来源：电动物流世界
作者：蒋晶
8月5日，道路运输车辆技术服务网发布关于开展强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2016）修订需求调研的函。

随着新能源重卡渗透率突破20%，现行GB 1589标准已难以匹配行业的技术变革。此次修订能否回应电动化、换电模式等新趋势，将直接影响新能源商用车的市场化进程。  

一、标准滞后，行业痛点凸显

当前标准仍以传统燃油车为基准，而新能源重卡在电池布局、轴荷分配等方面面临诸多限制。例如，电动重卡为保障续航，电池普遍增重2-3吨，但总重限制未相应调整，导致载货能力下降，运营经济性受损。换电车型也因外廓尺寸限制，难以充分发挥其高效补能优势。  

二、调整方向：安全与效率如何兼顾？

若新标准能针对新能源技术特点优化规则，或带来深远影响：  
尺寸优化：放宽电池布置限制，提升电量而不挤占载货空间；  
总重调整：适当提高电动车型的质量上限，缓解因电池增重导致的载货损失；  
轴荷适配：重新分配轴荷计算方式，避免前轴因电池集中而频繁超限。  

三、燃油车阵营的忧虑

当然，传统运输从业者普遍担忧，若新标准过度向新能源倾斜，可能打破现有的市场竞争平衡。一位从事干线物流20年的车队负责人表示："新能源车已经在运价上形成优势，如果再获得载重和尺寸的特殊待遇，我们的生存空间会被进一步压缩。"
这种担忧不无道理。目前电动重卡凭借政策补贴和运营成本优势，在部分细分市场已形成价格洼地。若再获得载重放宽等特权，确实可能加速传统燃油车的淘汰进程。并且，对散户来说更是冲击，新能源的推动，对成本和运营的难度将会再上一个台阶。

四、寻找平衡点

1. 建立技术中立的评价体系，不以动力形式作为标准制定的唯一依据
2. 设置合理的过渡期，给传统车企和运输企业留出转型时间
3. 配套完善监管措施，防止政策红利被滥用

你觉得有没有必要针对新能源完善GB1589？