技术、基建、运营的多方突破下，干线电动化的发展进程或许会突破很多人的预测。
11月25日，宁德时代发布天行重型商用车系列电池，共有四个版本——超充版、长寿命版、长续航版及高强度版。其中，长寿命版主要面向重载、中长途等运输场景，最高续航为500km；长续航版主要面向快递、快运长途干线运输，最高续航能达到800km。
从这两款电池的定位及性能来看，宁德时代的目标非常明确：瞄准中长途干线运输，实现从0到1的突破。
上一周，电动物流世界曾在ZEFI秘书处与启源芯动力的组织下，前往参观启源芯动力忻州豆罗换电站。豆罗换电站位于启源芯动力建设的陕晋冀干线，这条重卡充换电干线全长604km，是启源芯动力充换电干线组网的一个重要案例。
目前，启源芯动力在全国范围内已经建成300余组总长超3万公里的充换电干线组网。
电池、补能两大巨头持续发力，难道干线电动化真的要实现了？

干线电动化为什么值得期待？

物流运输的大头在干线，干线运输的成本在于能耗。随着油电经济性在倒短运输场景中被不断验证，大家越来越倾向于通过电动卡车的应用改变干线运输的成本结构。
11月22日，由零排放货运行动秘书处和启源芯动力联合主办的“零排放货运行动深度研讨会”在山西太原举办。研讨会上启源芯动力提供了一个数据：根据中国电动重卡换电产业促进联盟测算，日运距300km—800km的中长途重卡 ，年运营油电经济性可达7万-28万元。
7万-28万元，对于物流企业来说无疑是一个充满诱惑的数字，物流企业会有大的意愿去尝试电动重卡。据电动物流世界了解，现在已经有不少快递快运企业在小规模试运营电动重卡，进一步了解其适用场景以及经济性表现情况。
中长途运输占重卡运输的七成左右，比大宗等场景市场化程度更高、市场规模更大，产业链的各个参与者也有很强的意愿参与。除了前面提到的启源新动力，宁德时代，三一重卡、远程新能源、宇通重卡等企业也在中长途干线的新能源化上有所突破。
今年7月，三一重卡宣布打通全国首条单边里程超900km电动化运输干线。这条干线贯穿天津、北京、河北、内蒙古，沿途共建12个补能点，专设天津、涿州、张家口、朱日和等5个直服点，使用的车辆是三一平顶350充电版重卡。

实际上，干线电动化的实现，符合多数甲方企业绿色供应链管理的要求。在11月10日由电动物流世界主办的“电动风暴：开启港口零排放运输新时代——物流场景电动化论坛（上海站）”上，施耐德中国区运输和关务总监孙利就提到，目前施耐德在国内的物流主要为零担运输，长途干线占比高，但现在面临新能源车辆续航的挑战。
市场上对大电量的电动重卡需求越来越多。统计数据显示，2024年1-5月，充电重卡市场中带电量在400KW以上的充电重卡销量占比为55%，相比2023年37.3%的占比，增加了近17.7个百分点。虽然大电量电动重卡会带来亏吨的问题，但对于轻抛货为主的运输场景来说，这并不是关键因素。
电池续航和补能问题，是如今横在干线电动化面前的两座大山。
根据时间推算，2025年国内将迎来重卡的一波置换潮。自建运力的快递快运企业，会成为其中重要的贡献力量。对于他们来说，买不买电车，买什么样的电车，取决于接下来的一年时间内充换电技术的突破。
推倒两座大山，最终还是要靠技术。而现有的模式都是建立在现有的技术水平上，一旦新的技术出现，所有的一切都有可能被推翻重来。

谁在推动干线电动化？

启源芯动力作为重卡电动化赛道的开拓者，近两年来一直在专注干线电动化的推动。
据启源芯动力副总经理郭鹏在“零排放货运行动深度研讨会”上的介绍，自2023年中期开始，启源芯动力的所有场景布局都是在围绕长途干线。启源芯动力以区域组网补能设施布局为基础，带状的互济兼容的中长途换电走廊为布局战略，在全国范围内建成300余组总长超3万公里的充换电干线组网，包括连接云南文山至广西百色的文百干线、全长超过1000公里的海南环岛、连接沈阳和大连的沈大干线等。

（启源芯动力全国充换电干线组网）
换电模式是通过密集部署换电站的方法，来突破电池的续航问题。像我们前面提到的启源芯动力陕晋冀干线，全长604km，共计划建设重卡充换电站12座，目前已经投运11座，站点间距50km左右，可以确保车辆配套启源CTB电池在冬季场景也可以跳站运行。
一般车辆为了保证续航，电池电量消耗到一半以上就会考虑找换电站换电；如果排队时间过久，车辆会选择去下一个换电站。另外，启源芯动力目前所建设的大部分换电站也配备有充电设备，可以在站点繁忙时为车辆提供另一种补能选择。

（启源芯动力陕晋冀干线充换电站布局 ）
宁德时代推动干线电动化的做法，是直接在电池性能上做文章。
天行重型商用车系列电池中的长寿命版主要解决车辆能耗高、需要频繁充放电，电池寿命衰减快等难题，可以有效降低TCO成本；长续航版则更为直接，面向的是长途快速物流场景。
虽然宁德时代此次发布的电池产品距离大规模应用还需要一定的时间，但依然对干线电动化有着重要的推动作用。从技术层面上来说，500km以上的续航已经可以实现干线电动化。据电动物流世界了解，有企业已经做过内部测试，500km以上的续航基本上可以实现全国干线电动化的贯通。

（宁德时代天行重型商用车系列长寿命版性能参数）
电池技术的升级将会给干线电动化带来根本性的改变，但我们需要注意的是，换电和充电并非是竞争关系，而是相辅相成，快充技术的突破是提升换电站负荷率的关键。当快充技术进一步突破后，换电还是充电或许更多的是商业模式的区别。
宁德时代也尝试过用换电模式解决干线电动化的问题。今年8月24日，“宁德厦门干线”正式通车，该线路由福建省高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设，采用的是换电模式，全程约420公里，共配备4座换电站。
目前干线物流场景新能源渗透率不到1%，此前有专家曾推测，2025年新能源化渗透率将显著提升。
如今在启源芯动力、宁德时代等一众产业链生态方的参与下，我们距离干线电动化这个目标并不遥远。