。
这场变革让无数从业者见证了数字经济对实体产业的赋能价值。
尚剑波，哆啦好运的董事长，亲身经历了那个“互联网+物流”的黄金时代。
他和团队跑遍物流枢纽，面对面推广平台，甚至在高速口蹲点挨个给卡车司机讲解。他们用最接地气的方式，推动数字化在货运场景落地。即时激励政策、智能派单、高频次场景化运营……每一次试验，都是对数字平台价值的验证，也为后来的转型埋下了伏笔。
但行业的变革没有停下脚步。如今，电动化浪潮袭来，尚剑波看到，物流行业正从“信息平权”迈向“能源平权”。这一切，都将由链接推动。
站在新的产业风口，他的思考已超越了车货匹配。在全球碳中和进程加速与新基建推动下，新能源与数字技术的结合，正在重塑物流格局。充电桩逐步替代加油站，电动重卡开始在干线运输中占据一席之地，行业的竞争维度正在发生本质变化。
基于此，哆啦好运开始构建“运力+能源+数据”的三位一体生态：通过共享运力网提升调度效率，依托自建充电网络解决新能源物流的补能难题，借助数字化管理实现全链条优化。这种模式不仅降低了成本，更推动着大宗物流向绿色化、智能化、电动化升级。
尚剑波说：“每一次技术革命都会重塑产业，而抓住‘链接’的本质，才能在变革中站稳脚跟。”从信息中介到生态平台，从车货匹配到能源革命，哆啦好运的成长轨迹，正是中国物流行业数字化转型的一道注脚。

一、数字平台的启蒙与链接价值的觉醒

尚剑波的数字平台“启蒙”是在满帮的“前身”之一货车帮完成的。
互联网+物流的核心逻辑，是把线下交易搬到线上。货车帮在早期发展的时候，发现了一个关键痛点：司机们往往需要亲自前往园区配货。那么，为什么不将这个“园区”搬到线上呢？事实证明，货车帮当时的创业逻辑是对的。
然而，要将这一设想变为现实，首要任务便是吸引足够的用户参与。
为了快速打开市场，创始团队采取了极具执行力的地推策略。早期市场拓展期间，上千人的团队每天从清晨六点持续工作到深夜，通过各种园区，扫楼、扫客、寻找每一位司机，并且高频次地线下接触积累货主客户。
无论是公共场域还是司机聚集点，团队成员都会抓住一切机会向潜在用户介绍产品。这种"面对面"的推广方式虽显笨拙却成效显著——通过提供即时注册奖励，成功吸引了大批司机下载使用。

他们的方式简单直接，甚至不拘形式——哪怕是在公共厕所里，只要有司机，他便不遗余力地推销自己的APP。
“如果你愿意下载货车帮APP，30块钱就到手。”他们直白而毫不掩饰的推销方式，让许多司机都感到措手不及，有时甚至是匆匆忙忙地注册，身份证信息随手一递，便完成了注册。

早期的车货匹配模式仍带有传统行业特征。司机与货主主要通过QQ社交群组完成交易，货主会在QQ群里发布货源信息，司机通过互荐加入群聊获取业务机会。
值得注意的是，这种社群运营模式曾形成独特的付费机制：入群需缴纳一定费用，少则十几元，多则几十元不等，甚至出现过临时调低门槛的情况。这个原本并不起眼的模式，成为了货车帮积累用户、建立平台基础的重要一步。
其实今天看来，所谓物流平台其实是一个“两头在外”的商业模型——货主客户和运力司机都不在平台的掌控之中。然而，货车帮的成功之处在于，它能够将这两个关键端口有效地“拉入”自己的体系之内。这使得平台在竞争中脱颖而出。
尽管这种基于“帮车找货、帮货找车”社交网络的交易模式实现了初步的用户积累，但尚剑波很快意识到传统车货匹配平台的局限性。随着对行业认知的深化，他开始思考如何突破单纯的信息中介角色，这为后续创立哆啦好运埋下了伏笔。
2018年，尚剑波做出了离开货车帮的决定，创立了哆啦好运。2019年，借助国家对网络货运的政策红利，哆啦好运正式进入发展快车道。

哆啦好运董事长尚建波

二、能源平权与电动化浪潮重塑物流生态

2017年的某次行业深度研讨中，尚剑波与专家们关于大宗商品物流的对话，彻底改变了他的行业认知框架。
这次交流让他意识到：在重货、整车、中短途等占公路货运总量65%的细分领域，数字化渗透率不足5%的现状，恰恰蕴藏着颠覆性机遇。这种结构性矛盾，成为其创业生涯的第二次重大转折点。
基于对行业痛点的深刻洞察，尚剑波团队选择聚焦大宗物流赛道，通过构建数字化解决方案重构传统业态。区别于普通车货匹配平台，哆啦好运以网络货运模式为核心，运用智能算法实现运力资源的高效配置。平台通过直接对接货主与运力两端，不仅消除多层中间商赚差价，更借助可视化管理系统将运输流程透明化。数据显示，该模式使车辆空驶率显著下降，企业物流成本平均降低15%-20%，管理效率提升30%以上。
经过几年的稳步发展，哆啦好运已经成为贵州省最大的网络货运数字物流平台，以及最大的整车运力共享管理平台。目前，哆啦好运已为80余家大型国央企业和5800多家商贸流通、生产制造企业提供一站式数智物流降本解决方案，网络货运交易规模突破50亿元。在贵州，超过一半的水泥厂都在使用哆啦好运的CMS和TMS系统和数字化管理平台。
哆啦好运发展壮大后，尚剑波曾一度考虑将公司出售，计划“上岸”开始享受安逸的生活。可当物流电动化的浪潮席卷而来，他意识到，真正的机会才刚刚开始。于是，他调整方向，推动哆啦好运从轻资产的数字化平台，向兼具实体运力和绿色能源布局的模式升级，探索更具颠覆性的商业路径。

在全球碳中和进程加速与中国新型基础设施建设双重驱动下，物流电动化已从可选路径变为必选项。尚剑波敏锐捕捉到：当充电桩替代加油站成为新基建标配，新能源重卡逐步取代燃油车主导干线运输时，行业竞争维度正在发生本质改变。传统车货匹配信息服务平台的局限性日益凸显，而垂直整合型、生态型直客交易平台将迎来历史性机遇。
在尚剑波看来，“能源平权”是撬动这次行业变革的重要支点，而运输工具的革新将是彻底掀翻传统“牌桌”的重要武器。这也是新能源领域崛起的关键所在——它允许个人、企业乃至个体广泛参与到能源基础设施的建设、运营、管理与服务中。这一变革正与物流产业紧密结合，打通了从商流、物流到能源流、数据流的全链条。通过新能源技术的应用，物流供应链不仅能降本增效，更有望在竞争中实现换道超车。
尚剑波将新能源技术与物流场景相结合，探索“互联网+物流+新能源”的新模式，逐步搭建起涵盖能源网络、运力调度和数据管理的服务体系。这种“运力+能源+数据”的联动模式，不仅缓解了新能源车辆的补能难题，还通过数据优化提升运输效率、降低成本。以贵州某建材产业园为例，采用哆啦好运的新能源物流方案后，企业的年均能源支出减少28%，车辆周转率提高40%。
正如电梯理论揭示的商业模式本质：在15秒内讲清“用新能源替代传统能源，能降低30%的物流成本”的价值主张，正是尚剑波团队打动资本市场的核心逻辑。

电动化浪潮的推动下，运输工具的变革不仅改变了物流工具的形态，更深刻重构了整个物流生态。随着新能源重卡的普及，平台的业务需求已不再仅仅局限于车货匹配，还涵盖了能源管理、智能调度、金融服务、车后保障等多个维度。传统平台在新能源赛道集体“失明”，对于垂直整合平台来说这是结构性机会。
这种背景下，哆啦好运通过垂直整合模式打破了传统物流单一的“运力整合”或“能源补给”局限，全面构建了一个集车队智能化调度、充电能源补给网络、数据共享协同于一体的新能源物流生态。

三、绿色转型与数字化融合，哆啦好运的战略破局

“运来天地皆同力，运去英雄不自由。”尚剑波深知，抓住机遇对于一家企业发展而言至关重要。
当传统车货匹配平台在移动互联网浪潮中完成使命后，尚剑波这位连续创业者将目光投向更深层的产业重构：新能源革命与数字化浪潮的双重驱动下，物流行业的第四次变革已然到来。
当前，哆啦好运的转型已超越单纯的车货匹配范畴，而是构建起了“基础设施即服务（IaaS）”的新型商业模式。通过三大核心网络打破行业壁垒：
弹性运力网络：整合零散运输资源，提升运力匹配效率，运用AI算法实现运力资源动态调配，将零散运力转化为可预测的服务能力，有效减少空驶率。平台日均调度量较传统模式提升3倍，旺季运力保障能力达行业平均水平5倍；
泛在能源网络：自建与合作的充电网络覆盖西南主要物流节点，在核心物流枢纽、通道、货源集聚区，形成"一小时百十里充换电圈"。通过光储充换储一体化技术，使新能源重卡能源及综合成本较燃油车降低40%；
数字孪生网络：基于5G+物联网构建的万物互联体系，实现车辆状态、能耗数据、路况信息、载货情况、司机驾乘的实时交互。某央企大型应用该哆啦好运系统后，物流预警准确率达92%，运维成本下降25%。

尚剑波曾在一次行业会议上透露，哆啦好运在贵州地区有一个“11581计划”。要在贵州先行先试，本质上是一场"基础设施先行"的供给侧改革实验：
1个核心载体：通过引导投放1万辆级新能源重卡，打造产业示范样本和数据基础。
1张能源网络：构建覆盖全省的充换电基础设施骨架，建设一百座能源场站，满足日益爆发增长的补能需求。
5大价值节点：形成司机培训、车辆金融、能源交易、数据服务、车后增值体系。
8大应用闭环：形成人、车、货、钱、税、桩、港、网八大数据应用一体化闭环。
1个价值愿景：确保助力100位司机或小B车队实现百万收入，共同富裕。哆啦好运将重货、整车和中短途运输作为核心服务领域，致力于构建一站式绿色物流服务平台，深度融合新能源与数字化技术，打通各方主体的协同合作。通过优化新能源物流运力，整合供应链环节。

尚剑波的野心不止于区域市场。基于大宗物流垂直整合经验，其团队正在研发"物流操作系统"（LOS），将车货匹配、能源管理、金融服务、车后生态等模块解耦为可组合的API接口。这种开放架构已吸引多家金融机构和能源企业接入，形成跨行业协同创新的生态系统。
当被问及为何放弃出售计划时，尚剑波的回答颇具预见性：“我们正处在产业革命的临界点。过去十年是互联网改造物流的黄金期，未来十年将是新能源重塑供应链的白银时代。”
据行业测算，新能源重卡市场年复合增长率有望维持25%以上，而垂直整合平台的市场份额将达传统模式的3倍。随着越来越多的新能源重卡驶上公路，中国公路货运的基础逻辑正在悄然发生变化。
“新的大航海时代已经拉开帷幕，群雄逐鹿，争霸的硝烟再次弥漫。”尚剑波如是形容当前的行业风云变幻。
中国公路货运历经三次重大革命。80年代，高速公路网铺就了黄金通道；90年代，信息化催生了快递巨头；而移动互联网则孕育了车货匹配平台。如今，新能源正在掀起第四次革命。