来源：电动物流世界
作者：萧十一郎
机厂、经销商、二线动力电池厂商正在合谋撼动动力电池之王宁德时代的铁王座！

一、一超多强

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年国内新能源商用车动力电池装车量排名中，宁德时代虽以41.18GWh装车量、61.05%市占率稳坐“王座”，但其统治版图正被悄然侵蚀：市占率同比去年下跌6.41个百分点。
二线厂商，正在悄然构筑新的竞争壁垒。

比如，亿纬锂能实现8.2GWh的装车量，市占率12.15%，同比增幅2.94%，其开源电池技术推动市场版图持续扩张；
比亚迪的整车-电池协同效应开始显现，实现4.39GWh的装机量，市占率6.51%，增幅3.59%；
中创新航与国轩高科合计占据9.27%的市场份额，在专用车领域形成差异化竞争力。
今年1月份，弗迪电池装车量同比增长2983.5%，升至第二。

二、品牌依赖与产业博弈

当前，新能源重卡市场存在显著的“宁德依赖症”：比如，某品牌423度6X4重卡选用宁德电池需多支付3-4万元，且面临35天的交付周期，但仍有大部分用户坚持指定采购。
这种选择的逻辑，源于新能源重卡技术成熟度尚未完全获得市场信任，用户倾向于借用宁德时代在乘用车领域的成功经验背书。
但是，这种消费惯性正在引发产业链矛盾——主机厂与经销商既受制于宁德时代的产能限制，又面临品牌溢价挤压利润空间的困境。
这导致宁德时代市场份额有所下滑，同时也为其他企业提供了发展的机会。

三、差异化竞争

宁德时代市场份额下滑的同时，除了亿纬电池，其余二线厂商也抓在机会，迅速崛起并发展壮大。
比亚迪在电池技术与整车制造方面的协同优势，使其在新能源重卡市场占据了一席之地。比亚迪的电池技术和整车制造的紧密结合，不仅提升了产品的整体性能，也增强了客户对其产品的信任度。
国轩高科作为国内另一家重要的动力电池制造商，也在积极拓展商用车动力电池市场。经过这些年技术创新和市场拓展，国轩高科逐渐在新能源重卡领域占据了一定的市场份额。
这种现象在2024年年底表现得最为显著。
2024年交通领域掀起了更换新能源车辆的浪潮，市场对动力电池的需求比较紧迫。宁德时代的电池供不应求，面对产能压力，其优先满足重点客户的需求在商业上无可厚非。

但，对于突然爆发的市场需求，主机厂也发现不能等，因为一旦错过最后损失的是自己。2024年底和2025年初，主机厂纷纷加大了对亿纬电池的排产和优惠政策，力图减轻对宁德时代的依赖。
主机厂这种力推亿纬电池的策略最终在动力电池市场的影响有多大，这还需要等待市场验证。
但唯一肯定的是，商用车不同于乘用车，能不能帮助用户用最优的成本换取最高的价值才是关键。
所以说，如果在价格和适配场景上选择亿纬或许确实是一个理性选择。目前，经销商对于这个策略也是乐于配合，也正在抢亿纬的订单。据说，个别厂商的亿纬排产最快也要到3月中下旬。

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四、多元共生时代的来临

随着2025年新能源重卡渗透率预计突破20%的临界点，市场正在呼唤更健康的产业生态。主机厂开始尝试“双供应商”策略。
例如，东风、重汽、三一、徐工等在保留宁德方案的同时，也增加了亿纬、弗迪等多重选择。并且，像吉利更多是在推广自己的玄武电池，以及潍柴和弗迪电池的合作，都是在力争掌握核心资源。

当前动力电池市场的真正悬念，或许不在于能否撼动“宁王”地位，而在于第二梯队能否抓住窗口期建立技术代差。
当技术路线逐渐收敛、成本差异不断缩小时，真正的较量将转向对应用场景的深度理解和生态构建能力。
宁德时代的先发优势固然显著，但亿纬锂能们正在用不同的解题思路证明，动力电池江湖，远未到终局时刻。