来源：电动物流世界
作者：杨宏远

“很多人是吃肉长大的，肉没了，开始喝汤就受不了。我不一样，我从一开始就没吃过肉，一直是喝汤长大的，所以什么样的市场竞争我都能适应。”
回顾君利物流15年的发展历程以及当下面临的市场竞争形势，君利物流创始人刘海忠说了这样一句话。作为土生土长的天津人，他似乎有着能把话说得更风趣的能力。
刘海忠在2008年底开始创业，带领君利物流用一种颠覆传统的模式，几乎包揽了宝坻区所有的进出口业务。富有创新精神的他，是天津市集卡行业最早玩转甩挂运输的人，在2019年做起了电商，也曾“勇闯”创投圈。
如今，他的主要精力放在了电动重卡上，“油转电”带来的成本下降成为他实现2025年发展计划的关键。

低成本定位能源替代将继续强化优势

刘海忠的职业生涯起步于报关员，这份工作不仅为他日后在进出口集卡运输领域的深耕奠定了基础，也启蒙了他对物流行业的深刻理解和独到见解。
2008年之前，天津的集卡运输市场被普遍认为“离开码头就无法生存”，这个行业被视为依赖资源的领域。当时，几乎所有的集卡运输公司都在围绕天津港转，但刘海忠却不信这个邪。

（君利物流创始人刘海忠）

在工厂的从业经历，让刘海忠深刻地了解了市场的规律，他认为客户永远是第一位的。天津宝坻区有数百家进出口型企业，但缺乏专门服务这些企业的物流公司。刘海忠看到了这一市场空白，决定深耕这一领域。
而刚刚成立的君利物流，要靠什么拿下这个市场？刘海忠的答案是成本。
为了降低成本，君利物流做了一次创新：自建了堆场，并将报关、拖车、堆场和集港等环节进行整合。
传统的进出口物流中，通常涉及四个主要步骤：订舱、报关、陆运和集港。在天津港，还会增加一个堆场提箱的环节。在市场繁荣时期，每个环节都有足够的利润空间来支持专门的企业运营。然而，在市场低迷时期，越来越薄的利润养活不了那么多中间环节，一站式服务才能降低成本。
近几年行业进入下行周期后，越来越激烈的市场竞争让物流企业的生存压力倍增，刘海忠却认为这是一个发展的好机会。他解释说，因为普遍收入下降，市场供过于求，低成本的运营成为了生存的关键。
回忆起君利物流刚成立那几年，刘海忠去工厂和老板们谈生意，自信地表示他的物流成本比别人低，能低100块。那时候，有不少老板们对此并不感冒，因为他们通过出口一个集装箱能挣个好几万。
“但现在情况反过来了，别说便宜100，就是便宜50，工厂都高兴得不得了。”刘海忠如此说道。
那么，在日益激烈的竞争中，君利物流该如何保证自己的成本优势？这一次，刘海忠的答案是能源替代。
自2019年起，刘海忠就开始关注新能源车，尤其是电动卡车。刘海忠认为，随着技术的进步和成本的降低，电动卡车将成为物流行业的新趋势。
根据君利物流目前的测算，电动卡车的百公里耗电量在120度左右，电价成本平均在六七毛，相较于燃油车的百公里成本，电动卡车能将成本降至70元左右，大大降低了能源成本。
车辆的“油改电”不仅符合国家环保政策，也为君利物流带来了实实在在的成本优势。

深耕区域稳定业务场景下的精细运营

从国营工厂的报关员岗位下岗后，刘海忠转战天津一家历史悠久的乐器厂，成为一名工人。这家工厂专注于生产架子鼓、长号、短号等总管乐器，至今仍在稳健运营。在这里，刘海忠领悟到了一个重要的商业哲学：“不要追求大而全，而要追求小而精。”
君利物流在天津宝坻区深耕15年，积累了500多家客户，这让君利物流在几条线路上获得了巨大的订单密度。到了2020年，君利物流的集装箱吞吐量达到了30000余箱，运输货物总吨位高达百万吨，几乎包揽了宝坻区所有的进出口业务。

这样的业务场景与电动重卡的契合度非常高。因为电动重卡与燃油重卡在运营上一个重要的区别，就是线路必须是固定的，不然无法进行补能布局。
2019年，为了应对经济下行带来的业务冲击，刘海忠开始做起了电商平台。
站在当前的时间点回望，行业普遍认为下行周期是从疫情之后开始的，但刘海忠清楚记得，2019年市场行情已经走低，尤其是宝坻区的许多工厂已经感受到货物销售的困难。君利物流的主要客户是中小型工厂，包括从事外贸和内销的企业。
对于刘海忠来说，客户是君利物流生存的根本。他思考如何更好地服务这些工厂，于是将目光转向了电商。大约在2019年，他开始孵化电商业务，目的是帮助这些工厂解决销售难题，增加销售渠道，提升产品的市场竞争力。
中小型工厂想要扩大销售量是很难的，主要是两个问题：一是没那么多卖东西的渠道，二是物流费用不好控制。
为了解决第一个问题，刘海忠就想了个办法，孵化了一个电商直播基地，教宝坻区那些想搞直播的年轻人、还有在家带孩子的妈妈们怎么做直播，为他们提供专业的主播培养计划和运营培训。这样既能帮他们找到新的工作机会，也能帮工厂的产品找到更多的买家。
为了应对第二个难题，即物流成本的控制，君利物流用自己的物流网络，帮客户搞定了物流问题。他们把快递的量集中起来，跟快递公司谈价格，让小企业也能享受到大企业的快递费优惠。
这样一来，小企业寄快递的成本就低多了。举例来说，大数量订单快递成本可以降至2-2.5元/单，而小型电商企业的成本则可降至3折左右，极大地减轻了物流成本压力。

（来源：电动物流世界）

此外，君利物流还通过“捎带脚”模式，利用返程空车捎带快递，实现了零成本的快递运输，进一步降低了物流成本。目前，负责电商线上运营和线下商城的是刘海忠的另一家企业——捎带脚（天津）商贸有限公司。

稳健到激进的转折点电车带来的新机遇

一直以来，君利物流的发展策略都是稳健而谨慎的。创业15年的刘海忠深知，民营物流企业在没有外来资本支持和雄厚资源的情况下，创新之路只能围绕客户和成本展开。
他常说：“有钱的做顶层设计，没钱的只能做底层设计。”而电动重卡的引入，正成为君利物流从稳健走向激进的重要转折点。
天津宝坻区与河北廊坊香河县地缘相邻，君利物流已在当地市场占据了三分之一的份额，一河之隔便是北京。
北京的进出口集卡运输市场规模远超宝坻区，尽管如此，君利物流此前并未涉足北京市场。刘海忠曾坚定地表示：“我绝对不跨过这条线，跨过就死，肉多的地方狼肯定多。”
然而，这样的局面将从明年起发生变化，刘海忠为2025年定下的发展目标是营收翻番，主要增长点正是北京市场。目前，君利物流已在北京平谷建立了集装箱堆场，为进一步的市场拓展打下基础。
那么，是什么让君利物流有了进军北京市场的勇气？答案依然是成本。
电动重卡带来的成本优势，让君利物流有了进军北京市场的勇气。

君利物流的业务模式与电动重卡的运营非常契合。宝坻区堆场距离天津港仅100公里，与平谷堆场的距离也差不多，这样的运距在目前市面上绝大多数电动重卡产品的续航范围内。在当地政府支持下，刘海忠拿下宝坻区堆场旁边的空地，用于建设光储充一体的能源补给中心。这样的重资产投入水平，几乎短期不可能有新玩家能复制。
电动重卡的使用简化了能耗管理，但由于存在谷电时段，这可能会改变司机的作息时间。许多车队为了提升司机体验需要做了很多工作，但君利物流在这方面并不担心。公司早已为司机全额缴纳五险一金，这吸引了许多当地年轻的司机，因此在管理转型上很顺利。
据电动物流世界了解，君利物流已经放出降价的风来。当笔者问刘海忠是否担心惊扰到竞争对手，他笑着说：“不担心，我为今天准备了15年！”