来源：电动物流世界
作者：杨宏远
前不久，奔驰卡车宣布将向亚马逊交付200辆eActros
600纯电牵引车。这是亚马逊史上最大的一笔电动重型牵引车订单，预计将部署于英国和德国的高里程干线运输中。
亚马逊自2019年发布《气候宣言》以来，承诺到2040年实现净零碳排放，目标到2030年让10万辆电动送货车上路。根据最新消息，亚马逊在美国市场的电动送货车已突破2万辆，完成了承诺计划的20%。

图源：chainstoreage

与此同时，国内快递电商的电动化进程也在稳步推进。目前快递末端配送的渗透率已经很高，下一阶段的核心在于干线运输的电动化。
根据“电动物流世界”的最新消息，京东物流、申通快递、中通快递、希音等龙头企业已率先试用电动重卡，并正在积极推进相关招投标工作，预计春节后快递企业将陆续有电动重卡投入使用。这场全球快递电商电动化的竞赛中，中国电动化进程大概率将领先于亚马逊，成为全球电动化浪潮的引领者。

为什么电商快递会成为电动化竞赛的焦点？

电商快递的电动化转型，已然成为全球竞争的焦点。其背后，有着市场需求和政策的双重推动作用。
一是，快递运输的场景与电动卡车的特性有比较高的契合度。
国内快递干线运输具有以下特点：首先，高时效性要求，主要在高速公路上行驶，车辆平均速度为85km/h，最高可达100km/h；其次，高效率运行，月均行驶公里数在2.6-2.8万公里；第三，货物以轻泡货为主，车辆载重通常在10-15吨之间，几乎无重载需求。
没有重载需求，这使得电动卡车无需承受过多的重量负担，可以拉长续航能力，具有更高的运营效率，也让“油电差”的经济性更明显。
此外，快递干线运输大多采用固定线路，使得充电和补能设施的布局更为高效，快递公司积累的大量土地资源也适合改造为物流车补能驿站。
曾有人士向电动物流世界透露，快递场景中有约20%的业务场景涉及城际和中短途运输，电动化在快递快运领域的应用有望在中短途运输中率先实现。尽管当前市场上的电动重卡尚不适应超长干线，但随着电池价格下降、大电量车型的增多，会有更多的额场景被解锁。
二是，国内的碳排放政策，推动着电商快递行业的电动化进程。
去年以来，监管层发布多份文件，从市值管理、信息披露等角度对上市公司的ESG工作提出一系列新要求。近日，国内三大交易所均发布了各自的《可持续发展报告编制指南》，ESG信披制度体系初步形成。
国内快递企业主要为上市企业，随着ESG信披逐步走向规范和强制，这些上市企业陆续需要披露ESG成绩。其中，节能减碳是ESG报告中的重点披露内容，不仅包括碳排放数据，还包括减碳措施与进展等。而推进绿色低碳运输，提升新能源车辆使用规模，是减碳的重要途径。
与此同时，国家对新能源车辆的补贴政策持续加码。例如，政府对新能源重卡提供补贴，且在一些大城市逐步推进“低碳城区”建设，限制传统燃油车的进入，这为电动卡车的广泛应用创造了有利的政策环境。
三是，从经济性角度来看，电动卡车在快递行业的推广，展现出显著的长期经济效益。
与传统燃油卡车相比，电动卡车的电费成本远低于油费，这使得运营成本大大降低。此外，电动卡车简洁的结构设计减少了许多传统燃油车所依赖的复杂机械零部件，从而有效降低了维修和保养的支出。
尽管电动卡车的初始购置成本较高，但其低能耗、低维护、政策支持以及环保优势，使得总拥有成本（TCO）显著低于传统燃油卡车。随着电池技术的不断迭代和市场规模的扩大，电动卡车的初期购车成本正逐步降低，这使得其在快递干线运输的竞争力愈发增强。

什么样的电动重卡适配快递干线运输？

目前，电动化进程面临的一个挑战是市场上适配快递运输的电动卡车产品仍然较少。
国内快递干线运输主要使用两种车型：2轴9.6米中卡和4轴半挂列车。这两款车型在载重、运营成本和时效性方面最为契合快递行业的需求。
根据电动物流世界的了解，传统主机厂还没有将快递干线运输作为电动化的重要市场，目前市场上有几款主要车型来自于非一科技、载合卡车、长城重卡、DeepWay。
非一科技定位是物流行业电动货车全生命周期管理平台，除了全场景电动货车定制，还提供包括补能、智能化管理、保险、维保等整套解决方案。非一科技的创始团队来自快递快运、主机厂，场景理解能力很强。
非一科技的4x2牵引车主打超级快充、超高安全性与强劲动力，最大亮点在于行业首款2C超充电池和兆瓦级充电桩，能够显著缩短充电时间，SOC从20%-85%只需充电20多分钟，一次满电可以实现450km的续航里程。电驱桥电机功率达938马力，效率高达93%，能够满足快递行业高时效要求下的运营效率。

非一科技4×2纯电重卡牵引车

载合卡车由清华大学苏州汽车研究院与苏州高铁新城共同孵化，也是一家造车新势力企业。其Z410系列电动牵引车整车电量为423kwh，通过轻量化设计，整备质量低于9.6吨。节能方面，Z410每公里能耗低于1.1kWh，相较于传统燃油卡车，能够节省超过30%的能源成本。

载合卡车Z410系列电动牵引车

2024年6月份，长城汽车以9.2亿元的交易金额实现了对长征汽车100%国有股权的全面收购，布局重卡。长城智卡GE573纯电重卡采用全栈自研，电池容量为573kWh，38min可充电80%，整车自重小于10吨。是长城商用车历经三年正向研发，专为快递二级干线500公里场景打造的新能源重卡。

据报道，京东物流试用过程中单车百公里能耗105kWh至110kWh，利用社会桩单车每小时充电效率突破250kW，车辆运行单公里成本低至1到1.1元。

长城智卡GE573纯电重卡

DeepWay成立于2020年末,由百度和狮桥联手打造，是一家专注于正向研发的造车新势力企业，其一款4×2纯电重卡搭载载600kWh电池，整备质量为10吨，在外形上采用低风阻设计，同时使用底置和侧置电池布局，可以满足快递行业对大方量的需求。

DeepWay4×2纯电重卡牵引车

快递干线运输会不会掀起电动化的“蝴蝶效应”？

快递的干线运输无疑是一个极具潜力的电动化应用场景，也同样面临着一系列挑战。
首先产品层面，快递干线运输的高频次、高负荷特性要求车辆能够承受长时间、高强度的运行。然而，目前市场上大多数电动卡车的关键零部件的质保周期，尚难以满足这一需求。
例如，当前大部分电动卡车的电池质保周期普遍为8年或40至50万公里，而对于快递行业来说，频繁的长途运输往往意味着车辆在2年内便已超出质保期。此外，驱动电机、电机控制器以及配电箱等核心部件，通常质保期仅为20万公里左右。
此外，要注意的是任何拥有电动卡车的车企想要进入快递干线运输市场，都要面临激烈的竞争。快递干线运输在公路运输市场的占比并不算大，而且集中度很高，因此，价格会成为车企进入的一个关键因素。对于车企而言，要在这场供应商争夺战中脱颖而出，不仅要提供高效可靠的电动卡车，还需要在价格上做到足够有竞争力。

然而，尽管这些挑战存在，快递干线运输的电动化依然具有巨大的示范效应。作为货运行业中效率最高的环节之一，快递干线运输的电动化不仅有助于节能减排，还能为其他运输场景提供可借鉴的经验。
如果能够在这一领域取得突破，电动化的“蝴蝶效应”将逐步扩大，推动更多行业的电动化进程。