来源：电动物流世界
作者：蒋晶
政策的锣鼓敲了一个月，市场却只听见回音。
2025年4月，被大家寄予厚望的国四货车以旧换新政策迎来首个落地月，但这份政策“大礼包”在终端市场却像一记哑炮：重卡总销量9万辆，同比9.4%增幅看似回暖，环比19%的断崖下跌却撕开遮羞布。
可见，公路货运市场依然蜷缩在货少价跌的寒冬里，出口数据同比微跌更添寒意，传统重卡市场复苏挑战巨大。
这点在燃气重卡上体现地更加彻底。

一、燃气重卡也在下滑

曾被视作过渡期王者的燃气重卡，在4月遭遇“膝盖斩”，销量同比暴跌超35%，渗透率失守27%关口。
本次燃气重卡下滑，比燃油车下降让人心惊。正如开头所说4月份在国四货车淘汰补贴政策下，2025年相比2024年，该政策明确了燃气重卡也在新购补贴范围之内。
这下滑的原因看似是因为LNG价格波动。这个也难怪，LNG价格一直像一把悬顶之剑，但现在真正刺穿其心脏的，是新能源重卡挥出的经济性镰刀，气价再便宜也比不了电价。
电卡4月份单月1.2万辆的销量，已经连续4个月市场渗透率超20%。
这个销量数据看似波澜不惊，但牵引车细分市场却暗藏杀机。1.02万辆的新能源牵引车同比288%的增幅，如同一柄尖刀插入传统势力的腹地。
而且，今年新能源重卡的分布已经呈现遍地开花的态势。
4月，全国30个省（市、自治区）有新增新能源牵引车，22个省（市、自治区）单月新增超百辆。上海市新增超2700辆，四川新增超1000辆，多个省份新增超500辆。

二、电卡销量竞争你追我赶

解放以1799辆的成绩蝉联新能源牵引车销冠，但这个王座坐得并不安稳。三一、徐工们如同嗅到血腥的猎手，以几十辆的微弱差距贴身缠斗，前十榜单中8家企业销量翻倍，暴露出这个市场残酷就是不进则退。
在2024年上半年之前，三一和徐工借助工程机械基因与新能源场景的深度绑定。凭借对封闭园区、港口运输等场景的理解，以“技术复用+区域补贴红利”快速抢占市场。市场销冠一直是三一和徐工的二人转。
但是，明眼人都知道，这个市场王者远远还没到结局。
从2024年下半年开始，随着传统车企的发力，这个局面开始被打破。
三一和徐工凭借工程机械领域沉淀的场景化生态以及灵活的金融政策发起进攻。但以解放为代表的传统车企却玩起了“高筑墙、广积粮、缓称王”的策略，他们用渠道网络筑起高墙，联合核心部件的技术储备，2024年下半年开始，传统车企优势越发明显。
4月份，解放、重汽、东风、陕汽同比增长均超400%。月度销量冠军更是被同比增长666%的解放摘取。可以预见的是，未来的竞争会更加激烈。
物流电动化的进程中，这场较量早已超越简单的销量数字，更是深藏在背后的供应链话语权争夺、充换电网络铺设速度，这些才是决定未来版图的关键暗战。

三、6月的十字路口

市场的焦虑目光已投向6月。这个被预言为传统重卡回暖、燃气车反攻的时间节点。
但政策的双刃剑属性正在显现，上海电卡市场随着补贴名额减少逐渐熄火，国四置换细则的姗姗来迟则让观望情绪蔓延。
而当纯电重卡在中短途市场高歌猛进时，地平线外隐约浮现氢能重卡的轮廓。这场能源替代战，役或许刚刚打完前哨战。
电卡渗透率20%的里程碑很振奋人心，但这个数字也像一面镜子，照出电卡繁荣下的隐忧。
港口短倒与资源运输撑起电卡大部分销量，干线物流的铜墙铁壁仍未被打破。
政策红利终会退潮，当补贴的潮水落下，唯有真正啃下长途高载重和快递干线运输这些硬骨头的玩家，才配得上终局之战的入场券。对此，电动物流世界也在寻找那些想干、敢干以及能干的先行者。