来源：电动物流世界
作者：杨宏远
大票零担又一次站到了“整合”的门口。
从今年初开始，新一轮整合动作密集出现：融辉落地“平台+专线”模式，商桥头等舱提出“干线直发”模式，兴满物流提出“新枢纽、新链接、新视野”，最近又冒出一个“融满”。
模式不同，逻辑各异，但有一个共同点悄然浮现：这些模式创新中，几乎都植入了“新能源”。
德坤发布“多能源运力矩阵”，要建LNG-1500公里省际骨干网、甲醇-600公里区域直达网、氢能零碳线路网；商桥头等舱起步时就把新能源作为战略基因的一部分；兴满物流也计划引入新能源车辆，将其纳入同城提派服务与“增值服务”体系；据电动物流世界了解，聚盟虽未公开动作，但内部已设立新能源事业部，开始组织资源。

新能源，成了大票零担平台讲“新故事”的标配。问题是：这个故事，真的新吗？
大票零担的“整合叙事”已经讲了十年，平台一批接一批，最后都难逃流量瓶颈、资源撕扯、模式失速的宿命。这一次扎堆讲新能源，是商业模式真的发生了转变，还是只是给“整合”换了张更新的面孔？
这篇文章，试图从平台对新能源的种种举措里，找出背后的真实动因：新能源，到底是入口，还是借口？

一、新能源是平台重构提派成本的起点

“大票零担+新能源”，从模式创新的角度看，当然可以讲成一场面向未来的战略布局：多能源协同、绿色供应链、平台重构运力组织模式……
但落到务实层面，真正能先动起来的，几乎都是两端提派这块最沉的成本。
据电动物流世界了解，目前几家大票零担平台所计划或已上线的新能源车，主要集中在轻卡车型，跑的不是干线，而是提货、派送、短倒等短途场景。目的也很直接：通过模式创新和新技术应用，降低两端提派成本。
平台存在的前提，是能创造实际价值。但过去几年，大票零担平台做了不少整合尝试，降本效果却有限，两端提派成本占据整条物流链条40%左右，却始终是“动不了”的成本项。
配送密度低、计划性差，是专线末端的普遍难题。没有规模效应，就没有效率，也就难以降本增效。
几年前就有蓝桥“拼车宝”、拼拼车等尝试做“专线共配”，如今这些方案重新被搬上台面，新能源车成为试点的底层载体。拼拼车创始人程辉对电动物流世界提到，共提共派是整盘棋，看上去动的只是两端，其实是需要整合运营体系去配合。
从理论上说，掌握资源、具备组织力的平台，确实更适合去推动“专线共配”。最理想的状态，是平台通过定点发车、区域共配的方式，提高末端配送密度，把城市划网格，电车集中拉货、统一出发，司机是平台雇的，调度和订单也由平台统一管理。这不仅是配送方式的调整，更是服务半径、资源配置、履约能力的全面重构。
新能源车在这个过程中扮演的是入口角色，帮助平台从原本的撮合型平台，逐步介入到实际运营中。但如果真的要把这套机制跑通，平台就不能只停留在车辆调度层面，还需要补上金融、保险、运营管理等一整套“围绕新能源车的解决方案”。否则，车是电的、网是散的、钱是别人的，这本账根本算不过来。
也正因为如此，“专线共配”看起来像是一种模式机会，实则对平台是一次能力大考，既考资源组织力，也考自身对重运营、重资产场景的承压能力。

二、整盘棋的试验田，讲新能源，也是讲姿态

新能源，正成为这轮大票零担平台博弈中的“共识动作”。
过去一年，大票零担平台的整合节奏明显加快，融辉、商桥头等舱、兴满、融满接连落子，不同路径的“平台+专线”模式集中亮相。它们所面对的挑战并不相同，但新能源几乎成了一个共同的关键词。
在新能源这件事上，各家平台的策略并不完全一致。据电动物流世界了解，德坤目前提出的“多能源运力矩阵”更多作为中长期方向进行布局，内部人士透露，其干线主力仍以LNG和油车为主，新能源车辆更多用于部分线路的验证与资源储备。而其在3、4月份提出的“千台甲醇增程车”计划，也主要依托合作和租赁进行推进。
兴满物流则是在业务调整中逐步引入新能源。一方面，配合地方政府的绿色交通试点，争取政策资源；另一方面，将新能源轻卡纳入同城提派场景，干线部分则尝试在500公里以内使用新能源牵引车。新能源在兴满物流内部，被划入“增值服务”体系，不作为主产品线推进，更像是一次对未来场景的提前演练。
刚刚露面的“融满”平台，也值得关注。据目前披露的信息，融满正在搭建一张“AC网络”：A网承担主干运力，C网侧重数智化交付与末端共配，力图打造一张覆盖广泛、运转高效的物流网络。在其描绘的“智能配载、动态路径规划、全程可视”的系统中，新能源车很可能是实现定点发车、区域集配的底层载体。虽然平台并未明确强调新能源，但从其技术架构与运作方式来看，留出了新能源进入的空间。
这种“讲新能源”的趋势，并不意味着所有平台都已准备好落地执行。更多时候，它也代表了一种竞争姿态：在这个商业模式快速演化、平台故事密集冒出的窗口期，谁都不愿被看作是落后者，新能源成了必须提前布下的选项。

尤其是在价格极度内卷的当下，华南、山东等地部分线路价格甚至低至“几分钱一吨货”的水平，新能源也具备了现实意义上的“对冲价值”：它未必能构成优势，但可以提供一个新的变量。
新能源能不能成为大票零担整合的突破点？说实话，它解决不了密度、不能优化决策，也不可能自然带来信任。但它的出现，让平台第一次可以有理由去组织运力、派单甚至自建团队，而不是一直游走在信息中间。
新能源不是答案，它只是让平台有了重新组织末端、重构流程的契机。这才是它在“大票零担整合史”里真正的意义——它让老故事可以重讲一遍。
新能源车省得了油钱，但省不下调度的混乱、网点的分散和效率的低下。平台想借新能源重构商业模式，说到底，不是要做几台车的生意，而是得真下场，把最难跑的那几公里跑明白。