来源：墨格光储充
电动重卡风再起，从2024年3月7.05%的渗透率一路攀升到10月18.45%的渗透率，演绎了史上罕见的“8”连升。今年1-10月新能源重卡共销售57281辆，同比增长142.82%。其中10月销量达8274辆，创月销量历史新高。

说到新能源重卡销量那不可避免的谈论起的便是充电&换电，到底那个更受市场喜爱？
下图可见，2023年以来，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比有明显的上升趋势，虽然这趋势在中间有所下降。但今年1-10月，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比上升为62.06%，与去年全年占比（51.56%）相比，提升了超10个百分点。

长期来看，从2020年以来，充电重卡也一直领先于换电重卡的占比，即使在2022年左右，换电的比例超过了充电占比，但是其差距也是比较小的，而大多数时间仍是充电重卡占比远超于换电重卡的占比。

换电重卡推广受阻的根源

换电重卡，明明3-5分钟即可更换电池，实现满电重新运作，为何却迟迟不能占据新能源重卡的主流呢？
1、换电站成本高、标准不统一、布局推广能力弱
根据协鑫能科公告，乘用车换电站单站建设成本约260万，重卡换电站建设成本则需420万元，除换电站建设费用外，运营商还需承担电池投资、线路投资等费用，所以乘用车、重卡换电站所需投资额可分别达到500万元、1000万元。由此可见，换电这种重资产模式，可不是谁都能玩得起的。
不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一，包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等也无法做到统一。这导致用户的车辆无法实现跨区域调配，运营风险较大，也削弱了用户使用换电重卡的积极性。各个厂商之间的技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展。
2、车电分离的营销模式还受欢迎吗？
目前换电重卡市场推广的最有效方式是采用“车电分离”，该模式能够使用户大幅减少初始购置成本，然而纵观换电重卡的全营运周期，这并不比购置电池更经济。车电分离模式下，换电重卡租赁电池的费用会有每月保底价格，市场主流参考价7200/10000度电，超额度电另外再按单价收取费用，即使当月没有跑足一万度电也要缴纳7200元的保底租金。
用户在开展营运业务四年后，电池租赁累计达到35万，已经足够购置一台重卡的动力电池。而在这种情况下，用户得到的只是电池的使用权，待车辆报废后，剩余残值就少了动力电池这一部分。
3、换电重卡的回款问题
在绿色重卡分享的文章中还看到一个很新颖的角度：充电重卡与换电重卡的回款问题。天下熙熙皆为利来，天下攘攘，皆为利往。一个“钱”字却往往牵涉甚广。
充电重卡是整车销售，与传统重卡的销售模式相似，其交易流程简单，一次交易即可完成整个销售流程，最多加上融资流程，整个交易链条短，重卡车企的售车资金回流快，有利于提高车企的资金利用率。
而换电重卡的销售要多一个由电池资产管理公司评估回收电池的环节，流程相对更复杂一点。目前市场上大部分主机厂出于自身风险控制的要求，要求整车（含电池）回款后才能提车发放合格证。
而整车回款包含了无动力车身的回款和电池的回款，如今拆分成两个采购主体，多少将导致回款链条被拉长，这就导致卖换电车型的经销商（或者主机厂的直销部门）产生了一定的垫资压力，现金流对于企业的发展和生存至关重要，经销商（或者主机厂的直销部门）为了减轻资金压力，更倾向于销售充电重卡。

并且一般车企销售人员的绩效、返利、提成等福利是与售车资金的回款息息相关，只有当整车（含电池）回款之后，车企销售人员才能拿到全额福利甚至更多。那从销售人员的方面来说，也是更愿意对充电重卡进行销售。虽然最终选择权是在消费者的手中，但销售会通过技巧来影响消费者的最终选择。最后的市场销量结果也就显而易见了。
4、电池技术的不断提升
在部分较长时间段连续运输的高频短到运输场景中，充电时间过长，严重影响了电动重卡的运输效率及车队的运费收入，采用换电模式才能较好地解决补能时长和运输效率之间地问题，进而平衡收入、成本和效率三者之间的矛盾。
但如今电池技术的发展，充电重卡对于这一领域也似乎是蠢蠢欲动了。大容量电池+充电速度提升，通过减少补能时间和间隔来提升趟数，从而提高车队的运营效率和收益。

2022年，纯电动重型货车销量中，单车带电量大于400KWh的车型销量占比为10.3%；到2023年，这一销量同比增加1.7倍，占比上升至20.5%；而今年上半年，该类车型销量同比大增1.4倍，占比进一步提升至33.7%。其中，单车带电量超过600KWh的纯电动重卡销量421辆，占比1.7%。
11月25日，宁德时代在上海同时发布了4款宁德时代天行重型商用车系列电池，其中超充版的峰值充电倍率为4C，15分钟可补能70%，最高600度大容量、续航里程可达500公里，使用寿命120万公里。这款电池就是主要面对煤炭、钢铁、矿山、渣土搅拌等倒短场景。

当然，充电重卡是否能成功攻入到较长时间段连续运输的高频短到运输场景中，还需在实际运营情况中见分晓。
换电重卡也并非全无助力，11月27日，交通运输部、国家发展改革委联合发布《交通物流降本提质增效行动计划》中提到：大力提升技术装备绿色化水平。因地制宜推广应用新能源中重型货车，布局建设专用换电站。推动建设一批公路服务区充电桩、换电站、充电停车位。
但无论是充电重卡还是换电重卡，都归属于新能源重卡。从重卡发展的全局来看，新能源重卡无疑将保持其势如破竹般的气势，一路高歌向前进。